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EuroNCAP

Nuevos resultados EuroNCAP: CT 200h, DS4, Focus, Leaf, V60 y 508

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Lexus CT 200h en EuroNCAP

El consorcio europeo de seguridad ha evaluado varias novedades de reciente aparición: Citroën DS4, Ford Focus, Lexus CT 200h, Nissan Leaf, Peugeot 508 y Volvo V60. En los seis casos, se han conseguido cinco estrellas, y con el estándar de puntuación más duro de su historia, el actual.

En este grupo se puede identificar un coche híbrido y uno eléctrico, y los dos resultan tan seguros como cualquier modelo reciente del mismo segmento. No es la primera vez que se demuestra que en estos coches alternativos el llevar baterías no es un riesgo añadido, a igualdad de prueba de choque.

Destaca la alta protección para adultos, el “peor” modelo de la lista hace el 89%, y el mejor 94%. Hablando de sillitas infantiles, el mejor es el 508 con un 87%. En cuanto a seguridad para peatones, el Focus arrasa con su 72%. Y en seguridad activa, el V60 se impone con el 100% de la puntuación posible.

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Citroën DS3 1.6 155 THP, prueba (equipamiento y versiones)

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Citroën DS3 1.6 155 THP

Después de analizar detenidamente la estética, el interior y el comportamiento del primer miembro de la nueva familia DS, el Citroën DS3, nos toca echar un vistazo a las diferentes versiones en función del equipamiento y también de la motorización, ya que los acabados se estructuran en función de qué motor elijamos.

El primer escalón de la oferta de acabados se denomina Design y se ofrece para las motorizaciones VTi 95 (gasolina) y 1.4 HDi 90 (diésel). Ambos motores se combinan con una caja manual de 5 velocidades, aunque en el gasolina podemos optar por la caja manual pilotada o CMP.

Ya desde este primer nivel de acabado, el Citroën DS3 incorpora controles de tracción y estabilidad (ASR y ESP), ABS, regulador y limitador de velocidad, antinieblas delanteros, rueda de repuesto de tipo galleta, seis airbags (delanteros, laterales y de techo), radio CD MP3, toma de 12v, elevalunas eléctricos, dos fijaciones Isofix, cierre centralizado con mando a distancia, volante de cuero y llantas de chapa de 16 pulgadas.

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Volkswagen Polo 1.2 TSI, prueba (equipamiento, versiones y seguridad)

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VW Polo exterior

En esta tercera parte nos toca hablar de equipamiento, versiones y seguridad. Las anteriores versiones del Volkswagen Polo se distinguían porque podían llevar opcionalmente equipamiento que era difícil encontrar en la gran mayoría de sus rivales, esto ya no es así.

No obstante sigue teniendo dentro la lista de opciones algunos elementos propios de coches de categorías superiores (faros de xenón), y trae algunos otros que no son usuales en el equipamiento de serie de la gran mayoría de los utilitarios (sistema de ayuda de arranque en pendiente).

Como novedad, la nueva generación del Volkswagen Polo trae de serie control de estabilidad. Me parece un gran acierto que se le haya dado prioridad a este sistema frente a otras opciones de equipamiento.

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EuroNCAP ya habla castellano

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Pagina Web EuroNCAP

Durante más de 10 años la página Web de EuroNCAP solo ha estado disponible en inglés. Esto suponía un grave problema de accesibilidad para aquellos que no tienen buen conocimiento de esta lengua ya universal, aunque en otras partes de Europa esto es menos acusado. Ya está disponible en castellano, alemán, francés, holandés y sueco.

El consorcio EuroNCAP se dedica a hacer pruebas de seguridad activa y pasiva a los coches más representativos del mercado para ayudar a sus futuros clientes a decidirse por criterios objetivos y normalizados. Las marcas vieron a un enemigo primero, ahora un gran aliado a la hora de vender. Y todos salen ganando.

La página no está traducida por completo, las notas de prensa o el análisis pormenorizado de los crash-test sigue estando en ingles, así como rincones sueltos del sitio. De todas formas, se agradece mucho el usar una lengua que se usa en todo el planeta y que sigue pujante. Ya teníamos Latin NCAP en castellano, pero los coches que prueban no son “exactamente” los que tenemos en Europa.

Enlace | EuroNCap en castellano

EuroNCAP trae nuevos e interesantes resultados

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Dacia Duster - EuroNCAP

Por primera vez en su historia, EuroNCAP ha probado un coche eléctrico, concretamente un Mitsubishi i MiEV. No ha decepcionado, y se ha llevado cuatro estrellas, un valor muy bueno considerando su segmento y la dureza de las pruebas actuales: cuatro estrellas modernas valen más que las de 2001.

Los resultados son trasladables tanto para el Citroën C-Zero como para el Peugeot i0n. Una prueba reciente del ADAC ya dejó ver que estos coches son tan seguros como uno de su segmento con inflamable gasolina o gasóleo. Pronosticaban cuatro estrellas EuroNCAP y no se equivocaron.

Volviendo a modelos más convencionales, ha caído el Dacia Duster, y una vez más con tres estrellas. Recordemos que los Logan y Sandero también han recibido esa calificación, pero con el esquema de puntuaciones antiguo. EuroNCAP ha criticado a Renault por usar el criterio de segunda marca en este sentido también.

