EuroNCAP

Cuando probé el Honda Insight no se conocían estos resultados y tenía por lo menos la idea de que conseguiría cuatro estrellas en EuroNCAP. Me quedé un poco corto, ya que el organismo independiente ha otorgado al compacto híbrido de Honda una calificación realmente alta. Para el Toyota Prius más de lo mismo.

La protección de ocupantes (el equivalente a las estrellas antiguas) es del 90%, quedándose en el notable la protección infantil (74%) y la de peatones (76%). No tiene un mecanismo de limitación de velocidad al margen de sus 98 CV, de modo que “sólo” ha podido aspirar al 86% en tecnologías seguridad.

Recordad que el Honda Insight incluye en su equipamiento de seguridad, independientemente de la versión, cinco chivatos de abrochado de cinturón y el control de estabilidad (VSA). En total cinco estrellas bien merecidas y que suma otro argumento más a favor de este coche además de los ya mencionados.

EuroNCAP, el organismo independiente europeo que se ocupa de medir la seguridad de los coches, ha publicado los resultados de una nueva ronda de pruebas.

Los modelos probados son el Audi Q5, Honda Jazz, Hyundai i20, Kia Soul, Peugeot 3008 y Suzuki alto. De éstos, todos consiguen cinco estrellas (con distintas puntuaciones, eso sí) salvo el Suzuki Alto, que se queda únicamente con tres.

De los seis coches probados, ya con el nuevo sistema de puntuación EuroNCAP, el Audi Q5 es el que consigue la mejor puntuación en protección de adultos, aunque flaquea en protección de peatones por atropello debido a su altura.

El Toyota Avensis tiene una filosofía de equipamiento muy oriental. Tenemos tres líneas de equipamiento: Active, Advance y Executive. Cada una de ellas apenas tiene extra alguno y se escogen listas cerradas de equipamiento, lo típico en un coche asiático. Por otra parte esto facilita la vida al comprador cuando busca un coche en stock, es más fácil acertar.

La unidad analizada es la más “sencilla”, Active, y pese a ser la menos equipada su dotación es mucho más completa de lo que cabe esperar. Otra ventaja de estos equipamientos cerrados es que se puede disponer de una dotación muy generosa sin que el precio se vaya a las nubes, es decir, lo que nos pasaría con un coche alemán o francés.

Equipamiento

Muy pocas cosas vamos a echar de menos en el Toyota Avensis. En el equipamiento básico hay climatizador bizona, antinieblas, llantas de aleación, volante y cambio en cuero, equipo de música con MP3, limitador y regulador de velocidad, conexión automática de luces y limpiaparabrisas, ordenador de a bordo, freno de estacionamiento eléctrico, aire acondicionado, etc.

Cuando hice la prueba del Honda Civic Type-R le critiqué que sólo tenía cuatro estrellas EuroNCAP de protección de ocupantes, cuando la gran mayoría de rivales daban mejores resultados. EuroNCAP ha vuelto a estrellar al Civic con el nuevo baremo, pero esta vez ha sido diferente: cinco estrellas EuroNCAP.

Ahora bien, analicemos este resultado. Para obtener las cinco estrellas hay que tener más de un 70% de puntuación media. El Civic ha puntuado en protección de ocupantes un 79%, en protección infantil 76%, 69% en protección de peatones y 86% en asistencias a la conducción (seguridad activa). El total ha sido un 77%.

Con el nuevo sistema, pesa un 50% del total la protección de ocupantes, 20% la de niños y peatones y un 10% las asistencias. Entre otras cosas, como más del 85% de los Civic tienen control de estabilidad (VSC) ha mejorado su puntuación lo suficiente como para ganar la quinta estrella. Se supone que el nuevo sistema simplifica la vida al comprador, pero no estoy muy seguro de ello.

El que muchos consideran de facto como la referencia del segmento compacto se ha enfrentado a los nuevos baremos de EuroNCAP. En esta ocasión se ha tenido en cuenta la seguridad activa, pues el nuevo Golf tiene ESP y chivatos de cinturón en las plazas delanteras. El resultado final: cinco estrellas.

La unidad probada ha sido 1.4 Trendline, un modelo básico, lo cual extrapola el resultado a toda la gama Golf. La quinta generación tuvo también cinco estrellas, pero por entonces no se tenía en cuenta la seguridad activa, sólo la protección de ocupantes. En el caso de colisión por alcance el sistema de reposacabezas activos “WOKS” ha funcionado mejor que otras soluciones parecidas.

A finales del año pasado EuroNCAP anunció un nuevo sistema de medición más exigente, como evolución lógica que acompaña a las innovaciones de los fabricantes: casi todos estaban consiguiendo cinco estrellas y el interés de EuroNCAP es el de aportar una comparativa independiente para que el consumidor valore.

Se han publicado los primeros resultados con el nuevo sistema de medición, y han explicado cuáles son las diferencias. Básicamente, mayores exigencias y nuevos parámetros a medir, y mayor importancia a los tests adicionales como protección infantil y atropello, ya que ahora cuentan para la nota global (las estrellas).

Como bien sabéis, en la parte superior de nuestra columna vertebral tenemos las vértebras cervicales, que unen el torso con la cabeza. Cuando sufrimos una colisión por alcance (choque por detrás), el cuerpo suele estar sujeto, pero la cabeza no, y sufre un movimiento muy violento hacia atrás, conocido como latigazo cervical.

Si no tenemos un cabecero, el accidente puede acabar con la muerte del pasajero o con lesiones medulares muy serias. La introducción de los cabeceros redujo mucho la severidad de estos golpes, y más aún la innovación de los cabeceros o reposacabezas activos. El Volvo XC60, el más seguro en alcances según EuroNCAP, tiene un sistema de protección diferente.

Se introdujo en 1998 en el Volvo S80, se llama WHIPS. Se trata de un asiento diseñado para disipar la energía de una colisión de este tipo. El armazón del asiento se deforma controladamente para moverse con el cuerpo, mientras que el cabecero sujeta la cabeza adecuadamente. Una imagen vale más que mil palabras:

EuroNCAP ha añadido una nueva prueba para medir la seguridad pasiva, valorando cómo afecta al conductor un impacto trasero, un tipo de siniestro muy común y que puede causar lesiones complicadas en las cervicales aun a bajas velocidades.

Durante este año han probado 25 coches, donde el máximo obtiene 3,5 puntos y los que menos, cero. El Volvo XC60 se lleva el premio al más seguro, seguido del Alfa MiTo y del nuevo Golf.

En la parte baja, es preocupante la cantidad de modelos que obtienen cero puntos, especialmente tratándose de modelos nuevos. El Peugeot 308 CC, el Suzuki Splash y el Daihatsu Terios no consiguen ningún punto.

Seguimos batiendo records en los tests de seguridad de EuroNCAP. Si ayer se anunciaban los resultado del Renault Mégane III con unas cifras envidiables, ahora el turno es para el Honda Accord, que ha conseguido el mejor resultado en su categoría.

Con unos resultados combinados de cinco estrellas en protección a adultos (35 puntos), cuatro estrellas en protección a los niños (39 puntos) y por primera vez en su categoría, tres estrellas en la protección a peatones (19 puntos), el Honda Accord se convierte por méritos propios en uno de los más seguros de su segmento.

Además, en las pruebas de EuroNCAP han empezado a hacer los test de choque trasero (Whiplash), en los que ha conseguido una puntuación de 2,26 sobre 4 puntos. Más o menos por la media general. Y es que desde EuroNCAP ya avisan que todas las marcas deben mejorar en este aspecto.