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RSS Shelby Mustang GT500

Empezamos bien el año. Mientras todos estábamos lidiando con la resaca de la despedida de 2008, Ford ha presentado el 2010 Shelby Mustang GT500 casi a hurtadillas. Días como el 1 de enero no son días para estas cosas y claro, luego a uno le pilla desprevenido.

El primer cambio que podemos observar es el desplazamiento de la cobra al otro lado de la parrilla. Esto, más que motivado por la estética, viene dado por la eficiencia aerodinámica. El nuevo filtro de aire cónico se ha situado detrás de donde estaba en la anterior generación, por lo que era necesario recolocar el símbolo en la otra parte, para obtener el mayor flujo de aire posible.

Otro gran cambio al que costará acostumbrarse es la abertura del capó. Ahora, en lugar de ser rejillas como en el Shelby Mustang GT500KR para la entrada de aire, tiene la función de extraer el calor del vano motor, para que el aire entre los más frío posible a las entrañas de su motor. Como os digo, costará acostumbrarse a ese cambio tan radical.

Y hablando del Shelby Mustang GT500KR de la anterior generación, en el nuevo 2010 Shelby Mustang GT500 sus genes están muy presentes. Los avances en el desarrollo, tanto de la preparación del motor como del chasis y suspensiones, se han aplicado en la nueva generación. Eso, mezclado con la estudiada aerodinámica, hacen de la nueva Cobra un muscle car mucho más preciso a la hora de conducirlo en cualquier situación.

Como es normal, las novedades en su diseño están basadas en el 2010 Ford Mustang, pero con mejoras a nivel aerodinámico, para mejorar su adherencia y conseguir una mayor penetración en el aire. Esto se ha conseguido gracias al nuevos spoiler del paragolpes delantero y la nuevo alerón trasero, al que llaman Gurney Flap. No me preguntéis lo que es, porque no dan más datos.

Como veréis, se hace mucho hincapié en su aerodinámica. Se ha llevado hasta tal punto, que ciertas celdas de la parrilla se han cerrado para mejorar el flujo del aire al interior del vano motor y evitar que ciertas corrientes se metan por debajo del coche.

Pero vayamos a lo que nos interesa, que no es otra cosa que los datos acerca de su motor V8 5.4. Este nuevo bloque motor, se beneficia también de los genes del Shelby Mustang GT500KR y ahora entrega una potencia máxima de 540 CV con un par máximo de 691 Nm. Su línea roja está en las 6.250 rpm, suficientes revoluciones para que emita un buen bramido por los escapes. Por supuesto, está sobrealimentado por un compresor.

Entre las mejoras al motor encontramos un nuevo kit de admisión con un filtro de aire cónico, que introduce más cantidad de aire frío al motor, de ahí que se haya tenido que mover la cobra. Además, se ha añadido un resonador entre el filtro de aire y el motor, evitando molestos sonidos en el interior, pero dejando salir por el escape el sonido característico de un Shelby.

El motor va asociado a una nueva caja de cambios de seis velocidades con un revisado sistema de doble embrague. Las mejoras están en sus discos de mayor diámetro, 250 mm, y el material con que están hechos, cobre y fibra de vidrio, que los hace más duraderos.

El chasis del 2010 Shelby Mustang GT500 también se ha mejorado, siguiendo otra vez, las pautas marcadas en el desarrollo del GT500KR, con nuevos muelles y amortiguadores que disminuyen el balanceo de la carrocería y evitando inercias indeseadas.

Las nuevas llantas de aleación son de 19 pulgadas y se visten con neumáticos Goodyear F1 Supercar. Estas nuevas gomas tienen la peculiaridad en sus compuestos, recomendados por SVT a Goodyear, que mejoran el agarre y la respuesta en curvas, reduciendo también el ruido de rodadura.

Como medida auxiliar está el Ford AdvanceTrac, el control de tracción propio de la marca del óvalo. Tienes tres modos: normal, Sport y desconectado. En el primero, se ajusta a la conducción diaria sin más pretensiones, mientras que el modo Sport es el ideal para desfogarse en un circuito sin perder excesivo control del coche. En modo desconectado, pues eso, para los más machos.

