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Más rápido que el Porsche 918 Spyder: el Lotus 3-Eleven es el coche defintivo para track-days

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Más rápido que el Porsche 918 Spyder: el Lotus 3-Eleven es el coche defintivo para track-days

La revista alemana Sport Auto suele someter los deportivos que pasan por la redacción a la prueba del cronómetro en el trazado corto de Hockenheim. Como era de esperar, entre los coches más rápidos te encuentras con modelos de Ferrari, Porsche o Lamborghini. Sin embargo, el modelo más rápido de todos es un ligero Lotus 3-Eleven.

La versión más extrema de la familia de los Lotus Elise y Exige es un modelo pensado exclusivamente para el circuito. El motor es un V6 3.5 litros sobrealimentado por compresor que eroga 460 CV, que catapultan los 890 kg del Lotus 3-Eleven de 0 a 100 km/h en 3 segundos y a una velocidad máxima de 290 km/h.

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Lotus Evora Sport 410: 10 CV extra y 70 kilos menos

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Lotus Evora Sport 410: 10 CV extra y 70 kilos menos

Para el Salón de Ginebra que abre sus puertas la próxima semana Lotus prepara el llamado Lotus Evora Sport 410, que reemplaza al Evora 400 y, como su nombre indica, aporta 10 CV adicionales. Eso sí, también pierde por el camino 70 kilogramos de peso, por lo que promete un comportamiento más ágil y mejores prestaciones. Costará entre 105.000 y 110.000 euros, dependiendo del mercado.

El motor 3.5 litros V6 arroja ahora una potencia de 416 CV a 7.000 RPM y un par motor máximo de 410 Nm desde 3.500 vueltas. El peso queda en 1.325 kilogramos, gracias a nuevos componentes de fibra de carbono. Con esto, el Evora 410 con caja de cambios manual acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanza los 300 km/h. Con la automática es una décima más rápido y alcanza 280 km/h.

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Lotus Elise Cup 250: el Elise más rápido para la calle

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Lotus Elise Cup 250: el Elise más rápido para la calle

A partir del mes de abril el fabricante británico Lotus comercializará el que asegura es el Lotus Elise de calle más rápido de su historia, denominado Elise Cup 250. El modelo sustituye al anterior Elise Cup 220 y, según la marca, este 250 es cuatro segundos más rápido (1:34 segundos) en el circuito de pruebas de Hethel, trazado que utiliza la compañía para poner a prueba todos sus productos.

Dando vida al modelo encontramos un 1.8 litros de cuatro cilindros, con una potencia de 237 CV y un par motor máximo de 249 Nm, que se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades. Gracias a estas cifras y a un peso de únicamente 931 kilogramos, el Elise Cup 250 acelera de 0 a 96 km/h (0-60 mph) en 3,9 segundos y alcanza una velocidad de 248 km/h.

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Lotus Exige Sport 350: más ligero y prestacional

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Lotus Exige Sport 350: más ligero y prestacional

A partir del mes de febrero el fabricante británico Lotus ofrecerá un nueva y musculada versión de su Exige, denominada Lotus Exige Sport 350. Básicamente, pesa 51 kilogramos menos que el Exige S (1.125 kg en total), por lo que mejora en prestaciones y comportamiento, según la marca. De hecho, sería el primer Lotus de producción en rodar en menos de minuto y medio en la pista de Hethel.

Este Sport 350 equipa el motor 3.5 litros V6 sobrealimentado por compresor, con una potencia máxima de 351 CV y un par motor de 400 Nm, junto a una caja de cambios manual. Por tanto, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar los 274 km/h, si bien la caja de cambios automática, opcional, rebaja la cifra de aceleración en una décima y la punta a 261 km/h.

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El CEO de Lotus quiere replicar el modelo Porsche: lanzar un SUV para poder seguir haciendo deportivos

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El CEO de Lotus quiere replicar el modelo Porsche: lanzar un SUV para poder seguir haciendo deportivos

Lotus es sin duda una de las marcas más queridas por los aficionados al motor. Y especialmente por los que nos gusta conducir. Sus productos siempre fueron muy pragmáticos en su creación y en su función (simplicidad, ligeraza, motores sencillos), quizá justamente por eso son aclamados. El Lotus Seven sigue en producción (como Caterham 7 ahora) y apenas ha evolucionado desde su creación en 1957. El Lotus Elise actual es el roadster pensado para todo aquel que le gusta conducir y ve el Mazda MX-5 como algo demasiado burgués, mientras que el Lotus Elan sirvió de referencia para el desarrollo del Mazda MX-5.

En teoría, todo el mundo aprecia a Lotus y ve sus coches fantásticos. El problema es que, como muchas firmas inglesas, parece estar siempre metida en dificultades financieras. O que sale de alguna crisis fuerte o que va derecho a una bancarrota. Y es que durante muchísimos años la única división de Lotus que generó dinero fue el departamento de ingeniería. que trabaja en la sombra para una multitud de grandes marcas. Pero los coches, no siempre generaron beneficios.

