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Lotus vuelve a tener beneficios por primera vez desde los años 70

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Lotus vuelve a tener beneficios por primera vez desde los años 70

La rama de automóviles de Lotus está en camino de conseguir su primer beneficio operativo anual desde los años 70. Hace casi 40 años que la división de automóviles de Lotus no hacía beneficios. Sin emabrgo su estudio de ingeniería siempre se mantuvo a flote y aportó grandes beneficios a la marca.

La introducción del Lotus Evora 400, el pasado mes de agosto, en el mercado estadounidense ya se ha hecho notar en las cuentas de la empresa. Y es que la producción de este modelo hasta marzo de 2017 está toda vendida. Pero esa no es la única razón.

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Lotus Exige Sport 380: el Exige más deportivo de todos los tiempos es un matagigantes

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Lotus Exige Sport 380: el Exige más deportivo de todos los tiempos es un matagigantes

Según el propio fabricante, éste es el Lotus Exige más agresivo, rápido y bestial de todos los tiempos. Se llama Lotus Exige Sport 380, es el nuevo tope de gama de la familia y llega para plantar cara a auténticos superdeportivos, gracias a su comportamiento y a su nivel de prestaciones. Con respecto al Exige Sport 350 lanzado el año pasado, es más potente, más ligero y tiene mejor aerodinámica.

Bajo la llamativa carrocería de este Sport 380 se esconde el mismo 3.5 litros V6 sobrelimentado de sus hermanos, aunque mejorado -nueva correa del compresor, bomba de gasolina, depósito de 48 litros, nueva ECU, escape del Evora Sport 410, etc...-. Ahora alcanza 380 CV a 6.700 RPM y 410 Nm a 5.000 vueltas, para un peso en seco de 1.076 kilogramos (10 menos con opciones lightweight). El resultado es un 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y una velocidad máxima de 286 km/h.

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Lotus Exige 350 Special Edition: una dieta aún más estricta para el Exige más extremo

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Lotus Exige 350 Special Edition: una dieta aún más estricta para el Exige más extremo

Las celebraciones en torno a los cincuenta años de Lotus en Hethel llegan a su fin con ésta tercera entrega en forma de edición especial. Se trata de un Exige Sport 350 en edición limitada y denominado simplemente Special Edition, protagonizado principalmente por un peso del conjunto inferior y detalles exclusivos. Sólo se fabricarán 50 unidades de esta edición especial.

El modelo toma como punto de partida el Exige más deportivo y extremo de la oferta actual, lo que significa que esconde un 3.5 litros V6 sobrealimentado por compresor, con una potencia de 350 CV a 7.000 RPM y un par motor máximo de 400 Nm a 4.500 vueltas. Gracias a los 26 kilogramos menos que pesa esta edición (1.099 kilogramos en total), el 0 a 100 km/h lo despacha en 3,9 segundos y puede alcanzar los 274 km/h. Sólo se ofrece con caja de cambios manual de seis relaciones.

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Lotus Elise 250 Special Edition: 899 kilogramos y sólo 50 unidades

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Lotus Elise 250 Special Edition: 899 kilogramos y sólo 50 unidades

Creado para celebrar los 50 años de las instalaciones de Lotus en Hethel, el fabricante inglés presenta este Lotus Elise 250 Especial Edition, cuya producción estará limitada a únicamente 50 exclusivas unidades. ¿Qué lo hace especial? Pues entre otras cosas un peso de 899 kilogramos, que supone 32 kilogramos menos que el Cup 250 gracias a diversos elementos de fibra de carbono como el splitter frontal, el alerón trasero o la tapa del maletero, entre otros.

Un tiempo de 1'34" en la pista de Hethel convierte al modelo en el Lotus de calle más rápido hasta la fecha, gracias a un sistema de suspensión y un conjunto de frenos heredados del Cup 250, así como al motor 1.8 litros sobrealimentado de origen Toyota, con 246 CV a 7.200 RPM y 250 Nm entre 3.500 y 5.500 vueltas. 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y 248 km/h de punta, nada mal, ¿no?

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Lotus Elise Race 250, un ligero y potente juguete sólo para circuito

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Lotus Elise Race 250, un ligero y potente juguete sólo para circuito

Ideado y desarrollado para un uso exclusivo en circuito, el nuevo Lotus Elise Race 250 es el Elise de carreras más rápido de la historia del modelo, un segundo más rápido en el circuito de pruebas de la marca en Hethel que el Elise Cup 220 R. Disponible para clientes privados, el precio del modelo en Reino Unido es de 53.500 libras esterlinas (20% de impuestos incluídos), unos 64.000 euros.