El interior sigue las mismas trazas que el 2010 Ford Mustang, pero con nuevos materiales que le dan un toque más exclusivo y que en cierto modo, rememoran a los clásicos Shelby Mustang GT500 de finales de los ‘60. Cuero para los asientos, Alcántara para el volante y los asientos, aluminio para el salpicadero y Thermoplastic Oleofin para los revestimientos del salpicadero y las puertas hacen del conjunto un interior bastante agradable a la vista y supongo que al tacto. Se acabaron los interiores con aspecto plasticoso, esto ya es otra cosa.

Otro elemento clásico es el pomo del cambio de marchas, en blanco como los clásicos, pero al que se le han añadido las bandas características de la carrocería. Un detalle que quizá a muchos no le haga mucha gracia, todo hay que decirlo.

Lo que más me escama es que no hay ni una mísera imagen de la trasera. Ninguna. Y me temo lo peor por lo que se puede ver en el resto de la galería. La parte en plástico negro del paragolpes trasero sigue estando ahí, quizá en forma de difusor, pero demasiado grande como para quedar bien. El resto, brutal.

Estará en el Salón de Detroit, haciendo su aparición estelar junto a su hermano pequeño de doscientos y pico caballos menos. Por cierto, no veo sorpresas destacables en este nuevo 2010 Shelby Mustang GT500, así que aún podemos esperar alguna gran novedad para ese un nuevo capítulo en la historia del Mustang.

Por cierto, se me olvidaba. Con la anterior generación pedí por aquí probar uno y se cumplió, así que habrá que hacer lo mismo con este. Yo también quiero probarlo.

A la venta, Ford Mustang Shelby GT500... por entregas

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A la venta, Ford Mustang Shelby GT500... por entregas

Como cada año por estas fechas, florecen en los quioscos toda suerte de coleccionables. Y entre los cubreteteras de ganchillo y los orinales del mundo, este año vamos a encontrar una colección que quizá suscite el interés de más de uno por aquí. Se trata de un Ford Mustang Shelby GT500 de 1967 que Altaya ha comenzado a vender por entregas.

La reproducción es a escala 1:8, mide 59 cm de longitud, 23 de anchura y 17 cm de altura, y está construida en metal y plástico inyectado. Su volante es funcional, hace girar las ruedas, sus faros y sus luces de freno se iluminan, y además cuenta con sonido del motor y del claxon. Junto a las piezas, que vienen listas para montar, se entrega un coleccionable sobre la Historia del modelo Mustang y en general el mundo del motor en Estados Unidos: las carreras, la Ruta 66, los Hot Rod, los Muscle Car...

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Shelby Mustang GT500 de LEGO

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Shelby Mustang GT500 de LEGO

A Sheepo ya lo conocemos por estos lares. Su Land Rover Defender de LEGO nos despertó la curiosidad y su Peterbilt 379 de LEGO nos cautivó. De sus manos han salido también un MINI Cooper y un Catherham Seven, por citar otros ejemplos. Hoy pasamos a mayores y nos henchimos de pasión al pronunciar las palabras mágicas: Shelby Mustang GT500 de LEGO. Seeeh...

Realizada a escala 1:8 con 3.500 piezas, la creación es original de Sheepo, mide 60 cm de longitud (23 cm de anchura, 17 cm de altura) y pesa 3,1 kg. Para realizar todos los movimientos necesarios, cuenta con cinco motores (aunque son eléctricos, ninguno de ellos es ni V8 ni sobrealimentado).

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Así se destroza un banco de potencia con un Shelby GT 500

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Así se destroza un banco de potencia con un Shelby GT 500

Durante años hemos visto multitud de vídeos en los que superdeportivos se enfrentan al banco de potencia, pero nunca ninguno en el que fuese al revés. Es decir, nunca hemos visto un vídeo en el que sea el banco de potencia el que se enfrenta a la potencia y par de un potente deportivo.

