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EuroNCAP ha publicado otra lista de resultados en la que destaca la inclusión de la categoría pick-up por primera vez, aunque no con muy buenos resultados.

El Nissan Navara se queda con una sola estrella, y tachada, ya que podría producir lesiones graves en varias partes del cuerpo en caso de impacto. Nissan se ha apresurado a revisar el problema del airbag (que salta demasiado tarde en algunas unidades), y actualizará el firmware de todos los que ha vendido hasta ahora. Cuando hayan hecho esto, EuroNCAP repetirá la prueba.

El único en conseguir cinco estrellas en esta ronda de pruebas ha sido el Citroën C5, que consigue una puntuación numérica bastante similar a sus principales competidores, el Renault Laguna y el Ford Mondeo.

El bonito Mazda2 ha superado los tests de Euro NCAP con muy buena nota, logrando las cinco estrellas y una puntuación total de 34 puntos en la protección a los pasajeros, mientras que en la protección para niños, su registro se queda en cuatro estrellas y un total de 37 puntos, una de las cotas máximas dentro de su categoría.

En la protección a peatones consigue dos estrellas, con 18 puntos. Aquí, mientras que el paragolpes ha conseguido un buen registro gracias a unos daños mínimos en las piernas del peatón, el capó se ha considerado en su totalidad un detalle a mejorar, debido a una posible colisión de la cabeza de un alto sobre él en caso de impacto.

Fuente | Mazda
Más información | EuroNCAP
En MotorPasion | Presentación del Mazda2

Renault siempre ha sido de esas marcas a las que les gusta fardar de las 5 estrellas que consiguen sus vehículos en las pruebas EuroNCAP. Que oye, si las consiguen, es porque se las merecen y están en su derecho de anunciarlo como un extra más.

De ahí ha salido un nuevo anuncio (yo por lo menos áun no lo había visto), de esos en plan ballet pero digamos que los pilotos elegidos andan algo descoordinados entre ellos.

Un saludo para Jamal.
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En MotorPasion | Diferencias entre un coche con 3, 4 o 5 estrellas EuroNCAP

El compacto coreano, primo del Kia Cee’d, ahora tiene alguna diferencia más con este. Al margen de los cambios estéticos, precios… puede discriminarse al i30 del Cee’d por razones de seguridad, y eso que son prácticamente iguales en este sentido, pero EuroNCAP ha sentenciado que no.

El Kia Cee’d obtuvo 34 puntos en protección de ocupantes (5 estrellas), 37 puntos de protección infantil (4 estrellas) y 11 puntos de protección de peatones (2 estrellas). El i30 se queda con 33 puntos (4 estrellas), 34 puntos (4 estrellas) y 14 puntos (2 estrellas), respectivamente.

Ford Europa ha vuelto a meter unos de sus coches en el top 10 de la seguridad en los tests de EuroNCAP. Al Ford Focus, Ford Galaxy y Ford S-MAX hay que añadir un nuevo miembro, el nuevo Ford Mondeo, que ha conseguido la nada despreciable cifra de 35 puntos en el apartado de protección para adultos. Gracias a esta puntuación, se mete por méritos propios en el top 10 de los vehículos más seguros dentro de su categoría.

En lo referente a protección para niños, consigue cuatro estrellas, o lo que es lo mismo, 39 puntos, mientras que la protección para los peatones se queda en dos estrellas, una menos que el Peugeot 308, por poner un ejemplo.

Fuente | Ford
Más información | EuroNCAP

El compacto francés, del que últimamente os venimos trayendo información, añade otro argumento más a su lista para que nos fijemos en él: su excelente nivel de seguridad pasiva. En los recientes crash-test de EuroNCAP, el 308 obtuvo 34 puntos, un resultado excelente.

En protección de ocupantes logra 5 estrellas, en protección infantil 4 y en protección de peatones consigue 3 (una estrella más que el Kia Cee`d). La puntuación total coincide con la del compacto coreano.

Hace algunos días estaba tratando de pensar cual era el “mejor” de los compactos actuales, ya que es uno de los segmentos más fuertes en cuanto a ventas, importancia y representación en las marcas generalistas.

El caso es que, por diseño, me salían tres ganadores: Audi A3, Seat Leon y Honda Civic. Pero al solaparlos con el apartado de la seguridad, descubrí que ninguno de ellos estaba en los primeros puestos en las pruebas de EuroNCAP¹.

Como mis ganadores eran un poco subjetivos, se me ocurrió investigar qué opinaba la mayoría de la gente, en especial los aficionados al motor. Y en ese tema lo tengo fácil, os lo pregunté. En un par de días ya tenía más de 3.000 votos, cifra más que aceptable para sacar las primeras conclusiones. El resultado coincidía con mis previsiones y confirmaba mi accidental teoría.

El Fiat 500 ha superado con muy buena nota los test de EuroNCAP, obteniendo las cinco estrellas aún compartiendo categoría con modelos algo más grandes y pesados que también las consiguen como el Peugeot 207, Renault Clio o su hermano Grande Punto (ver anotación al final).

En un impacto frontal, el habitáculo no pone en riesgo la integridad de los ocupantes (dentro de límites razonables, claro), y los airbags de rodilla los protegen de posibles lesiones. Tampoco se encuentran elementos punzantes o cortantes después del impacto.

En protección de peatones ante atropello y protección de niños con sistemas de retención infantil, su puntuación no es tan brillante, aunque tampoco mala si lo comparamos con el resto de su categoría.

El compacto coreano, sucesor del Cerato, y llamado a abrirse un hueco en el durísimo segmento compacto europeo, ha dado la campanada en EuroNCAP, pero no suena sólo a cristales rotos y metal arrugado, suena a éxito. El cee’d ha obtenido una puntuación muy buena, ni más ni menos que 5 estrellas de protección de ocupantes y 4 estrellas de protección infantil.

En caso de protección contra atropello, consigue 2 estrellas, que viene a ser la media del segmento. Desmenuzando los resultados, vemos que consigue 34 puntos, al nivel de Focus, C4 o Megane, entre otros 5 estrellas EuroNCAP de la misma categoría. Los mejores resultados los obtiene en caso de colisión lateral, mientras que en colisión frontal los datos son muy buenos, ya que la zona de cadera y muslos no quedan tan protegidos.

En las últimas pruebas realizadas por EuroNCAP se han probado el nuevo Skoda Fabia y el Honda Civic Hybrid (este último basado en la carrocería sedán del Civic).

Al igual que ocurrió con la carrocería compacta del Civic, la versión híbrida sedán no logra las 5 estrellas de protección. Entre sus aspectos a mejorar nombran la insuficiente presión del airbag para evitar que el dummie choque contra el volante y que algunas estructuras del salpicadero pueden causar lesiones.

El Fabia también presenta riesgo de lesiones en piernas y rodillas, a pesar de que el habitáculo es razonablemente indeformable.

Fuente | EuroNCAP
Test detallados | Honda Civic Hybrid y Skoda Fabia
En Motorpasión | Honda Civic Hybrid IMA, El nuevo Skoda Fabia y las opciones de color para el techo