Visualmente el modelo parece algo muy serio gracias al kit aerodinámico que monta, formado entre otras cosas por un splitter frontal, el llamativo difusor trasero o el gran alerón, todo enfocado a conseguir los mejores tiempos en pista. De hecho, la carga aerodinámica es de 60 kilogramos a 160 km/h y de 155 kilogramos a la velocidad máxima del vehículo, 248 km/h.

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Un Lotus Elise totalmente nuevo para 2020. Pero, ¿podrá ser mejor que el Cup 250?

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Un Lotus Elise totalmente nuevo para 2020. Pero, ¿podrá ser mejor que el Cup 250?

Después de muchos años de espera, 2020 apunta a ser un gran año para el pequeño fabricante Lotus. Los planes de la marca establecen el comienzo de la próxima década como el punto de inflexión para la mejor noticia que podíamos esperar: un Lotus Elise completamente nuevo. Y no es un rumor, es una confirmación expresa del jefe de Lotus, Jean-Marc Gales.

La creación de este nuevo modelo es el broce de oro a la tendencia alcista en las ventas de sus pequeños deportivos, con más pedidos ahora que en los últimos 10 años. Según la prestigiosa publicación Autocar, Gales afirma que el nuevo modelo seguirá siendo tan fiel a los principios de la marca como lo era el primer Elise S1 de 1996, haciendo gala de una ligereza extrema sobre un conjunto montado a lomos de un chasis de aluminio extruido.

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Estos 10 Lotus Evora 400 te van a tocar la fibra, aunque hacen trampas

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Estos 10 Lotus Evora 400 te van a tocar la fibra, aunque hacen trampas

Si eres fan de Lotus deberías estar contento. Según ha dejado caer a través de las redes sociales la propia compañía, el Lotus Evora 400 estrenará una nueva pintura sobre su bonita carrocería que deja poco lugar a la imaginación. Con una combinación de colores en azul y naranja, ¿quién puede evitar pensar en Gulf?

Según las declaraciones del Presidente de Lotus, Jean-Marc Gales, sólo se producirán 10 unidades de estos preciosos Lotus Evora 400 a un precio que no se ha especificado. Aunque si te gusta pero no llegas a tiempo, siempre puedes recurrir a Lotus Exclusive para que te hagan uno igual.

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Abróchate el cinturón, que Caterham Airways despega

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Abróchate el cinturón, que Caterham Airways despega

Caterham lleva años fabricando un pequeño roadster derivado del Lotus Seven original. De hecho, cuando Lotus dejó de fabricar el Seven en 1972, Caterham compró los derechos del coche y "la línea de montaje". Desde entonces no dejan de sorprendernos con las evoluciones del Seven, a cada cual más espectacular y visceral como el 620R.

Para quien no conozca los Caterham y su concepto (cuánto más ligero, mejor), que no ha variado en 60 años, la marca ha imaginado un divertido vídeo en el que explican las virtudes del coche como lo harían a un pasajero de una aerolínea. En este caso, de la Caterham Airways.

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Más rápido que el Porsche 918 Spyder: el Lotus 3-Eleven es el coche defintivo para track-days

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Más rápido que el Porsche 918 Spyder: el Lotus 3-Eleven es el coche defintivo para track-days

La revista alemana Sport Auto suele someter los deportivos que pasan por la redacción a la prueba del cronómetro en el trazado corto de Hockenheim. Como era de esperar, entre los coches más rápidos te encuentras con modelos de Ferrari, Porsche o Lamborghini. Sin embargo, el modelo más rápido de todos es un ligero Lotus 3-Eleven.

La versión más extrema de la familia de los Lotus Elise y Exige es un modelo pensado exclusivamente para el circuito. El motor es un V6 3.5 litros sobrealimentado por compresor que eroga 460 CV, que catapultan los 890 kg del Lotus 3-Eleven de 0 a 100 km/h en 3 segundos y a una velocidad máxima de 290 km/h.

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Lotus Evora Sport 410: 10 CV extra y 70 kilos menos

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Lotus Evora Sport 410: 10 CV extra y 70 kilos menos

Para el Salón de Ginebra que abre sus puertas la próxima semana Lotus prepara el llamado Lotus Evora Sport 410, que reemplaza al Evora 400 y, como su nombre indica, aporta 10 CV adicionales. Eso sí, también pierde por el camino 70 kilogramos de peso, por lo que promete un comportamiento más ágil y mejores prestaciones. Costará entre 105.000 y 110.000 euros, dependiendo del mercado.

El motor 3.5 litros V6 arroja ahora una potencia de 416 CV a 7.000 RPM y un par motor máximo de 410 Nm desde 3.500 vueltas. El peso queda en 1.325 kilogramos, gracias a nuevos componentes de fibra de carbono. Con esto, el Evora 410 con caja de cambios manual acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanza los 300 km/h. Con la automática es una décima más rápido y alcanza 280 km/h.

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