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La noticia del otro día era solo la mitad del iceberg. A nivel mundial, se tienen que llamar a revisión más del doble de coches que en EEUU. Es la mayor llamada a revisión de la historia de Mazda. El número aproximado de coches a revisar es 514.000, un poco lejos de Toyota, pero un número significativo.

Los modelos afectados son Mazda3 (o Mazda Axela) y Mazda5 (o Mazda Premacy) fabricados entre 2007 y 2009. En el caso del Mazda3 no está afectada la generación actual, sino la anterior. Estos modelos podrían perder la dirección asistida y ser más difíciles de conducir… pero conducibles al fin y al cabo. Es por un defecto de fabricación.

De momento la compañía solo informa de tres accidentes por esta causa, todos en EEUU y sin ninguna víctima de importancia (ni heridos graves ni fallecidos). Los propietarios de unidades afectadas en España recibirán una carta de la DGT informándoles del proceso. Actualmente la página española no informa sobre este asunto.

En Motorpasión | 200.000 Mazda3 y Mazda5 irán a revisión en EEUU

Mazda ALH: ni largas ni cortas, sino todo lo contrario

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Mazda ALH: ni largas ni cortas, sino todo lo contrario

Es muy zalamero el futuro de la tecnología de alumbrado, no sólo desde un punto de vista de los frikis del desarrollo sino también desde la perspectiva de quienes nos interesamos además por la seguridad de los vehículos. Después de haber visto lo que el Matrix Beam y el láser pueden hacer por los conductores, poco queda ya por inventar. Como mucho, lograr que la tecnología llegue cada vez a más marcas y modelos y que se adapte cada vez más a las necesidades de la gente.

Y en estas que Mazda emite un breve comunicado en el que nos avisan de que en la feria de la tecnología Ceatac Japan 2014, que arranca hoy en Tokio, presentarán la tecnología ALH (Adaptive LED Headlights) que suena a Matrix Beam pero de forma pionera en Japón y con una concreción en torno al asistente de luces de carretera: no pasa a corto alcance para evitar el deslumbramiento, sino que desconecta de forma selectiva las luces que puedan apuntar hacia los otros conductores.

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Mazda3 5p 2.0 y 2.2D automáticos, prueba (valoración y ficha técnica)

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Mazda3 5p 2.0 y 2.2D automáticos, prueba (valoración y ficha técnica)

Pues bien, ya os he dado mis argumentos de por qué el Mazda3 es un compacto tan bueno y tan apetecible, y razones no me faltan. Pese a todo, no se venderá tanto por una simple cuestión de visibilidad de modelos más asentados en la mentalidad del cliente español, no tanto por no merecérselo.

Sin un Diesel de acceso, entre 110 y 120 CV, el Mazda3 no tiene mucho que hacer en volumen puro, porque es el margen de potencia más demandado en el segmento. La carrocería SportSedan está limitada en gama, pero eso es comprensible considerando la idiosincrasia del comprador español, reacio a los sedanes de segmento C, se prefieren compactos.

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Mazda3 5p 2.0 y 2.2D automáticos, prueba (equipamiento, versiones y seguridad)

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Mazda3 5p 2.0 y 2.2D automáticos, prueba (equipamiento, versiones y seguridad)

¿Por qué decantarse por el Mazda3? Uno de los argumentos, clásicos en el caso de marcas asiáticas, es la ventaja en equipamiento en relación al precio. Los europeos permiten más flexibilidad eligiendo, aumentando la complejidad de compra, y los costes. Los asiáticos prefieren vender varias cosas de golpe y así simplificar las cosas.

El Mazda3 está a tiro por 17.750 euros, pero con la promoción actual son 15.850 euros, sin Plan PIVE. Como vimos en la segunda parte, el motor Diesel solo tiene sentido respecto a motores gasolina 2.0, no contra el 1.5. Con promociones añadidas, el Diesel de 150 CV supera en 2.500 euros al gasolina de 120 CV. Falta un Diesel básico, pero ya lo traerán.

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Mazda3 5p 2.0 y 2.2D automáticos, prueba (conducción y dinámica)

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Mazda3 5p 2.0 y 2.2D automáticos, prueba (conducción y dinámica)

Pasamos a la parte dinámica del Mazda3, con la motorización 2.0 SKYACTIV-G (120 CV) y 2.2 SKYACTIV-D (150 CV), gasolina y diésel respectivamente. Hemos probado los automáticos (AT), y no hay más motores para este modelo con transmisión automática, que por cierto, se llama SKYACTIV-DRIVE.

Este modelo se opone a algunas de las tendencias de los fabricantes europeos, como el downsizing, o el uso de motores gasolina con turbo, o bajar a tres cilindros. Mazda lo llama rightsizing, ¿pero quién está equivocado? Pues trataré de responder a esa pregunta.

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Mazda3 5p 2.0 y 2.2D automáticos, prueba (exterior e interior)

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Mazda3 5p 2.0 y 2.2D automáticos, prueba (exterior e interior)

Este es el Mazda3 de tercera generación (BM), en mi opinión uno de los mejores y más apetecibles compactos que se pueden comprar en el mercado español. Lo conocí en sus dos generaciones previas y guardo buenos recuerdos de él, pero esta vez me han enamorado más. Me plantearía seriamente su compra, pero ¿por qué?

