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La noticia del otro día era solo la mitad del iceberg. A nivel mundial, se tienen que llamar a revisión más del doble de coches que en EEUU. Es la mayor llamada a revisión de la historia de Mazda. El número aproximado de coches a revisar es 514.000, un poco lejos de Toyota, pero un número significativo.

Los modelos afectados son Mazda3 (o Mazda Axela) y Mazda5 (o Mazda Premacy) fabricados entre 2007 y 2009. En el caso del Mazda3 no está afectada la generación actual, sino la anterior. Estos modelos podrían perder la dirección asistida y ser más difíciles de conducir… pero conducibles al fin y al cabo. Es por un defecto de fabricación.

De momento la compañía solo informa de tres accidentes por esta causa, todos en EEUU y sin ninguna víctima de importancia (ni heridos graves ni fallecidos). Los propietarios de unidades afectadas en España recibirán una carta de la DGT informándoles del proceso. Actualmente la página española no informa sobre este asunto.

En Motorpasión | 200.000 Mazda3 y Mazda5 irán a revisión en EEUU

El Mazda3 acoge con los brazos abiertos un nuevo motor 1.5 diésel de 105 CV

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El Mazda3 acoge con los brazos abiertos un nuevo motor 1.5 diésel de 105 CV

¿Llega un poco tarde? Cierto, incluso podríamos decir que el nuevo propulsor diésel de Mazda llega muy tarde. Y es que el nuevo 1.5 Skyactiv-D de 105 CV se encuentra en el rango de potencia más vendido y el pobre Mazda3 lleva desde su lanzamiento (a finales de 2013) peleando con un único propulsor diésel de 2.2 litros y 150 CV.

Este motor homologa un consumo medio de 3,8 litros a los cien kilómetros, promete menos vibraciones, menos ruido mecánico y prestaciones suficientes para los 1.345 kilos del Mazda3. Desarrolla 270 Nm de par máximo entre 1.600 y 2.500 rpm.

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19 nombres de coches actuales que deberían cambiar pero ya

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19 nombres de coches actuales que deberían cambiar pero ya

Son más que conocidos muchos modelos de coches a los que se les tuvo que cambiar de nombre porque la globalización no les venía nada bien y, en algunos mercados, ese nombre asignado con cariño y no exento de estudios de marketing resultaba malsonante.

Quizá el más conocido en España, porque llegamos a verlos circular por nuestras carreteras, fue el Mitsubishi Pajero, que pasó a llamarse Montero. Pero seguro que has oído hablar del Mazda Laputa, Nissan Moco y Kia Borrego, aunque lo de Reventón de Lamborghini tampoco fue un nombre precisamente acertado. ¿Y hoy? ¿Hay modelos que se vendan hoy y que tengan nombres francamente mejorables?

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Mazda ALH: ni largas ni cortas, sino todo lo contrario

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Mazda ALH: ni largas ni cortas, sino todo lo contrario

Es muy zalamero el futuro de la tecnología de alumbrado, no sólo desde un punto de vista de los frikis del desarrollo sino también desde la perspectiva de quienes nos interesamos además por la seguridad de los vehículos. Después de haber visto lo que el Matrix Beam y el láser pueden hacer por los conductores, poco queda ya por inventar. Como mucho, lograr que la tecnología llegue cada vez a más marcas y modelos y que se adapte cada vez más a las necesidades de la gente.

Y en estas que Mazda emite un breve comunicado en el que nos avisan de que en la feria de la tecnología Ceatac Japan 2014, que arranca hoy en Tokio, presentarán la tecnología ALH (Adaptive LED Headlights) que suena a Matrix Beam pero de forma pionera en Japón y con una concreción en torno al asistente de luces de carretera: no pasa a corto alcance para evitar el deslumbramiento, sino que desconecta de forma selectiva las luces que puedan apuntar hacia los otros conductores.

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Mazda3 5p 2.0 y 2.2D automáticos, prueba (valoración y ficha técnica)

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Mazda3 5p 2.0 y 2.2D automáticos, prueba (valoración y ficha técnica)

Pues bien, ya os he dado mis argumentos de por qué el Mazda3 es un compacto tan bueno y tan apetecible, y razones no me faltan. Pese a todo, no se venderá tanto por una simple cuestión de visibilidad de modelos más asentados en la mentalidad del cliente español, no tanto por no merecérselo.

Sin un Diesel de acceso, entre 110 y 120 CV, el Mazda3 no tiene mucho que hacer en volumen puro, porque es el margen de potencia más demandado en el segmento. La carrocería SportSedan está limitada en gama, pero eso es comprensible considerando la idiosincrasia del comprador español, reacio a los sedanes de segmento C, se prefieren compactos.