Si no le ves sentido a la afirmación anterior es que todavía no has visto el vídeo que viene a continuación. ¿Cómo es posible que reviente, literalmente, el banco de potencia? Lo cierto es que no tenemos ni idea de cómo ocurrió. ¿Sería demasiada caballería para el banco o es que éste estaba defectuoso?

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Galpin Auto Sports ensancha el Shelby GT 500

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Galpin Auto Sports ensancha el Shelby GT 500

A diferencia de los kit de carrocería que ofrecen la gran mayoría de los preparadores y que solemos mostraros habitualmente en Motorpasión, hoy hemos conocido uno un tanto especial para el Ford Mustang, y más concretamente para el Shelby Mustang GT 500, creado por la empresa americana Galpin Auto Sports (GAS).

Si normalmente los elementos aerodinámicos de las preparaciones o los kit de ensanche son de fibra de carbono o fibra de vidrio, en este caso nos encontramos con que los paneles de la carrocería que ensanchan el Mustang en 22 centímetros están creados a partir de planchas metálicas a las que se da forma manualmente.

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Dolorpasión™: Lamborghini Gallardo contra Shelby GT500

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Sí, de vez en cuando en Motorpasión bajamos un poco el ritmo de los documentos que traemos a Dolorpasión™, y es que no se puede vivir siempre al límite. Por eso la semana pasada nos descafeinamos un poco y nos marcamos lo del tractorista loco y lo del Aventador de la Pantera Rosa.

Ah, pero eso sólo podía querer decir una cosa: que hoy vamos a sufrir de verdad. Puro dolor por partida doble y para todos los gustos. ¿Qué puede ocurrir cuando un Lamborghini Gallardo y un Shelby GT500 se dan cita un domingo a estas horas? Premio: que todos acabamos con una úlcera en el estómago.

La cosa es que cuando el Gallardo entra en plano ya va buscando aparcamiento fuera de la pista. A partir de ahí, la corrección que hace su piloto para estabilizarlo resulta algo agresiva, con lo que su vecino de competición recibe un tremendo golpe lateral. Ah, pero en este duelo de titanes hay un claro perdedor mientras que los hay que siguen como si fueran el Chuck Norris de la pista. Sí, amigos: Dolorpasión™ ocurre en domingo, pero algunos se sacuden el polvo como si nada.

Vídeo | CarnecksVids (YouTube)
En Motorpasión | Dolorpasión™: Mira cómo fardo con mi Gallardo [spoiler] y mira cómo me empotro contra otro [/spoiler]

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Shelby GT 500CS ¿de 1969?

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Shelby GT 500CS ¿de 1969?

Hace apenas un mes conocimos oficialmente las cifras que arroja el Shelby Mustang GT500, un muscle car americano que consigue 662 CV de potencia y 854 Nm de par motor máximo de su V8 de 5.8 litros sobrealimentado, siendo el Mustang de serie más potente jamás fabricado.

La empresa americana Retrobuilt, conocedora de la pasión que levantan los Mustang, pero sobre todo los clásicos, ofrece un kit de conversión denominado Shelby GT 500CS que transforma un Mustang moderno en una especie de híbrido que recuerda al clásico GT 500 de 1969, pero que dificilmente podemos clasificar. ¿Os gusta? La preparación está basada en un Mustang descapotable de 2005 aunque el kit es apto para cualquier modelo de ese año en adelante, incluso para el GT500 actual.

Incluye paneles de carrocería de fibra de vidrio, capó, paragolpes cromados, faros, tiradores de las puertas de estilo retro, una salida central doble de escape y llantas específicas. Al parecer se ofrecerá también una versión Racing con frenos Baer, suspensión deportiva IBOC rebajada y un compresor que aumentaría la potencia del vehículo utilizado como base.

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662 CV para el 2013 Shelby Mustang GT500

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662 CV para el 2013 Shelby Mustang GT500

En noviembre comentamos la novedad de Ford, el 2013 Shelby Mustang GT500, del que “solo” esperábamos 650 CV por estimación. Le acaba de llegar la certificación SAE, y finalmente han sido 662 CV al cigüeñal y 631 libras al pie, es decir, 854 Nm. ¡Delirante!

