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El ESP ya es obligatorio en Europa en todos los coches nuevos

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El ESP ya es obligatorio en Europa en todos los coches nuevos

Desde el pasado día 1 de noviembre, todos los vehículos con una masa máxima autorizada inferior a 3,5 toneladas matriculados en la Unión Europea deberán equipar, por ley, el programa electrónico de estabilidad o ESP. Esta norma, que obliga a incluír el ESP en la dotación de serie, se aplica tanto a vehículos turismo como a comerciales ligeros.

Obligatorio en otros países como Estados Unidos, Canadá o Australia desde hace años, el control de estabilidad de serie permitirá aumentar la seguridad en las carreteras europeas. Hasta ahora únicamente un 84% de los vehículos (en 2014) contaba con este sistema. Desde su lanzamiento ha evitado 190.000 accidentes en la Unión Europea y ha salvado más de 6.000 vidas, sólo en el viejo continente.

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Bosch ha fabricado 100 millones de sistemas ESP

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Bosch ha fabricado 100 millones de sistemas ESP

No se han cumplido aún los 20 años de la implantación del control electrónico de estabilidad (ESP) desde que Bosch lo sacase al mercado en el Mercedes-Benz Clase S (W140). Se ha alcanzado la cifra de 100 millones de unidades de este conjunto de centralita y sensores basados en el sistema ABS.

No solo fue cosa de Bosch, también ITT Automotive/Continental (1995), Volvo (1998), Toyota (1995), etc. Lo que más ha de llamarnos la atención es que Bosch había hecho 50 millones de unidades... en 2010. Sí, en cuatro años se han fabricado tantas unidades como en los 15 anteriores.

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Peugeot RCZ 2013, primer teaser en vídeo

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Ya habíamos visto con anterioridad el Peugeot RCZ 2013, pero en fotografía. Ahora podemos verlo en movimiento, y ya que estamos, nos da una clase muy breve acerca de las asistencias electrónicas que tiene: ABS, ASR y AFU (entre otras). Lo primero ya sabéis lo que es, impide que se bloqueen las ruedas y facilita el frenado en cualquier circunstancia.

En segundo lugar está el ASR, o control de tracción para los amigos. Al ser un coche de tracción delantera, esta ayuda le permite tomar las curvas mejor al evitar que las ruedas pierdan tracción. No hay que confundirlo con un autoblocante, que es otra cosa distinta. También mejora la aceleración al evitar el patinado.

Finalmente tenemos el AFU, que es como llama PSA a la asistencia a la frenada de emergencia. Si se detecta una pisada muy violenta del freno tras soltar el acelerador de golpe, el servofreno se aplica al máximo. Aunque el conductor levante el pie instintivamente por pensar que “ha roto algo”, no desfallece la frenada, ahorrando unos metros que pueden ser decisivos, y activa los intermitentes de emergencia.

Estas ayudas forman parte del ESP, basado a su vez en el ABS.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Peugeot RCZ 2013

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El ESP obligatorio salva miles de vidas, NHTSA dixit

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Dentro de poco en Europa todos los turismos nuevos vendrán con ESP de serie, ¡hasta los Dacia! En Estados Unidos se nos adelantaron, desde el 1 de septiembre de 2011 es un equipamiento obligatorio para todos los turismos. La NHTSA ha echado cuentas y la obligación ha salido a cuenta.

Se calcula que entre 2008 y 2010 se han salvado 2.200 vidas gracias a estas ayudas electrónicas. El control de estabilidad permite al conductor dominar el vehículo, de forma que sin esta ayuda, dicha corrección no habría sido posible. Ya están pensando en obligar a los vehículos pesados a usar este sistema de seguridad.

Allá por 2008 se comentó que el ESP de serie salvaría cada año la vida a 4.000 europeos, y evitaría 100.000 heridos. Fue en 1995 cuando se instaló por primera vez en un turismo, en el Mercedes-Benz Clase S, modelo W140. Poco a poco, se ha ido democratizando hasta los segmentos más humildes. Demasiado se ha esperado para hacerlo obligatorio.

Vídeo | Youtube
Fuente | NHTSA
En Motorpasión | Estado de la implantación del ESP en Europa (2008)
En Circula seguro | ¿Qué es el ESP o control electrónico de estabilidad?

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Hay gente con mucha suerte XLIII: por los ESPelos

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Desde Brest (Bielorusia) nos llegan unas impactantes imágenes que podrían haber sido mucho más desagradables. Es una demostración perfecta de porqué el ESP y las ayudas electrónicas son una bendición incluso en ciudad, a lo largo de una aburrida avenida de doble carril por sentido.

Por delante del Alfa Romeo veremos a un trabajador vestido de naranja, tirándose delante del tráfico como si estuviese ciego o tuviese una prisa salvaje. En el carril derecho, una mujer que conduce un Mercedes CLK se topa de repente con él en el suelo, pero reacciona a tiempo y lo esquiva; el bordillo ya no.

Es un auténtico “p’habernos matao”, sin ayudas electrónicas solo un conductor experimentado y con nervios de acero habría evitado un mal desenlace: habría tenido que elegir entre atropellar a ese hombre o chocar contra el poste eléctrico. Esto es un mensaje para todos aquellos que creen que las ayudas son solo para los conductores torpes.

¿Qué impulsó al trabajador a pasar delante de los coches como un vendedor de pañuelos en un semáforo? Estaba completamente borracho. La mujer ha dañado su coche contra el bordillo (rueda, suspensión y paragolpes), pero lo importante es que no hubo heridos. También comprobamos que el buen estado de ruedas y frenos podemos necesitarlos en el momento más inesperado.

