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Audi RS5, prueba (equipamiento y seguridad)

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Audi RS5

El comprador de un coche como el Audi RS5 exige lo máximo tanto en el comportamiento del coche como en el equipamiento del mismo. Ya hemos comprobado que dinámicamente el Audi RS5 es capaz de satisfacer las expectativas de los conductores más radicales, aquellos que buscan la máxima eficacia en cada curva, devorar cada recta y superar siempre a sus rivales.

Pero llega el momento de analizar otros aspectos del coche, como son el equipamiento y la seguridad. Y también en ambos sentidos el Audi RS5 se encuentra a un nivel muy alto. Comencemos hablando del equipamiento del coche, que como es de esperar en un coupé deportivo como este con un precio de 87.210 euros está a un nivel muy alto.

Entre el equipamiento de serie destacan los faros de xenón, el freno de estacionamiento eléctrico, el sistema de recuperación de energía de frenado, las llantas de 19 pulgadas, los retrovisores exteriores eléctricos y calefactables, cristales antitérmicos tintados, sistema de luces y limpiaparabrisas automáticos, regulación eléctrica de los asientos deportivos de cuero, volante multifunción y un largo etcétera que me daría para escribir todo este post.

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Volkswagen Touareg 4.2 TDI, prueba (equipamiento y seguridad)

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Volkswagen Touareg 4.2 TDI

Acababa la anterior parte de la prueba del Volkswagen Touareg 4.2 TDI hablando precisamente del precio de algunas de las opciones que equipaba la unidad de pruebas, que venía cargada hasta arriba de extras. Y es que el precio del Touareg 4.2 TDI en su versión básica es de 80.000 euros, pero de ahí en adelante lo puedes llenar de detalles, unos más útiles que otros.

El precio puede parecer muy alto si lo comparamos con otros modelos de la competencia que teóricamente deberían estar en un segmento más “premium”, pero realmente todo tiene una explicación. El equipamiento de serie que trae esta versión tiene ya de por si absolutamente de todo, echarás en falta muy pocas cosas.

Por comenzar con el exterior, los faros Bi-xenón con luces diurnas de leds son de serie, al igual que las llantas de aleación de 18 pulgadas. Como la versión de pruebas en contadas ocasiones se iba a meter por el campo (esta prueba no es una excepción), equipaba unas llantas opcionales de 20 pulgadas llamadas curiosamente Pikes Peak.

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Tres de cada cuatro coches matriculados en España montan ESP

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Dacia Duster

Según el fabricante alemán de componentes para automóviles Bosch, casi tres de cada cuatro coches (concretamente un 72 %) matriculados en España durante 2009 montaban el sistema de seguridad ESP.

Esta cifra supone un aumento de algo más del 7% respecto al año anterior. En Europa el 60% de los automóviles nuevos matriculados durante el pasado ejercicio incorporaban ESP, respecto a la cuota del 55% registrada durante 2008.

Por segmentos en España, son los utilitarios los que han experimentado un mayor crecimiento relativo, ya que durante 2008 sólo el 23% del estos vehículos montaba ESP, frente al 39% de 2009.

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ESP de serie para Bipper, Fiorino y Nemo... diesel

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Cuando el ADAC hizo la prueba del alce a las furgonetas PSA-Fiat de gama baja (Peugeot Bipper, Fiat Fiorino, Citroën Nemo), salió a la luz que con ESP superan la prueba y sin él, vuelcan. En el caso de la Fiat Fiorino, superó la prueba con un ESP opcional, mientras que en la Citroën Nemo no era ni opcional. La reacción ya está lista.

Citroën, Fiat y Peugeot ofrecerán en breve estas furgonetas con el ESP de serie… pero en versiones diesel. Con motorización 1.4 16v habrá que segur esperando, y por lo tanto, que sus dueños estén expuestos a un riesgo real de vuelco. En los gasolina no se puede ni elegir.

¿La razón? No se ha desarrollado un ESP específico para esas versiones. Tal y como está montada la gama de esas minifurgos, las versiones más peladas son gasolina, y si quieres equipamiento, debe ser diesel. Ha sido una cagada por parte de estos fabricantes, pero al menos, han tomado nota de la lección para el futuro.

NOTA: Si valoras la compra de uno de estos modelos, si no tiene ESP, no lo compres ni rebajado.

Vídeo | Youtube
Vía | Diariomotor

El Dacia Duster "potencialmente peligroso" según ANWB

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Dacia Duster prueba vuelco

Según la revista ANWB, los Dacia Duster con tracción delantera, que no pueden equipar, ni como opción, control de estabilidad, son potencialmente peligrosos ya que al realizar un doble cambio de dirección brusco podría llegar a volcar.

La prueba, realizada a unos 65 Km/h, ha sido superada por las versiones con tracción integral, que además si vienen equipadas con control de estabilidad.

