Nissan X-Trail

Hoy os traigo otro vídeo, sé que tendría que haber aparecido antes, pero quise ponerlo junto a la comparativa de todocaminos. Tiene una relación lógica, ya que el Nissan X-Trail tiene un sistema 4x4 más avanzado que el C-Crosser, Antara o Altea Freetrack. Puedo destacar que el sistema Nissan es más rápido y además, el reparto de par entre ejes es más eficiente. Para muestra, un botón, y en el vídeo se aprecia claramente, sin que yo diga una sóla palabra, lo bien que funciona el All Mode 4x4i.

Después de una breve introducción, vemos las tres pruebas que se hicieron en la presentación. Primero dimos una vuelta a un circuito “oval” para comprobar la eficacia del sistema el “línea recta”, los comentarios del vídeo son de un ingeniero de Nissan. Después, un slalom con conos donde podréis apreciar que el coche va donde se le manda y con la tranquilidad de pasar por una carretera húmeda.

El “All Mode 4x4i” es una combinación de diversos elementos mecánicos y electrónicos que dan un resultado especialmente bueno. El motor transversal transmite la potencia a una caja de cambios también transversal, que alimenta dos diferenciales, delantero y trasero. En condiciones normales, el X-Trail transmite el 100% del par a las ruedas delanteras.

Esto puede cambiar según las condiciones que surjan. Mediante un electroimán, el eje trasero puede engranarse parcialmente o totalmente (100% del par) a una velocidad asombrosa, pues el sistema sólo tarda 100 milisegundos en reaccionar (incluso a -20º). Nissan afirma que es el más rápido del segmento, muy desencaminados no andan. ¿Cómo se decide el reparto de fuerza? Veámoslo:

Hace escasas horas he asistido a una presentación del Nissan X-Trail en el Pirineo Aragonés, en la que he podido probar el motor 2.0 dCi de 150 CV con la transmisión automática y el sistema “All Mode 4x4i” en condiciones normales y muy exigentes: nieve/hielo. En primer lugar os comento mis impresiones generales y sobre carretera, después en nieve/hielo.

El X-Trail es un SUV compacto y debo reconocer que antes de sentarme al volante estaba lleno de prejuicios sobre él que he ido perdiendo según lo he ido probando. Al final, la impresión que tengo del coche es muy satisfactoria. Tuve de compañera a una periodista murciana de mi quinta; mientras ella conducía fui tomando nota de algunas cosas. A mitad de camino, nos cambiamos.

Curiosamente, en nuestra encuesta de este año, el mejor todoterreno que habéis elegido es el menos todoterreno de todos. No por ser un Porsche Cayenne, no me malinterpretéis, sino por que su filosofía no es la del off-road y está más orientado a la deportividad sobre el asfalto, como nos hace ver Porsche en su anuncio para USA. El Porsche Cayenne GTS es vuestra elección en el segmento de los SUV’s y 4x4.

El segundo puesto, a pesar de lo controvertida que fue su presentación, por lo extraño de su carrocería y la extraña mezcla de segmentos que reúne, es para el BMW X6, el máximo estandarte de los Sport Activity Coupé, un segmento en el que también se han adentrado otros en forma de prototipo.

No son nada baratas (640 euros), pero hay que admitir que son el complemento ideal para un todoterreno. Nissan ha presentado sus tiendas de campañas adaptables a la parte de atrás de sus coches, concretamente los todoterrenos Qashqai, Murano y X-Trail.

Las tiendas tienen una superficie de tres por tres metros, y son suficientemente altas como para que se pueda abrir la puerta del maletero sin problema. En este espacio caben cuatro personas, y otras dos en el interior del coche abatiendo los asientos.

La forma de lujo de dormir en el coche, pudiendo utilizar el equipo de sonido, la toma eléctrica del encendedor o incluso la calefacción… aunque mejor con el coche apagado, para no tener malos humos dentro.

La nueva generación del Nissan X-Trail llega estos días a los conesionarios, con dos motores disponibles, tres acabados y opciones como navegador, barra de techo con luz, techo solar o faros de xenón.

Nissan trata de destacar de este modelo, además de las novedades tecnológicas, de equipamiento y diseño que ya os habíamos contado, la reducción de su coste global en una cifra que ellos estiman en un 28%, teniendo en cuenta el precio de compra, mantenimiento y reparaciones.

No sé, cuando se dijo que Nissan basaría el nuevo Nissan X-Trail en el prototipo Nissan Zaroot Concept me imaginaba que sería otra cosa. Sí, tiene ciertos rasgos del Zaroot, pero son los rasgos típicos de un Nissan. Lo mismo podían haber dicho de otro modelo, la verdad.

Lo que estaba esperando ver en el salón de Ginebra era un Nissan Pathfinder más pequeñito, pero con la misma pinta de brutote, pero lo que veo es un Nissan X-Trail más redondeadito y con líneas más suavizadas. De hecho, los cambios en la carrocería son mínimos.

Cuando ví las primeras imágenes de la primera generación del Nissan X-Trail pensé que posiblemente, si algún día tuviese que comprar un SUV, el X-Trail tendría todas las papeletas para tenerlo en mi garaje. Eso hasta que lo ví en realidad, que para ser sincero, me defraudó bastante.

Ahora, en el salón de Ginebra Nissan presentará la segunda generación del X-Trail, que se supone estará basado en el Nissan Zaroot Concept (en la imagen), pero con unas formas más propias de un vehículo de producción que de un prototipo.

Los diseñadores, para esta nueva generación, se han centrado en la habitabilidad interior, que tendrá ciertos aires del El Nissan Qashqai (toda una declaración de intenciones).