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Alfa Romeo Giulietta y BMW Serie 5 entre los coches más seguros de 2010. Citroën Nemo, el patito feo

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BMW Serie 5 EuroNCAP

EuroNCAP ha publicado un informe de sus resultados durante 2010, valorando cuáles han sido los mejores y peores coches probados durante el año. Durante 2009 el 90% de los coches consiguieron las cinco estrellas, porcentaje que bajó al 65% en 2010. Esto se debe al necesario endurecimiento de los criterios de prueba (si todos tienen cinco estrellas, la comparativa no sirve).

Los resultados se han publicado por categorías, ya que no tiene sentido comparar cinco estrellas en un coche pequeño que en uno grande (el grande es más seguro en caso de accidente). Por orden de importancia en el mercado, el Alfa Romeo Giulietta fue el compacto con mejor puntuación, seguido del BMW Serie 5 en berlinas medias.

En la categoría de utilitarios el premio se lo llevó el Honda CR-Z. Cierto, para nosotros no es un utilitario sino un pequeño coupé, pero en términos de seguridad vial entra en la misma categoría.

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Toyota Auris HSD, prueba (equipamiento, versiones y seguridad)

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Toyota Auris HSD

El coche híbrido más económico de Toyota es el Auris HSD. Está a la venta desde 20.950 euros en acabado Active y 23.400 euros en acabado Advance. No tiene más. A este precio hay que quitarle los 1.000 euros de promoción que tiene actualmente, y el que pueda, añadirle la subvención por coche híbrido de hasta 3.000 euros.

Con promoción y todo, el Prius básico, su hermano mayor, se queda en 22.770 euros, son casi 3.000 euros de diferencia. A pesar del aumento de consumo del Auris HSD frente al Toyota Prius, lo cierto es que si queremos la máxima rentabilidad, el Auris sale ganando: el consumo cambia poco, el precio un hue…

La versión más similar del Toyota Auris convencional al HSD es el Auris 1.6 Valvematic automático, se vende en acabado Advance por 18.950 euros, bastante menos que el híbrido con el mismo equipamiento. Amortizarlo llevará un tiempo, desde luego. Está claro que no es la mejor idea para el 100% de los clientes del compacto.

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Se pone a prueba la seguridad del Mitsubishi i MiEV (aplicable al Citroën C-Zero y Peugeot i0n)

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Crash test del Mitsubishi i MiEV

El club ADAC alemán ha llevado a cabo unas pruebas de choque sobre el Mitsubishi i MiEV, el coche eléctrico de la alianza PSA-Mitsubishi. Estos resultados aplican totalmente al Citroën C-Zero y Peugeot i0n, son el mismo coche y se fabrican en el mismo lugar.

Primero han hecho una prueba de colisión frontal a 64 km/h (concretamente frontolateral con solapamiento), siguiendo la metodología EuroNCAP. Aunque reconocen que hay potencial a la mejora en la zona de rodillas y piernas, da buen resultado (72,5/100). Es comparable a los siguientes vehículos: Renault Twingo (70,6/100), Volkswagen Fox (86,9/100) y smart fortwo (80,6/100).

Según EuroNCAP, el Twingo tiene cuatro estrellas EuroNCAP, así como el Fox y el fortwo, como podemos ver en su categoría Superminis. Por lo tanto, la seguridad del i MiEV y sus primos C-Zero e i0n equivale a cuatro estrellas según el método de medición previo a 2009, distinto al sistema actual.

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Škoda Roomster, prueba (equipamiento, versiones y seguridad)

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Skoda Roomster Sport

El Škoda Roomster tiene un precio de salida de menos de 13.000 euros aplicando los descuentos promocionales. Los precios son bajos en general para este coche porque los equipamientos van muy ajustados, como hace Ford, y poco a poco hay que ir añadiendo extras (o no) para tener la configuración deseada.

No podemos decir que sea caro a igualdad de equipamiento o motor con sus rivales, si lo comparamos con una furgoneta mixta entonces puede que sí, pero pensemos que esos vehículos son por definición más espartanos y menos turismizados, y eso también se paga. Škoda en general tiene precios muy competitivos sin ser low-cost.

Tenemos cuatro niveles de equipamiento: Young, Style, Sport y Scout. Las versiones probadas han sido Sport (imágenes exteriores e interior negro) y Style (imágenes interiores de color marfil). Del otro no hay fotos exteriores porque un vecinito me estropeó un faro aparcando y la otra unidad no estaba demasiado presentable visualmente.

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Opel Astra 1.4 Turbo, prueba (equipamiento, versiones y seguridad)

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Opel Astra

Hablemos ahora de equipamiento en el Opel Astra. Tiene cuatro niveles posibles: Essentia, Enjoy, Cosmo y Sport. El compacto alemán solo se vende con cinco puertas y con motores de 95 a 180 CV, a falta de que vengan versiones más prestacionales que todavía no han sido ni anunciadas.

El precio más bajo con promoción se queda en 14.780 euros (1.4 100 CV Essentia), y el más alto sin extras en 24.715 euros (2.0 CDTI 160 CV aut. Cosmo). Como podemos ver son 10.000 euros de diferencia, pero es habitual la diferencia posible dentro del segmento.

Una de las bazas del mini-Insignia es el equipamiento que puede tener siendo un compacto generalista, algunos de sus elementos no podemos verlos en la competencia todavía. En cuanto a seguridad, viene muy bien dotado desde las versiones más sencillas, pero tiene extras muy destacables.

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