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Teníamos nada menos que diez candidatos para mejor tuning 2007 en Motorpasión. Con un porcentaje de votos considerable se ha impuesto el Lamborghini Murcielago LP640 por EDO Competition, que se presentaba como el Lamborghin más rápido de todos los tiempos, alcanzando los 345,7 km/h. Parece que la mayoría ha preferido seguir la máxima de “menos tuning y más racing”.

Segundo puesto para el SLR McLaren roadster de Brabus, y en tercer puesto se cuela el negro mate del Novitec Ferrari F430 TuNero.

Hamann consigue un séptimo puesto, y mis favoritos se quedan al final de la tabla: la tecnología del AC Schnitzer BMW Serie 3 GP3.10 y la elegancia del Carlsson Aigner Mercedes CL65 Eau Rouge apenas han triunfado en votos.

Ya nos tardaba EDO Competition en presentar su versión del Audi R8, sabiendo que se atreven con todo, el deportivo de moda no iba a ser menos.

A su 4.2 V8 FSI le aumentan 22 caballos, quedándose en 442. Hace el 0 a 100 en 4,5 segundos, dos décimas menos que el de serie, y en esas cifras ya se sabe que cada décima tiene mérito. Alcanza una velocidad máxima de 310 km/h.

Además de las llantas de 19 o 20 pulgadas, su peso mejora con fibra de carbono en el faldón delantero y ocho inserciones de fibra de carbono en los paneles laterales traseros, más por estética que por eficiencia.

A la firma preparadora Edo Competition le gusta meterse a trabajar con los modelos más selectos y exclusivos, ya nos lo demostraron con su preparación del Maserati MC12.

En esta ocasión presentan su versión del Porsche Carrera GT. Sin entrar en el debate de si está bien hacerlo con un coche que ya no se sigue fabricando, hay que decir que no les ha quedado nada mal.

Para su motor, tiene tres niveles de preparación que van desde los 670 hasta los 770 caballos. La aerodinámica, las llantas, la suspensión y la carrocería también han sido retocadas

345,7 km/h es la cifra alcanzada por el Lamborghini Murcielago LP640 preparado por EDO Competition en el circuito de italiano de Nardo. Se trata de la cifra de velocidad más alta alcanzada por un Lamborghini en toda su historia, un gran motivo de orgullo para el preparador.

Como ya os contamos, esta preparación sube la potencia de su 6.5 V12 de 640 a 663 caballos, pero no se quieren quedar ahí: EDO Competition afirma que intentará llegar a los 360 km/h aumentando la potencia hasta más de 700 caballos.

Creo que me acabo de enamorar… Pero viendo su precio, creo que se me ha roto el corazón, pero no del desamor, sino del susto, ya que en un principio, intuir lo que puede valer cada una de las unidades de la exclusiva edición limitada a sólo 5 unidades del Vandenbrink 599 GTO, sobresaltará a más de uno.

Hace algún tiempo ya os hablamos del proyecto de Michel van den Brink (uno de los colaboradores de Autoblog.nl), en el que pretendía rendir un merecido homenaje al mítico 1962 Ferrari 250 GTO, pero con líneas y tecnologías actualizadas, y sobre todo, hecho artesanalmente, como se hacían antes las cosas.

A principios de año conocíamos la preparación de Edo Competition del Maserati MC12. Unos meses después le han dado la última vuelta de tuerca al ya de por sí radical deportivo italiano: han realizado una preparación de la versión de competición (Maserati MC12 Corsa) y la han homologado para circular por la calle.

El resultado es un monstruo que, visto en la calle, podría aterrorizar a los peatones mucho más que cualquier otro superdeportivo de calle. A pesar de eso, parece que algunas cifras son menores a la anterior preparación, por ejemplo la potencia (755 cv, igual que el Corsa de serie) o la velocidad máxima (326 km/h frente a los aproximadamente 390 que en teoría tenía la anterior versión).

La cifra que impresiona es la del peso: 400 kilos menos que la versión de serie. Se queda en 1.147 kg, con lo que no le cuesta bajar de 3 segundos en el 0 a 100. Y la otra cifra que impresiona, su precio: 1,2 millones de euros.

Aún faltan varias semanas para su presentación, pero desde Edo Competition ya han confirmado que están poniendo en el asador toda la carne con su revisión al Ferrari 599 GTB Fiorano.

Lo que se ve en la imagen es poco, porque los mayores cambiós estarán en el interior, con nuevos escapes y catalizadores, nuevo mapa de gestión de la ECU o suspensiones modificadas. En lo que se ve, aparte del blanco inmaculado, llantas negras que dejan ver unas enormes pinzas amarillas o un kit estético que mejora su aerodinámica. Casi nada.

Que levante la mano el que esté deseando que pasen esas varias semanas. Aviso que yo he escrito esto último con una mano…

Vía | WorldCarFans
En MotorPasion | Edo Competition

Hacía tiempo, demasiado diría yo, que no hablábamos de uno de los coches más bellos que hemos visto por aquí, el Lamborghini Murciélago LP640. Para refrescarnos la memoría y para que no caiga en el olvido (cosa realmente difícil, creo yo) los chicos de Edo Competition lo han metido en su taller y nos lo presentan acompañado de una bella y elegante señorita.

La preparación del motor no ha sido tan explosiva como la que nos mostró Hamann hace unos meses, quedándose su potencia máxima en 663 CV y alcanzando una velocidad máxima de 348 km/h.

La edición alemana de Autobild ha reunido en un pequeño aeropuerto cinco preparaciones distintas del Porsche 911, realizadas por las marcas más conocidas en estas tareas: Edo, Sportec, Speedart, 9ff y Techart.

La gama de potencia iba desde los 530 caballos del modelo de Speedart hasta los 630 del 9ff. A pesar de que la diferencia entre preparaciones sólo de motor es de 22.000 euros, en el 0 a 200 km/h las cifras son muy similares: 10,25 segundos el de 9ff (el más rápido) y 10,98 el de Speedart (el más “lento”).

Otra de las conclusiones a las que se llegan es que estos modelos también tienen su desventaja: si el 911 es un gran deportivo para el día a día, algunas de las modificaciones de motor o chásis que realizan los preparadores los hacen algo menos usables como coche habitual. Como siempre, el compromiso entre confort y deportividad es difícil de encontrar.

Si ayer veíamos el Volkswagen Touareg preparado por EDO, hoy es el turno del Porsche 911 Turbo (996), completamente opuesto en su concepción pero con el mismo estilo por fuera: coloreado en negro y granate.

Las modificaciones de la carrocería no están mal para un coche de competición, pero como preparación de calle queda bastante ridículo. En Motorpasión hemos visto muchas preparaciones del Porsche 911, pero sinceramente creo que este coche de serie está mucho mejor que con cualquier añadido encima.

En los datos técnicos, la mejora es sutancial. Su potencia sube desde los 420 cv del original a los 585 cv, 0 a 100 en 3,7 segundos y una velocidad máxima de 345 km/h. Para poder cargar con toda esa potencia se ha mejorado el sistema de frenos deportivos y unas llantas de 18 pulgadas, que hasta se hacen pequeñas pensando en velocidades tan grandes.