Ford saca pecho, dice es el V8 de producción más potente del mundo, aunque con un solo ejemplo eso se contradice. El Koenigsegg Agera R también tiene un V8 y tiene 1.140 CV y 1.200 Nm de par máximo. Vamos a dejarlo en el V8 de producción en masa más potente del mundo, mejor. Pero no solo eso.

La certificación SAE también contempla el consumo: 18 millas por galón, 13 l/100 km en nuestras unidades. Ford también dice que es el coche con más 550 CV más eficiente del mercado norteamericano, y dejan caer que el 2012 Chevrolet Camaro ZL1, con 82 CV menos, consume más. Si es que están hechos todos unos ecologistas.

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Comparativa entre los Mustang GT500, Challenger y Camaro clásicos y contemporáneos

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Comparativa entre los Mustang GT500, Challenger y Camaro clásicos y contemporáneos

Qué suerte tienen los condenados yankees al poder hacer este tipo de comparativas. Motor Trend se pregunta qué época de los pony cars (un tipo de muscle car) fue mejor, si la de los años 70 o la actual. Por ello, comparan tres modelos míticos de la industria automotriz norteamericana. Id preparando el babero.

Por parte de Chevrolet, comparan el 2011 Camaro SS contra el 1969 Camaro SS396, cuyo modelo clásico inspiró al moderno. En cuanto a Ford, el 2011 Shelby Mustang GT500 Convertible reta al 1969 Shelby Mustang GT500, también Convertible. Finalizamos con Dodge, comparan el 2011 Challenger SRT8 contra el 1970 Challenger R/T.

Estos modelos han sido venerados por varias generaciones de conductores por sus proporciones, sus poderosos motores V8 y lo que significaban sus insignias. Los jovencitos coches de prensa tipo badass se miden frente a restaurados viejunos que aún tienen guerra que dar. ¿Pero qué época es la mejor?

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2011 Shelby Mustang GT500 Super Snake

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2011 Shelby Mustang GT500 Super Snake

Mucho han tardado en Shelby Automobiles en lanzar la correspondiente versión Super Snake del modelo 2011 del Ford Mustang y lo han hecho como sólo el bueno de Carroll Shelby podría hacerlo, aumentándole aún más la potencia al ‘Stang más malote del mercado.

Porque ahora, con el modelo 2011, el motor V8 5.4 del Shelby Mustang GT500 Super Snake es capaz de desarrollar hasta 800 CV de potencia máxima. Aún así, el GeigerCars Shelby Mustang GT500 le gana por 10 CV, pero todo se andará en los cuarteles generales que tiene Shelby Automobiles en Las Vegas. Si no necesitas tanto, también están los paquetes de 660 CV y 750 CV.

La estética es la misma que en el modelo de 2010 y prácticamente el paquete completo también. Las únicas novedades son el compresor Kenne Bell y las mejoras en la bomba de gasolina para llegar a esos maravillosos 800 CV. Y poco más, nuevo color de llantas Antracita y bandas en blanco. Lo justo pero más que suficiente.

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Los motores V8 del 2011 Ford Mustang ya se pueden comprar aisladamente

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Los motores V8 del 2011 Ford Mustang ya se pueden comprar aisladamente

Si te sobra el dinero y el espacio en el vano de tu coche, apunta. Ford Racing ha colocado en su catálogo de motores OEM los V8 del 2011 Ford Mustang, es decir, el 5.0 Coyote del GT y el 5.4 Supercharged del Shelby GT500. Y por módicos precios…

El Coyote (M-6007-M50), de 412 CV SAE, se entrega con la admisión entera, solo le falta el alternador y el compresor del aire acondicionado. Tiene un precio psicológico de 6.999 dólares. Es el primer 5.0 que monta el Mustang desde hace años y bastante mejor que el que reemplazó, de menos cilindrada.

Por su parte la bestia negra (M-6007-M54), de 550 CV de potencia SAE, ya sale un poquito más caro, 20.999 dólares. Principalmente se debe a su caché y a la compleja técnica de fabricación del bloque, patentada por Ford. Este se entrega sin A/C ni la servodirección. Vale el triple que el anterior.

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