Mazda3

El mismo día que probé el Mazda MX-5 pude probar por breve espacio de tiempo los nuevos Mazda3 y Mazda6. En ambos casos tocó el motor nuevo 2.2 turbodiesel en su variante de más potencia, 185 CV, ambos con cambio manual. El mismo motor tiene versiones menos potentes, de 125 y 163 CV.

Al arrancar el Mazda3, la primera impresión es muy positiva. El motor diesel es mucho más refinado que el 1.6 CRTD de origen PSA-Ford de 109 CV, el nuevo vibra menos, hace menos ruido y es más agradable en todos los sentidos. El nuevo motor es cosa de Mazda, una evolución del 2.0 CRTD de 140 CV que prácticamente pesa lo mismo.

El trayecto fue todo el rato por autovía. A velocidad legal la sonoridad es bastante baja, el motor apenas se puede oír la quedar camuflado por el ruido aerodinámico y de rodadura, que juraría es menor al del Mazda3 anterior que probé en 2005 (el ruido de rodadura me pareció destacable). El motor CRTD de 185 CV parece ser menos potente de lo que es (subjetivamente hablando).

Mazda i-stop es la denominación de Mazda para su sistema de detención de motor en los semáforos (stop&start). Por el momento se puede equipar únicamente en el Mazda3 con el motor 2.0 DISI (gasolina), con el que consigue una reducción de consumo del 14%.

Es una cifra muy alta, si bien es cierto que en un motor más grande se puede notar más el efecto. Pero además de esto, Mazda afirma que su sistema i-stop es mejor respecto al de sus competidores, ya que utiliza energía de combustión para arrancar el vehículo.

Concretamente se utiliza una combinación de inyección directa, apertura de válvulas y posicionamiento del pistón y una pequeña ayuda del motor de arranque para volver a arrancarlo, lo cual deriva, según la marca, en que el motor se arranca de nuevo casi el doble de rápido que otros modelos de la competencia.

Aunque el Salón de Ginebra está ya ahí (empieza mañana oficialmente para la prensa), desde la marca coreana japonesa todavía no se han dado los datos oficiales de una de sus primicias en el salón suizo, el Mazda3 MPS.

Lo que se sabe son todavía meras especulaciones. Por ejemplo, el motor seguirá siendo el mismo motor MZR 2.3 DISI Turbo de la actual generación, pero se desconoce si se le aumentará la potencia o se quedará como está. Y como poder, se puede subir un poco más, muestra de ello es el Mazda3 MPS Extreme y sus 281 CV, por ejemplo.

Sobre su diseño, decir que es muy acertado desde mi punto de vista. Es diferente a lo visto en el nuevo Mazda3 y presenta bastante más deportividad, pero sin caer en excesivos radicalismos. Todo en su medida justa, incluso la entrada de aire del capó está bien como está.

Mazda ha difundido la primera fotografía oficial del Mazda3 MPS, la variante deportiva del recientemente renovado Mazda3, y ha anunciado su presentación oficial en el Salón de Ginebra, para el que falta exactamente un mes.

Exteriormente vemos que llama la atención por la enorme entrada de aire en el capó, y tiene también una parrilla diferente, más remarcada aunque menos exagerada que otros rivales como el Ford Focus RS. No se aprecia en esta imagen, pero sí en las fotos espía, la presencia de un prominente alerón y de unas lantas de aspecto atrevido.

El único dato que aportan es la confirmación del motor MZR 2.3 DISI Turbo, con la misma cilindrada y configuración que el modelo actual, aunque no sabemos todavía si subirán la cifra de 260 caballos.

El nuevo Mazda3 es la renovación del compacto con aires deportivos que es su modelo más vendido en España. Conserva de forma bastante fiel las formas del modelo anterior, pero con una renovación profunda en su diseño.

Además de la carrocería de compacto está disponible en versión sedán, denominada SportSedán por la marca. Las versiones Sportive llevan pilotos LED, no así las versiones básicas. En el SportSedán las rodea un borde cromado para realzar su imagen.

Respecto al modelo anterior, su tamaño aumenta en 45 mm en el caso del cinco puertas (4,46 de largo), y 90 mm en el sedán (4,58 m). En las versiones Sportive, que llevan el kit deportivo SAP, el largo es de 4,49 metros, 55 mm más que el anterior.

Como adelantaban las fotos espía oficiales, el nuevo Mazda3 5 Puertas tiene una línea bastante continuísta respecto al modelo actual, pero con retoques estéticos muy acertados.

El frontal conserva las formas y grupos ópticos del Sedán, dándole un aspecto más actual. Lo mismo sucede con la trasera. Sigue las formas de la actual generación, pero cambiando ciertos elementos para adecuarlo a los nuevos tiempos. Todo un acierto.

El próximo día 3 de diciembre será su puesta de largo en el Salón de Bolonia, donde se presentarán todas sus novedades, que se centran casi exclusivamente en el apartado mecánico (por lo que sabemos de momento). Una de estas novedades serán los catalizadores con nanotecnología que reducen el uso de platino o paladio en su construcción (y no explican más).

¿Son fotografías espía o son oficiales? Pues ambas. Realmente no tienen mucho de espía, ya que son consentidas, pero así denominamos a la moda que comenzó Opel: el arte de mostrar el horrible camuflaje como parte del juego.

El Mazda3 sedán acaba de ser presentado de forma oficial en el Salón de Los Angeles, y mientras la marcha ha aprovechado para mostrarnos estas fotos del Mazda3 compacto, dos semanas antes de su presentación en el Salón de Bolonia.

Por lo que vemos, mantiene el frontal del sedán, y unas líneas en su trasera bastante continuistas con el modelo actual: carrocería de hatchback con el pilar C casi horizontal; la trasera es el elemento probablemente más polémico de este coche, que posiblemente tendría más seguidores de no ser tan abrupta.

La localización de las fotos espía y esa trasera delantan que no estamos ante un compacto normal, que hay algo más. Y ese el Mazda3 MPS, la versión nipona del Ford Focus RS. Aunque hay un detalle que no me encaja.

Según comentan en Inside Line, el nuevo Mazda3 MPS no heredará el motor 2.5 Turbo del primo americano, sino que podría seguir decantándose por el actual 2.3 DISI, pero retocando el Turbo para exprimir algo más esos 260 CV que actualmente entrega. Igual ese motor lo usarán para una versión aún más extrema.

Las fotos que se han publicado hasta el momento de la carrocería sedán muestran un coche muy atractivo, así que es de suponer que la variante de cinco puertas en su versión más deportiva aumente su atractivo. Lástima que el camuflaje no deje ver más detalles

El compacto Mazda3 llevaba tres años en el mercado, ahora se desvela su sustituto, pero sólo en carrocería de cuatro puertas, el Sportsedán. El recién llegado será desvelado mundialmente durante el Salón de Los Ángeles, concretamente el 19 de Noviembre en una rueda de prensa. Exteriormente es una evolución lógica del modelo anterior.

En dicha presentación verá la luz la versión para el mercado americano, con motores 2.0 y 2.5 (gasolina, obviamente). De la versión europea no hay datos, aunque se esperan motorizaciones de acceso más sencillas, 1.6 o 1.8. La versión Sportjamón Sporthatch, de cinco puertas, será presentada más adelante.