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Mazda3 5p 2.0 y 2.2D automáticos, prueba (equipamiento, versiones y seguridad)

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Mazda3 5p 2.0 y 2.2D automáticos, prueba (equipamiento, versiones y seguridad)

¿Por qué decantarse por el Mazda3? Uno de los argumentos, clásicos en el caso de marcas asiáticas, es la ventaja en equipamiento en relación al precio. Los europeos permiten más flexibilidad eligiendo, aumentando la complejidad de compra, y los costes. Los asiáticos prefieren vender varias cosas de golpe y así simplificar las cosas.

El Mazda3 está a tiro por 17.750 euros, pero con la promoción actual son 15.850 euros, sin Plan PIVE. Como vimos en la segunda parte, el motor Diesel solo tiene sentido respecto a motores gasolina 2.0, no contra el 1.5. Con promociones añadidas, el Diesel de 150 CV supera en 2.500 euros al gasolina de 120 CV. Falta un Diesel básico, pero ya lo traerán.

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Mazda3 5p 2.0 y 2.2D automáticos, prueba (conducción y dinámica)

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Mazda3 5p 2.0 y 2.2D automáticos, prueba (conducción y dinámica)

Pasamos a la parte dinámica del Mazda3, con la motorización 2.0 SKYACTIV-G (120 CV) y 2.2 SKYACTIV-D (150 CV), gasolina y diésel respectivamente. Hemos probado los automáticos (AT), y no hay más motores para este modelo con transmisión automática, que por cierto, se llama SKYACTIV-DRIVE.

Este modelo se opone a algunas de las tendencias de los fabricantes europeos, como el downsizing, o el uso de motores gasolina con turbo, o bajar a tres cilindros. Mazda lo llama rightsizing, ¿pero quién está equivocado? Pues trataré de responder a esa pregunta.

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Mazda3 5p 2.0 y 2.2D automáticos, prueba (exterior e interior)

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Mazda3 5p 2.0 y 2.2D automáticos, prueba (exterior e interior)

Este es el Mazda3 de tercera generación (BM), en mi opinión uno de los mejores y más apetecibles compactos que se pueden comprar en el mercado español. Lo conocí en sus dos generaciones previas y guardo buenos recuerdos de él, pero esta vez me han enamorado más. Me plantearía seriamente su compra, pero ¿por qué?

Iré desgranando los motivos a lo largo de esta prueba con un análisis completo. Ya conocíamos las primeras impresiones de la presentación en Barcelona (parte 1 y parte 2), pero ahora le añadimos más de 2.000 kilómetros con los motores 2.0 SKYACTIV-G (120 CV) de gasolina y 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) de gasóleo, ambos automáticos.

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El Mazda3 ahora también se fabrica en Tailandia

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El Mazda3 ahora también se fabrica en Tailandia

El Mazda3 has ahora se fabricaba en dos sitios muy distantes, Hofu en Japón y Salamanca en México, pero a partir de ahora se añade una tercera planta de fabricación situada en Rayong, Tailandia. Para los que anden un poco perdidos, basta con decir que está situada 140 kilómetros al sudeste de Bangkok.

La producción de esa planta tendrá como objetivo cubrir la demanda del mercado doméstico, ya que el Mazda3 ha comenzado a venderse hace poco en Tailandia y parece que ha comenzado con buen pie, siguiendo con el éxito de su antecesor, el antiguo Mazda3.

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Mazda en el Salón de Tokio: Axela SKYACTIV-Hybrid y Axela SKYACTIV-CNG Concept

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Mazda en el Salón de Tokio: Axela SKYACTIV-Hybrid y Axela SKYACTIV-CNG Concept

El fabricante de Hiroshima ha hecho dos propuestas muy interesantes en Tokio en relación al "Mazda3":http://www.motorpasion.com/compactos/mazda3-2013, que se comercializa en aquellos lares como Mazda Axela. Por un lado tenemos una versión híbrida, de momento para el mercado doméstico, y un prototipo que funciona con gas natural comprimido (GNC, o CNG en inglés).

Mazda ha adoptado la tecnología híbrida como un tercer paso, siendo el i-stop el primero (parada y arranque con energía de combustión) y el E-LOOP el segundo (frenada regenerativa). El Mazda3 híbrido para Japón tiene 136 CV de potencia, coincide con el HSD de Toyota, pero es una solución diferente.

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Mazda3 híbrido, a la venta en Japón el mes que viene

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Mazda3 híbrido, a la venta en Japón el mes que viene

Japón es uno de los mercados por excelencia de coches híbridos, el que más variedad tiene. El "Mazda3":http://www.motorpasion.com/compactos/mazda3-2013, conocido por aquellos lares como Mazda Axela, tiene una versión híbrida, que llegará pronto al mercado. Uno de sus atractivos es la exención de impuestos, ya que es un híbrido puro.

En otras palabras, su motor eléctrico es capaz de iniciar la marcha y mover el coche por sí mismo. Está combinado con un motor 2.0 SKYACTIV de gasolina, conectados a una transmisión eléctrica continuamente variable (eCVT). Exactamente el mismo sistema que usa Toyota desde hace años.

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