Vía | Autoblog
Fuente | The Best of Brest (en ruso)
Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Hay gente con mucha suerte

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Audi RS5, prueba (equipamiento y seguridad)

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Audi RS5, prueba (equipamiento y seguridad)

El comprador de un coche como el Audi RS5 exige lo máximo tanto en el comportamiento del coche como en el equipamiento del mismo. Ya hemos comprobado que dinámicamente el Audi RS5 es capaz de satisfacer las expectativas de los conductores más radicales, aquellos que buscan la máxima eficacia en cada curva, devorar cada recta y superar siempre a sus rivales.

Pero llega el momento de analizar otros aspectos del coche, como son el equipamiento y la seguridad. Y también en ambos sentidos el Audi RS5 se encuentra a un nivel muy alto. Comencemos hablando del equipamiento del coche, que como es de esperar en un coupé deportivo como este con un precio de 87.210 euros está a un nivel muy alto.

Entre el equipamiento de serie destacan los faros de xenón, el freno de estacionamiento eléctrico, el sistema de recuperación de energía de frenado, las llantas de 19 pulgadas, los retrovisores exteriores eléctricos y calefactables, cristales antitérmicos tintados, sistema de luces y limpiaparabrisas automáticos, regulación eléctrica de los asientos deportivos de cuero, volante multifunción y un largo etcétera que me daría para escribir todo este post.

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Volkswagen Touareg 4.2 TDI, prueba (equipamiento y seguridad)

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Volkswagen Touareg 4.2 TDI, prueba (equipamiento y seguridad)

Acababa la anterior parte de la prueba del Volkswagen Touareg 4.2 TDI hablando precisamente del precio de algunas de las opciones que equipaba la unidad de pruebas, que venía cargada hasta arriba de extras. Y es que el precio del Touareg 4.2 TDI en su versión básica es de 80.000 euros, pero de ahí en adelante lo puedes llenar de detalles, unos más útiles que otros.

El precio puede parecer muy alto si lo comparamos con otros modelos de la competencia que teóricamente deberían estar en un segmento más "premium", pero realmente todo tiene una explicación. El equipamiento de serie que trae esta versión tiene ya de por si absolutamente de todo, echarás en falta muy pocas cosas.

Por comenzar con el exterior, los faros Bi-xenón con luces diurnas de leds son de serie, al igual que las llantas de aleación de 18 pulgadas. Como la versión de pruebas en contadas ocasiones se iba a meter por el campo (esta prueba no es una excepción), equipaba unas llantas opcionales de 20 pulgadas llamadas curiosamente Pikes Peak.

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Tres de cada cuatro coches matriculados en España montan ESP

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Tres de cada cuatro coches matriculados en España montan ESP

Según el fabricante alemán de componentes para automóviles Bosch, casi tres de cada cuatro coches (concretamente un 72 %) matriculados en España durante 2009 montaban el sistema de seguridad ESP.

Esta cifra supone un aumento de algo más del 7% respecto al año anterior. En Europa el 60% de los automóviles nuevos matriculados durante el pasado ejercicio incorporaban ESP, respecto a la cuota del 55% registrada durante 2008.

Por segmentos en España, son los utilitarios los que han experimentado un mayor crecimiento relativo, ya que durante 2008 sólo el 23% del estos vehículos montaba ESP, frente al 39% de 2009.

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ESP de serie para Bipper, Fiorino y Nemo... diesel

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Cuando el ADAC hizo la prueba del alce a las furgonetas PSA-Fiat de gama baja ("Peugeot Bipper":http://www.motorpasion.com/coches/furgonetas/peugeot-bipper, "Fiat Fiorino":http://www.motorpasion.com/coches/furgonetas/fiat-fiorino, "Citroën Nemo":http://www.motorpasion.com/coches/furgonetas/citroen-nemo), salió a la luz que con ESP superan la prueba y sin él, vuelcan. En el caso de la Fiat Fiorino, superó la prueba con un ESP opcional, mientras que en la Citroën Nemo no era ni opcional. La reacción ya está lista.

Citroën, Fiat y Peugeot ofrecerán en breve estas furgonetas con el ESP de serie… pero en versiones diesel. Con motorización 1.4 16v habrá que segur esperando, y por lo tanto, que sus dueños estén expuestos a un riesgo real de vuelco. En los gasolina no se puede ni elegir.

¿La razón? No se ha desarrollado un ESP específico para esas versiones. Tal y como está montada la gama de esas minifurgos, las versiones más peladas son gasolina, y si quieres equipamiento, debe ser diesel. Ha sido una cagada por parte de estos fabricantes, pero al menos, han tomado nota de la lección para el futuro.

NOTA: Si valoras la compra de uno de estos modelos, si no tiene ESP, no lo compres ni rebajado.

Vídeo | Youtube
Vía | Diariomotor

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El Dacia Duster "potencialmente peligroso" según ANWB

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El Dacia Duster "potencialmente peligroso" según ANWB

Según la revista ANWB, los Dacia Duster con tracción delantera, que no pueden equipar, ni como opción, control de estabilidad, son potencialmente peligrosos ya que al realizar un doble cambio de dirección brusco podría llegar a volcar.

La prueba, realizada a unos 65 Km/h, ha sido superada por las versiones con tracción integral, que además si vienen equipadas con control de estabilidad.

En el vídeo de la prueba se observa perfectamente como las ruedas interiores al giro se elevan hasta el punto de perder claramente el contacto con el suelo, provocando al caer un efecto rebote que hace que el control del vehículo sea realmente complicado.

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