En el vídeo de la prueba se observa perfectamente como las ruedas interiores al giro se elevan hasta el punto de perder claramente el contacto con el suelo, provocando al caer un efecto rebote que hace que el control del vehículo sea realmente complicado.

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Lexus suspende la venta del GX 460 en EE.UU.

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Lexus GS 460 2

Los problemas se le multiplican a Toyota y su marca de lujo, Lexus. Por si su imagen no se había desgastado lo suficiente con el caso Pedalgate, ahora se descubren más problemas que afectan gravemente a la seguridad del vehículo.

Lo preocupante es que fue la revista Consumer Report la que alertó del problema al probar el Lexus GX 460. Durante una prueba de estabilidad advirtió que el control de estabilidad no era capaz de controlar el vehículo ante un cambio repentino de trayectoria. Como consecuencia de esto el riesgo de vuelco es lo suficientemente alto como para no recomendar la compra del vehículo.

A raíz de esta afirmación la venta de este modelo se ha paralizado, aunque ya es demasiado tarde para algo más de 5.000 compradores, a los que la ya famosa NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) ha recomendado que si utilizan su vehículo lo hagan con toda la precaución posible, que no alcancen velocidades elevadas y que no realicen giros bruscos. Un alivio, sabiendo eso seguro que están más tranquilos.

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Resultados EuroNCAP de estabilidad: dos modelos suspenden

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Alfa Romeo Mito

EuroNCAP realiza todo tipo de test para averiguar lo seguros que son los coches que conducimos en Europa. De hecho la puntuación que recibe un modelo depende de los resultados en los crash test (para adulto y niño), la protección al peatón y las ayudas a la seguridad. Sobre este último apartado acabamos de conocer nuevos resultados.

Concretamente los resultados se refieren a la efectividad del control de estabilidad en cada vehículo. En una primer tanda han sido 40 los modelos testados. La prueba consistía en un doble cambio de carril a unos 80 km/h. Lamentablemente dos modelos necesitan mejorar la puesta a punto de su control de estabilidad.

El primer modelo es el Subaru Impreza. La crítica que EuroNCAP realiza al modelo japonés es que es fácil desactivar el control de estabilidad involuntariamente, con el consiguiente peligro para la estabilidad del vehículo. En cualquier caso se trata de un fallo menor ya que es subsanable reubicando el botón o aumentando las señales que indiquen que el control de estabilidad está desactivado.

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SEAT Ibiza Cupra, prueba (parte 2)

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SEAT Ibiza Cupra

Después de repasar el aspecto exterior del SEAT Ibiza Cupra, y sin olvidar que este modelo está disponible también en versión “Bocanegra”, mucho más atractivo y estilizado, toca ver si el habitáculo dónde disfrutamos de las sensaciones al volante sigue las directrices del diseño exterior.

Lo primero que llama la atención en el interior, los asientos. Esto se está convirtiendo ya en una constante, ya que dije lo mismo en mi última prueba, la del Mercedes E Coupé 350 CDI. Tal vez sea un maniático, pero creo que los asientos son uno de los aspectos más importantes a la hora de elegir un coche.

Los del SEAT Ibiza Cupra no llaman la atención por sus formas deportivas. Nada tienen que ver con los baquet de un Renault Clio Sport (opcionales), ni con los de un Abarth 500. Ni siquiera se parecen a los de su hermano mayor el León Cupra, muy envolventes y deportivos, sin sacrificar el confort.

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Estado de la implantación del ESP en Europa

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Euroncap ESC ESP dummy

EuroNCAP ha publicado las conclusiones un análisis sobre el número de coches que llevan control electrónico de estabilidad de serie (ESP, ESC u otras denominaciones según fabricantes).

Las cifras son claras para EuroNCAP: el ESP de serie en todos los coches que se venden en Europa evitaría 4.000 muertes y 100.000 heridos cada año. Hay que tener en cuenta que el ESP es un componente fundamentalmente electrónico, y por tanto su implantación masiva debería hacer que su precio fuese prácticamente despreciable comparado con el precio total del coche.

La Comisión Europea quiere hacerlo obligatorio a partir de 2012 para todos los nuevos modelos, y en 2014 para todos los coches que se vendan. Mientras tanto, ¿dejamos morir a 16.000 personas?

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Volkswagen America instalará control de estabilidad en toda la gama 2009

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ESP en todos los Volkswagen

Volkswagen America ha anunciado que instalará en su equipamiento de serie de todos sus modelos el control de estabilidad a partir de 2009. De este modo, Volkswagen se convertirá en el primer fabricante de coches no de lujo en incorporar esta tecnología en cada uno de los coches vendidos.

Las normativas tienen previsto hacer el ESP obligatorio en un futuro a corto plazo, y en el caso de Estados Unidos, la National Highway Traffic Safety Administration’s (NHTSA) había marcado 2012 como el año en el que todos los coches debían incorporar el ESP. Volkswagen se ha adelantado 3 años con esta iniciativa.

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