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Lotus Elise 250 Special Edition: 899 kilogramos y sólo 50 unidades

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Lotus Elise 250 Special Edition: 899 kilogramos y sólo 50 unidades

Creado para celebrar los 50 años de las instalaciones de Lotus en Hethel, el fabricante inglés presenta este Lotus Elise 250 Especial Edition, cuya producción estará limitada a únicamente 50 exclusivas unidades. ¿Qué lo hace especial? Pues entre otras cosas un peso de 899 kilogramos, que supone 32 kilogramos menos que el Cup 250 gracias a diversos elementos de fibra de carbono como el splitter frontal, el alerón trasero o la tapa del maletero, entre otros.

Un tiempo de 1'34" en la pista de Hethel convierte al modelo en el Lotus de calle más rápido hasta la fecha, gracias a un sistema de suspensión y un conjunto de frenos heredados del Cup 250, así como al motor 1.8 litros sobrealimentado de origen Toyota, con 246 CV a 7.200 RPM y 250 Nm entre 3.500 y 5.500 vueltas. 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y 248 km/h de punta, nada mal, ¿no?

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Lotus Elise Race 250, un ligero y potente juguete sólo para circuito

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Lotus Elise Race 250, un ligero y potente juguete sólo para circuito

Ideado y desarrollado para un uso exclusivo en circuito, el nuevo Lotus Elise Race 250 es el Elise de carreras más rápido de la historia del modelo, un segundo más rápido en el circuito de pruebas de la marca en Hethel que el Elise Cup 220 R. Disponible para clientes privados, el precio del modelo en Reino Unido es de 53.500 libras esterlinas (20% de impuestos incluídos), unos 64.000 euros.

Visualmente el modelo parece algo muy serio gracias al kit aerodinámico que monta, formado entre otras cosas por un splitter frontal, el llamativo difusor trasero o el gran alerón, todo enfocado a conseguir los mejores tiempos en pista. De hecho, la carga aerodinámica es de 60 kilogramos a 160 km/h y de 155 kilogramos a la velocidad máxima del vehículo, 248 km/h.

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Un Lotus Elise totalmente nuevo para 2020. Pero, ¿podrá ser mejor que el Cup 250?

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Un Lotus Elise totalmente nuevo para 2020. Pero, ¿podrá ser mejor que el Cup 250?

Después de muchos años de espera, 2020 apunta a ser un gran año para el pequeño fabricante Lotus. Los planes de la marca establecen el comienzo de la próxima década como el punto de inflexión para la mejor noticia que podíamos esperar: un Lotus Elise completamente nuevo. Y no es un rumor, es una confirmación expresa del jefe de Lotus, Jean-Marc Gales.

La creación de este nuevo modelo es el broce de oro a la tendencia alcista en las ventas de sus pequeños deportivos, con más pedidos ahora que en los últimos 10 años. Según la prestigiosa publicación Autocar, Gales afirma que el nuevo modelo seguirá siendo tan fiel a los principios de la marca como lo era el primer Elise S1 de 1996, haciendo gala de una ligereza extrema sobre un conjunto montado a lomos de un chasis de aluminio extruido.

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Estos 10 Lotus Evora 400 te van a tocar la fibra, aunque hacen trampas

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Estos 10 Lotus Evora 400 te van a tocar la fibra, aunque hacen trampas

Si eres fan de Lotus deberías estar contento. Según ha dejado caer a través de las redes sociales la propia compañía, el Lotus Evora 400 estrenará una nueva pintura sobre su bonita carrocería que deja poco lugar a la imaginación. Con una combinación de colores en azul y naranja, ¿quién puede evitar pensar en Gulf?

Según las declaraciones del Presidente de Lotus, Jean-Marc Gales, sólo se producirán 10 unidades de estos preciosos Lotus Evora 400 a un precio que no se ha especificado. Aunque si te gusta pero no llegas a tiempo, siempre puedes recurrir a Lotus Exclusive para que te hagan uno igual.

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Abróchate el cinturón, que Caterham Airways despega

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Abróchate el cinturón, que Caterham Airways despega

Caterham lleva años fabricando un pequeño roadster derivado del Lotus Seven original. De hecho, cuando Lotus dejó de fabricar el Seven en 1972, Caterham compró los derechos del coche y "la línea de montaje". Desde entonces no dejan de sorprendernos con las evoluciones del Seven, a cada cual más espectacular y visceral como el 620R.

Para quien no conozca los Caterham y su concepto (cuánto más ligero, mejor), que no ha variado en 60 años, la marca ha imaginado un divertido vídeo en el que explican las virtudes del coche como lo harían a un pasajero de una aerolínea. En este caso, de la Caterham Airways.

