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Lotus Exige Sport 350: más ligero y prestacional

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Lotus Exige Sport 350: más ligero y prestacional

A partir del mes de febrero el fabricante británico Lotus ofrecerá un nueva y musculada versión de su Exige, denominada Lotus Exige Sport 350. Básicamente, pesa 51 kilogramos menos que el Exige S (1.125 kg en total), por lo que mejora en prestaciones y comportamiento, según la marca. De hecho, sería el primer Lotus de producción en rodar en menos de minuto y medio en la pista de Hethel.

Este Sport 350 equipa el motor 3.5 litros V6 sobrealimentado por compresor, con una potencia máxima de 351 CV y un par motor de 400 Nm, junto a una caja de cambios manual. Por tanto, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar los 274 km/h, si bien la caja de cambios automática, opcional, rebaja la cifra de aceleración en una décima y la punta a 261 km/h.

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El CEO de Lotus quiere replicar el modelo Porsche: lanzar un SUV para poder seguir haciendo deportivos

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El CEO de Lotus quiere replicar el modelo Porsche: lanzar un SUV para poder seguir haciendo deportivos

Lotus es sin duda una de las marcas más queridas por los aficionados al motor. Y especialmente por los que nos gusta conducir. Sus productos siempre fueron muy pragmáticos en su creación y en su función (simplicidad, ligeraza, motores sencillos), quizá justamente por eso son aclamados. El Lotus Seven sigue en producción (como Caterham 7 ahora) y apenas ha evolucionado desde su creación en 1957. El Lotus Elise actual es el roadster pensado para todo aquel que le gusta conducir y ve el Mazda MX-5 como algo demasiado burgués, mientras que el Lotus Elan sirvió de referencia para el desarrollo del Mazda MX-5.

En teoría, todo el mundo aprecia a Lotus y ve sus coches fantásticos. El problema es que, como muchas firmas inglesas, parece estar siempre metida en dificultades financieras. O que sale de alguna crisis fuerte o que va derecho a una bancarrota. Y es que durante muchísimos años la única división de Lotus que generó dinero fue el departamento de ingeniería. que trabaja en la sombra para una multitud de grandes marcas. Pero los coches, no siempre generaron beneficios.

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Los renovados Lotus Elise Sport y Sport 220 te traen 220 CV de conducción sin edulcorantes

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Los renovados Lotus Elise Sport y Sport 220 te traen 220 CV de conducción sin edulcorantes

Los nuevos Lotus Elise Sport y Elise Sport 220 no son precisamente modelos nuevos, son simplemente los sustitutos en la gama actual de los Elise y Elise S. De hecho, a nivel estético no verás ninguna diferencia entre los Elise salientes y los nuevos modelos.

Bajo estas nuevas denominaciones se esconden pequeños cambios. Ambos ven su peso reducido en 10 kg, con el Elise Sport que pesa apenas 866 kg y el Elise 220 que no pasa de los 1.000 kg, se queda en 914 kg. La mejora que pueda aportar esa reducción de peso es irrelevante en términos de prestaciones y consumos. De todos modos, un nuevo Lotus en el que no se ha encontrado la manera de rebajar el peso, sería algo raro. De alguna forma hay que mantener la esencia del light is right.

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Para amenizar la tarde del sábado, nada mejor que el Lotus Evora 400, en vídeo

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Para amenizar la tarde del sábado, nada mejor que el Lotus Evora 400, en vídeo

Si sobre el papel el Lotus Evora 400 prometía, en vídeo se mueve de manera espectacular. El Lotus de producción más potente jamás producido, con su propulsor V6 de 3,5 litros y 406 CV con 410 Nm, hace gala de la tibia reducción de masa a la que ha sido sometido el deportivo hasta hacerlo perder 42 kg por el camino, para conseguir un bichillo que sobre su predecesor recorta en 7 segundos la vuelta al circuito de pruebas de la casa, un recorrido de 1 minuto y 31 segundos que, combinado con el paseo del Lotus Evora 400 por las carreteras de North Norfolk nos dejan 12 horas de diversión encajadas en poco más de 3 minutos de vídeo. Play... ¡y a disfrutar!

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El Lotus 3-Eleven es capaz de rozar los 7 minutos en Nürburgring Nordschleife

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El Lotus 3-Eleven es capaz de rozar los 7 minutos en Nürburgring Nordschleife

Más de 2.000 kilómetros son los que ha recorrido el nuevo Lotus 3-Eleven en el mítico Nürburgring Nordschleife durante su fase de desarrollo, antes de que a principios del próximo año comience su producción, limitada a únicamente 311 unidades, a razón de 117.000 euros cada una (o 164.000 euros con el paquete Race). Ahora la pregunta es: ¿y dónde está su tiempo en el Infierno Verde?