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Los renovados Lotus Elise Sport y Sport 220 te traen 220 CV de conducción sin edulcorantes

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Los renovados Lotus Elise Sport y Sport 220 te traen 220 CV de conducción sin edulcorantes

Los nuevos Lotus Elise Sport y Elise Sport 220 no son precisamente modelos nuevos, son simplemente los sustitutos en la gama actual de los Elise y Elise S. De hecho, a nivel estético no verás ninguna diferencia entre los Elise salientes y los nuevos modelos.

Bajo estas nuevas denominaciones se esconden pequeños cambios. Ambos ven su peso reducido en 10 kg, con el Elise Sport que pesa apenas 866 kg y el Elise 220 que no pasa de los 1.000 kg, se queda en 914 kg. La mejora que pueda aportar esa reducción de peso es irrelevante en términos de prestaciones y consumos. De todos modos, un nuevo Lotus en el que no se ha encontrado la manera de rebajar el peso, sería algo raro. De alguna forma hay que mantener la esencia del light is right.

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Para amenizar la tarde del sábado, nada mejor que el Lotus Evora 400, en vídeo

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Para amenizar la tarde del sábado, nada mejor que el Lotus Evora 400, en vídeo

Si sobre el papel el Lotus Evora 400 prometía, en vídeo se mueve de manera espectacular. El Lotus de producción más potente jamás producido, con su propulsor V6 de 3,5 litros y 406 CV con 410 Nm, hace gala de la tibia reducción de masa a la que ha sido sometido el deportivo hasta hacerlo perder 42 kg por el camino, para conseguir un bichillo que sobre su predecesor recorta en 7 segundos la vuelta al circuito de pruebas de la casa, un recorrido de 1 minuto y 31 segundos que, combinado con el paseo del Lotus Evora 400 por las carreteras de North Norfolk nos dejan 12 horas de diversión encajadas en poco más de 3 minutos de vídeo. Play... ¡y a disfrutar!

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El Lotus 3-Eleven es capaz de rozar los 7 minutos en Nürburgring Nordschleife

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El Lotus 3-Eleven es capaz de rozar los 7 minutos en Nürburgring Nordschleife

Más de 2.000 kilómetros son los que ha recorrido el nuevo Lotus 3-Eleven en el mítico Nürburgring Nordschleife durante su fase de desarrollo, antes de que a principios del próximo año comience su producción, limitada a únicamente 311 unidades, a razón de 117.000 euros cada una (o 164.000 euros con el paquete Race). Ahora la pregunta es: ¿y dónde está su tiempo en el Infierno Verde?

Pues lo cierto es que la firma británica no ha querido publicar tiempos definitivos de vuelta en Nordschleife precisamente porque durante las dos semanas de sesiones de pruebas han rodado con tráfico (además de con tres pilotos diferentes). El objetivo era poner a punto la aerodinámica, la calibración del motor, el chasis y la geometría de la suspensión, más que conseguir un tiempazo.

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Lotus Exige 360 Cup: sólo 50 unidades, para carretera y circuito

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Lotus Exige 360 Cup: sólo 50 unidades, para carretera y circuito

Tomando como base el Lotus Exige V6 Cup, el fabricante británico de deportivos presenta una nueva edición especial del modelo, denominada Lotus Exige 360 Cup, cuya producción estará limitada a únicamente 50 unidades, a un precio de 52.495 libras esterlinas antes de impuestos, que al cambio son unos 74.000 euros. Si bien es un modelo apto para carretera, donde brilla es en circuito.

El Exige 360 Cup, disponible en cuatro colores metalizados (negro, gris, blanco y plata), incorpora detalles estéticos específicos, como el techo de color mate, luces LED de marcha diurna, alerón, componentes pintados en rojo motorsport (como las llantas, los soportes del alerón o los contornos del difusor y el splitter) y llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas con gomas Pirelli P-Zero Corsa.

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Lotus 3-Eleven, por si no sabías qué hacer con esos 117.000 euros que te sobran

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Lotus 3-Eleven, por si no sabías qué hacer con esos 117.000 euros que te sobran

Una mañana cualquiera, los directivos de Lotus despertaron con la caprichosa idea de crear un deportivo con una relación potencia-peso de 500 CV por tonelada. Aún sin saber cómo ni cuándo, tan sólo por haberlo pensado, aquellos ingenieros y diseñadores ya habían comenzado a escribir un nuevo capítulo en la historia de los "Eleven", la del Lotus 3-Eleven.

La marca ha pasado un buen puñado de meses entre talleres, laboratorios y circuitos para poner a punto el nuevo Lotus 3-Eleven. Su trabajo ha concluido en Goodwood, con la presentación de su deportivo ante los miles de fanáticos del automóvil que han visitado el festival de este año.

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