Iré desgranando los motivos a lo largo de esta prueba con un análisis completo. Ya conocíamos las primeras impresiones de la presentación en Barcelona (parte 1 y parte 2), pero ahora le añadimos más de 2.000 kilómetros con los motores 2.0 SKYACTIV-G (120 CV) de gasolina y 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) de gasóleo, ambos automáticos.

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El Mazda3 ahora también se fabrica en Tailandia

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El Mazda3 ahora también se fabrica en Tailandia

El Mazda3 has ahora se fabricaba en dos sitios muy distantes, Hofu en Japón y Salamanca en México, pero a partir de ahora se añade una tercera planta de fabricación situada en Rayong, Tailandia. Para los que anden un poco perdidos, basta con decir que está situada 140 kilómetros al sudeste de Bangkok.

La producción de esa planta tendrá como objetivo cubrir la demanda del mercado doméstico, ya que el Mazda3 ha comenzado a venderse hace poco en Tailandia y parece que ha comenzado con buen pie, siguiendo con el éxito de su antecesor, el antiguo Mazda3.

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Mazda en el Salón de Tokio: Axela SKYACTIV-Hybrid y Axela SKYACTIV-CNG Concept

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Mazda en el Salón de Tokio: Axela SKYACTIV-Hybrid y Axela SKYACTIV-CNG Concept

El fabricante de Hiroshima ha hecho dos propuestas muy interesantes en Tokio en relación al "Mazda3":http://www.motorpasion.com/compactos/mazda3-2013, que se comercializa en aquellos lares como Mazda Axela. Por un lado tenemos una versión híbrida, de momento para el mercado doméstico, y un prototipo que funciona con gas natural comprimido (GNC, o CNG en inglés).

Mazda ha adoptado la tecnología híbrida como un tercer paso, siendo el i-stop el primero (parada y arranque con energía de combustión) y el E-LOOP el segundo (frenada regenerativa). El Mazda3 híbrido para Japón tiene 136 CV de potencia, coincide con el HSD de Toyota, pero es una solución diferente.

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Mazda3 híbrido, a la venta en Japón el mes que viene

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Mazda3 híbrido, a la venta en Japón el mes que viene

Japón es uno de los mercados por excelencia de coches híbridos, el que más variedad tiene. El "Mazda3":http://www.motorpasion.com/compactos/mazda3-2013, conocido por aquellos lares como Mazda Axela, tiene una versión híbrida, que llegará pronto al mercado. Uno de sus atractivos es la exención de impuestos, ya que es un híbrido puro.

En otras palabras, su motor eléctrico es capaz de iniciar la marcha y mover el coche por sí mismo. Está combinado con un motor 2.0 SKYACTIV de gasolina, conectados a una transmisión eléctrica continuamente variable (eCVT). Exactamente el mismo sistema que usa Toyota desde hace años.

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Mazda3, presentación y prueba en Barcelona (parte 2)

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Mazda3, presentación y prueba en Barcelona (parte 2)

Ayer comentamos los rasgos esenciales del nuevo Mazda3, vimos cómo es el Mazda3 por fuera y por dentro y explicamos lo fundamental sobre los planes de la marca con su nuevo compacto. Como de costumbre en estos reportajes, nos quedamos a punto de emprender la marcha, en este caso por la provincia de Barcelona: desde el Aeropuerto de El Prat pasando por Vilafranca del Penedès hasta Sitges, y ya en una segunda jornada paseando entre Sitges y Gavà, con un par de recorridos más.

En total, tenemos ante nosotros una buena colección de carreteras reviradas, subidas, bajadas, unos pocos kilómetros de autopista y algún que otro callejeo por las poblaciones de la zona, sin entrar en grandes ciudades en ningún momento. Los motores probados, tres de cuatro posibles: 1.5 de 100 CV y 2.0 de 165 CV en gasolina, y 2.2 de 150 CV en diésel. Y arrancamos.

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Mazda3, presentación y prueba en Barcelona (parte 1)

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Mazda3, presentación y prueba en Barcelona (parte 1)

El Mazda3 es uno de esos compactos que llaman la atención cuando vas por la calle con él. Quizá no sea la quintaesencia del espectáculo ni el trasto más despampanante del mundo, pero mola. Y eso se nota cuando lo sacas a pasear y cosechas miradas de curiosidad. ¿Han sacado nuevo modelo los de Mazda? Pues se ve que sí, aunque no lo hayas visto aún por la tele.. Y lo que tendrás que esperar...

Ese es el planteamiento cuando me hago a los cómodos mandos del Mazda3 y me lo llevo desde el Aeropuerto de El Prat, en Barcelona, por las carreteras del Penedés para acabar recalando en Sitges. Pero de eso hablaremos en otro momento. Vayamos por orden y abordemos hoy la parte más estática de la presentación y prueba del Mazda3 en Barcelona.

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