Pues lo cierto es que la firma británica no ha querido publicar tiempos definitivos de vuelta en Nordschleife precisamente porque durante las dos semanas de sesiones de pruebas han rodado con tráfico (además de con tres pilotos diferentes). El objetivo era poner a punto la aerodinámica, la calibración del motor, el chasis y la geometría de la suspensión, más que conseguir un tiempazo.

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Lotus Exige 360 Cup: sólo 50 unidades, para carretera y circuito

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Lotus Exige 360 Cup: sólo 50 unidades, para carretera y circuito

Tomando como base el Lotus Exige V6 Cup, el fabricante británico de deportivos presenta una nueva edición especial del modelo, denominada Lotus Exige 360 Cup, cuya producción estará limitada a únicamente 50 unidades, a un precio de 52.495 libras esterlinas antes de impuestos, que al cambio son unos 74.000 euros. Si bien es un modelo apto para carretera, donde brilla es en circuito.

El Exige 360 Cup, disponible en cuatro colores metalizados (negro, gris, blanco y plata), incorpora detalles estéticos específicos, como el techo de color mate, luces LED de marcha diurna, alerón, componentes pintados en rojo motorsport (como las llantas, los soportes del alerón o los contornos del difusor y el splitter) y llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas con gomas Pirelli P-Zero Corsa.

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Lotus 3-Eleven, por si no sabías qué hacer con esos 117.000 euros que te sobran

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Lotus 3-Eleven, por si no sabías qué hacer con esos 117.000 euros que te sobran

Una mañana cualquiera, los directivos de Lotus despertaron con la caprichosa idea de crear un deportivo con una relación potencia-peso de 500 CV por tonelada. Aún sin saber cómo ni cuándo, tan sólo por haberlo pensado, aquellos ingenieros y diseñadores ya habían comenzado a escribir un nuevo capítulo en la historia de los "Eleven", la del Lotus 3-Eleven.

La marca ha pasado un buen puñado de meses entre talleres, laboratorios y circuitos para poner a punto el nuevo Lotus 3-Eleven. Su trabajo ha concluido en Goodwood, con la presentación de su deportivo ante los miles de fanáticos del automóvil que han visitado el festival de este año.

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El nuevo Lotus 3-Eleven será una buena razón para ir a Goodwood

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El nuevo Lotus 3-Eleven será una buena razón para ir a Goodwood

Sería un pleonasmo decir que viene en camino un Lotus deportivo, pero no se nos ocurre mejor forma de describir lo que la firma británica se trae entre manos. Con motivo del Festival de la Velocidad de Goodwood, el Lotus 3-Eleven estirará las piernas antes de su lanzamiento formal en el próximo Salón de Frankfurt.

¿Qué hay de especial con este Lotus 3-Eleven? La verdad, mucho. Seguirá los pasos del mítico Eleven de los años 50 con especificaciones para circuito, y será bastante más radical que el 2-Eleven presentado en 2007. Lo más interesante es que, como buen Lotus, mantiene una estructura ligera.

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Ya conocemos el precio (alemán) del Lotus Evora 400, y no es excesivo

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Ya conocemos el precio (alemán) del Lotus Evora 400, y no es excesivo

El Lotus Evora 400, el coche de producción más potente y rápido de la marca británica, está cada vez más cerca. Las primeras entregas de este Evora se harán durante el mes de agosto (bonita forma de disfrutar las vacaciones, qué envidia) y ya tiene un precio declarado para el mercado alemán, la cifra asciende a 96.000 euros y puede servir de referencia para hacerse una idea de lo que costará aquí.

No es moco de pavo, pero teniendo en cuenta la exclusividad de este modelo y las sensaciones que debe transmitir al volante, no parece excesivo. El precio final en España estará más cercano al del Audi R8, por ejemplo, pero el alemán es un coche más de masas y el británico tiene ese halo especial de la exclusividad que muchos pagan más que a gusto.

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Lotus tiene el 3-Eleven en la recámara, con versiones de circuito y calle

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Lotus tiene el 3-Eleven en la recámara, con versiones de circuito y calle

Parece que entre los planes del fabricante británico Lotus para el próximo año 2016 se encuentra el lanzamiento del Lotus 3-Eleven, sustituto del 2-Eleven, modelo sin parabrisas basado en el Lotus Exige S que se produjo entre los años 2007 y 2011. Como aquel, el nuevo modelo se ofrecerá en variantes para circuito y carretera.

Con un precio estimado cercano a los 100.000 euros, aún por confirmar, el 3-Eleven podría despachar una vuelta en Nürburgring Nordschleife en poco más de 7 minutos. Los rumores apuntan a que la versión para circuito, con jaula antivuelco, asientos de fibra de carbono y plástico, y kit aerodinámico específico, debería tener un peso inferior a 800 kilogramos.

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