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Más rápido que el Porsche 918 Spyder: el Lotus 3-Eleven es el coche defintivo para track-days

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Más rápido que el Porsche 918 Spyder: el Lotus 3-Eleven es el coche defintivo para track-days

La revista alemana Sport Auto suele someter los deportivos que pasan por la redacción a la prueba del cronómetro en el trazado corto de Hockenheim. Como era de esperar, entre los coches más rápidos te encuentras con modelos de Ferrari, Porsche o Lamborghini. Sin embargo, el modelo más rápido de todos es un ligero Lotus 3-Eleven.

La versión más extrema de la familia de los Lotus Elise y Exige es un modelo pensado exclusivamente para el circuito. El motor es un V6 3.5 litros sobrealimentado por compresor que eroga 460 CV, que catapultan los 890 kg del Lotus 3-Eleven de 0 a 100 km/h en 3 segundos y a una velocidad máxima de 290 km/h.

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Lotus Evora Sport 410: 10 CV extra y 70 kilos menos

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Lotus Evora Sport 410: 10 CV extra y 70 kilos menos

Para el Salón de Ginebra que abre sus puertas la próxima semana Lotus prepara el llamado Lotus Evora Sport 410, que reemplaza al Evora 400 y, como su nombre indica, aporta 10 CV adicionales. Eso sí, también pierde por el camino 70 kilogramos de peso, por lo que promete un comportamiento más ágil y mejores prestaciones. Costará entre 105.000 y 110.000 euros, dependiendo del mercado.

El motor 3.5 litros V6 arroja ahora una potencia de 416 CV a 7.000 RPM y un par motor máximo de 410 Nm desde 3.500 vueltas. El peso queda en 1.325 kilogramos, gracias a nuevos componentes de fibra de carbono. Con esto, el Evora 410 con caja de cambios manual acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanza los 300 km/h. Con la automática es una décima más rápido y alcanza 280 km/h.

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Lotus Elise Cup 250: el Elise más rápido para la calle

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Lotus Elise Cup 250: el Elise más rápido para la calle

A partir del mes de abril el fabricante británico Lotus comercializará el que asegura es el Lotus Elise de calle más rápido de su historia, denominado Elise Cup 250. El modelo sustituye al anterior Elise Cup 220 y, según la marca, este 250 es cuatro segundos más rápido (1:34 segundos) en el circuito de pruebas de Hethel, trazado que utiliza la compañía para poner a prueba todos sus productos.

Dando vida al modelo encontramos un 1.8 litros de cuatro cilindros, con una potencia de 237 CV y un par motor máximo de 249 Nm, que se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades. Gracias a estas cifras y a un peso de únicamente 931 kilogramos, el Elise Cup 250 acelera de 0 a 96 km/h (0-60 mph) en 3,9 segundos y alcanza una velocidad de 248 km/h.

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Lotus Exige Sport 350: más ligero y prestacional

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Lotus Exige Sport 350: más ligero y prestacional

A partir del mes de febrero el fabricante británico Lotus ofrecerá un nueva y musculada versión de su Exige, denominada Lotus Exige Sport 350. Básicamente, pesa 51 kilogramos menos que el Exige S (1.125 kg en total), por lo que mejora en prestaciones y comportamiento, según la marca. De hecho, sería el primer Lotus de producción en rodar en menos de minuto y medio en la pista de Hethel.

Este Sport 350 equipa el motor 3.5 litros V6 sobrealimentado por compresor, con una potencia máxima de 351 CV y un par motor de 400 Nm, junto a una caja de cambios manual. Por tanto, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar los 274 km/h, si bien la caja de cambios automática, opcional, rebaja la cifra de aceleración en una décima y la punta a 261 km/h.

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El CEO de Lotus quiere replicar el modelo Porsche: lanzar un SUV para poder seguir haciendo deportivos

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El CEO de Lotus quiere replicar el modelo Porsche: lanzar un SUV para poder seguir haciendo deportivos

Lotus es sin duda una de las marcas más queridas por los aficionados al motor. Y especialmente por los que nos gusta conducir. Sus productos siempre fueron muy pragmáticos en su creación y en su función (simplicidad, ligeraza, motores sencillos), quizá justamente por eso son aclamados. El Lotus Seven sigue en producción (como Caterham 7 ahora) y apenas ha evolucionado desde su creación en 1957. El Lotus Elise actual es el roadster pensado para todo aquel que le gusta conducir y ve el Mazda MX-5 como algo demasiado burgués, mientras que el Lotus Elan sirvió de referencia para el desarrollo del Mazda MX-5.

En teoría, todo el mundo aprecia a Lotus y ve sus coches fantásticos. El problema es que, como muchas firmas inglesas, parece estar siempre metida en dificultades financieras. O que sale de alguna crisis fuerte o que va derecho a una bancarrota. Y es que durante muchísimos años la única división de Lotus que generó dinero fue el departamento de ingeniería. que trabaja en la sombra para una multitud de grandes marcas. Pero los coches, no siempre generaron beneficios.

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