Lamborghini Miura

Lamborghini Miura

Si el Ferrari Testarossa es uno de los símbolos de los 80, el Lamborghini Miura lo es de la década de los 60. El Miura hizo de Lamborghini un nombre legendario, fue un coche realmente adelantado a su tiempo que sorprendió a marcas ya consagradas como Ferrari o Maserati.

Muy pocos coches han logrado cambiar el mundo del automóvil como lo hizo el Lamborghini Miura. La disposición del motor, montado en posición central transversal, era algo que no se había visto hasta entonces salvo en los coches de Fórmula 1.

El Miura no es sólo un símbolo de los 60, sino de la Historia del Automóvil, su diseño es admirado más de cuatro décadas después. El Lamborghini Miura está incluido en la lista de iconos del motor del Museo de Arte Moderno de Nueva York.

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Pese a que la unidad 4.099 del Lamborghini Murciélago salió de la fábrica de Sant’Agata Bolognese en mayo de 2010, no ha sido hasta hoy cuando Lamborghini ha decidido formalizar la despedida del modelo y hacer los actos de celebración pertinentes. Esa unidad, la 4.099, es la última de la estirpe del Murciélago.

Así que ya es oficial que el Lamborghini Murciélago ha terminado su vida comercial, convirtiéndose de lejos en el V12 de producción de Lamborghini más longevo de su historia. Desde que se iniciara su producción en 2001, han sido nueve años creando sueños para los seguidores del mundo del automóvil.

Para despedirle con los honores que se merece, la unidad que descansa en el museo de Lamborghini ha salido a dar un paseo por Sant’Agata Bolognese acompañada de los otros V12 de la casa. Por orden cronológico: Lamborghini 350 GT (el primer vehículo de producción de la casa), Lamborghini Miura, Lamborghini Countach, Lamborghini Diablo y como no, el Lamborghini Murciélago.

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Del Lamborghini Miura SV Jota sólo se fabricaron cinco unidades (siete dependiendo de la fuente) y suponían un golpe en la mesa por parte de la firma de Sant’Agata Bolognese. El Lamborghini Miura no se consideraba en la época un deportivo para llevarlo al límite, según sus detractores, así que Lamborghini pidió consejo al piloto Bob Wallace.

El proyecto se llamó Miura Privata y tras el buen hacer del piloto, se pusieron a la venta únicamente cinco unidades. Una de esas unidades, esa preciosidad que vemos en la imagen (cuanto más lo miro más me gusta), se subastará el próximo mes de octubre a través de RM Auctions como parte de un exclusivo lote.

Si las cuentas no me fallan, el Lamborghini Miura SV Jota equipaba un motor V12 4.0 mejorado respecto al montado en el Lamborghini Miura con una potencia máxima de 440 CV. Una potencia elevada para la época que unida a su peso, sólo poco más de 800 kg, lo convertía en un verdadero superdeportivo.

Su precio se estima que podría llegar hasta los 1.350.000 euros, un precio inalcanzable para la mayoría de los mortales, pero que está a la altura de su belleza.

Vía | Hemmings
En Motorpasión | Lamborghini Bertone Miura Roadster

Copiando deliberadamente el título a nuestros compañeros de ¡Vaya Tele! os traigo un vídeo en el que podemos ver como era Sant’Agata Bolognese en 1968 y como se fabricaba el Lamborghini Miura, el primer superdeportivo de la historia con el motor en posición central.

La calidad no es muy buena, ya que el original está grabado en Super8 (casi nada), pero merece un vistazo para conocer como eran los entresijos de una fábrica de sueños hace 40 años. Además, ese aspecto viejuno le da un toque extra a la imagen.

En la segunda parte sólo veremos el interior del Lamborghini Islero y algunas tomas exteriores de este bonito coupe. Además, también podremos ver a varios Lamborghini Espada listos para su transporte, sobre un camión. Lo dicho, cinco minutos que vale la pena perder.

Vía | Historias del Motor
En MotorPasion | Descurbierto el primer chasis del Lamborghini Miura que se presentó en 1965

Puede parecer una tontería, pero este chasis que vemos aquí muchos lo calificarían como el Santo Grial de los deportivos de alto standing actuales. Éste es el primer chasis de un coche con el motor montado en posición central transversal.

Debería haberse montando en un Lamborghini Miura, pero quedó como muestra de exposición. Una revolución como ésta había que enseñarla cuanto más pura mejor, de ahí que se llevase al Salón de Turín de 1965. Salió de la mente de Gian Paolo Dallara y los ingenieros de Lamborghini. Una verdadera obra de arte.

Se creía perdido desde hace 30 años, pero ha aparecido en un concesionario Lamborghini de Chipre. De ahí se ha rescatado y será restaurado por Joe Sackey y Gary Bobileff, dos reputados y afamados expertos en el Lamborghini Miura, para volver a ser expuesto 44 años después de su presentación, en verano de 2009 en Estados Unidos.

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Si hay algún deportivo clásico que para mi gusto sobresalga por encima de muchas otras bellezas es el Lamborghini Miura. Sus formas, su estilo, su porte, su nombre tan castizo. Tiene todo para ser uno de esos coches soñados.

Lástima que los precios que se barajan en el mercado de segunda mano son demasiado para cualquier bolsillo. Éste, por ejemplo, tiene un precio de salida de 395.000 dólares y eso que no está original. Restaurado sí, pero no original.

Como ocurre muchas veces con estos coches, sus diferentes dueños van modificándolos al gusto. En un principio, salió de fábrica en color Bianco y ahora es Fly Yellow con el interior en cuero negro. El original lo tenía Skay Seneape. Cambios que no le afectan para que siga siendo una belleza de casi 40 años.

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A veces, te topas, como sin querer, con coches de los que jamás habías oído hablar y que ni siquiera habías visto en fotos. Este es el caso del Lamborghini Bertone Miura Roadster. Uno de esos coche que llaman one-off por ser el único especimen de su especie.

Desarrollado puramente como un ejercicio de diseño, su fin era atraer nuevos clientes en una época en la que las ventas del Lamborghini Miura estaban en la cresta de la ola. Pero había un problema con su construcción. Eliminar el techo suponía un esfuerzo demasiado severo para el chasis y el parabrisas, por lo que Bertone recomendó personalmente a Ferruccio Lamborghini no producirlo en masa.

Se presentó en el Salon de L’Automobile Bruxelles de 1968 y desde entonces, ha estado dando tumbos, pasando de mano en mano y de subasta en subasta, aunque también tuvo su descanso en Sant’Agata Bolognese durante su primer año de vida.

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No es que los de Sant’Agata Bolognese dejen de hacer esos coches que tanto nos gustan y ahora se pasen a la filatelia, es simplemente que para rendir homenaje a uno de sus modelos míticos, el Lamborghini Miura, van a sacar una edición limítadisima de estos sellos.

Constará de una tirada de 3.500.000 de unidades que se venderán a 0,85 euros la unidad, y si eres de los más rápidos, podrás comprar conjuntamente un pequeño libro con la historia de la marca.

Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | Lamborghini Miura Concept

German Car Blog estuvo ayer en la presentación de los resultados anuales de Audi y pudo sacar unas cuantas fotos de detalle del impresionante Lamborghini Miura, que ocupaba el hall principal de las instalaciones. Disfrutemos de las fotos mientras esta gente sigue deshojando la margarita de su posible fabricación.

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