Crossover

El año pasado el Nissan Murano recibió un auténtico empujón para sus ventas en Europa, el motor turbodiesel. Anteriormente solo tenía disponible el motor 3.5 V6 de 256 caballos, que con su consumo de 10,6 l/100 km no era lo más adecuado para nuestro mercado. Cuando llegó el diesel, fue distinto.

A día de hoy, el Murano 2.5 dCi supone el 90% de las ventas, le pasa lo mismo que al Mazda CX-7, fue llegar el diesel y subir de ventas. Le pese a quien le pese, a estos coches les pega más el motor de gasóleo salvo que el dinero no sea problema en un amplio sentido de la palabra.

Antes de seguir hablando de motores, tenemos que ver algunos cambios que ha sufrido el gran crossover recientemente. No hay cambio en los motores, más bien es una puesta a punto estética y de equipamiento muy leve. De paso, hemos conducido brevemente la versión turbodiesel.

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Recientemente os comentamos que el crossover más vendido de España, el Nissan Qashqai, acaba de recibir el motor 1.6 dCi de 130 CV, que reemplaza al 2.0 dCi de 150 CV. El motor de más potencia ya solo queda ligado a las versiones automáticas con tracción total (4×4), ya que el 1.6 dCi de momento no tiene cambio automático.

La semana pasada pudimos probarlo en las carreteras de Málaga, donde hay variaciones muy importantes de altura, cambios de rasante y condiciones muy variadas de circulación. No entraré en demasiados detalles porque en su día Javier Álvarez ya nos contó cómo es el Qashqai 2.0 dCi, casi todas las impresiones están vigentes.

Para el modelo 2012 del Qashqai, hay tres cambios, ni uno más. Primero, aparece el motor 1.6 dCi con Stop&Start (unidades fabricadas a partir de enero). Segundo, recibe la cámara de visión 360º por primera vez en el segmento. Tercero, el 1.6 gasolina tendrá cambio CVT opcional a partir de enero. Nada más.

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Esta semana, Nissan daba la sorpresa al descubrir en un evento de la marca en Málaga el espectacular Nissan Juke-R, el pequeño todocamino que hereda la tecnología y la base mecánica del Nissan GT-R para convertirse en la bestia más bestia que he visto en los últimos tiempos.

Y ahora, por fin tenemos más imágenes del “chacharro” en cuestión en directo. Menos mal, porque en la nota de prensa oficial Nissan solo envió una foto bastante pobre, y no quería quedarme y dejaros a medias a la hora de admirar esta creación.

Gracias a las imágenes en alta calidad que podéis ver en la galería, tenemos más detalles sobre el Nissan Juke-R. Por un lado, la pintura de al carrocería de color negro mate, encaja a la perfección con un coche de este tipo. La carrocería con formas de todoterreno musculado, gana mucho gracias a la pintura de la carrocería.

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Ayer en Málaga, Nissan dio la sopresa al final de una rueda de prensa que tenía a sus modelos crossover como protagonistas. Y es que cuando acabó la presentación, se descubrió el aspecto definitivo del impresionante Juke-R, el pequeño SUV que hereda la mecánica del Nissan GT-R.

Ya lo avanzaba Javier Costas hace unos días, no se trataba de una broma. Es más, me atrevo a decir que es un juguete muy serio. El objetivo que Nissan tiene con este modelo, es crear el Crossover más rápido y potente del mundo, algo que tienen fácil teniendo en cuenta que bajo el capó delantero se esconde el motor V6 turbo del Nissan GT-R, que desarrolla más de 500 caballos de potencia.

Por el momento solo se han construído dos unidades, una con volante a la izquierda y la otra con volante a la derecha. Y comenzarán a realizar tests con ellos a partir del mes de Noviembre, primero en carretera y luego en circuito. No tengo dudas de que Nürburgring Nordschleife será uno de los escenarios de estos tests invernales. No se venderán, son solo demostradores tecnológicos.

Creo que las marcas que en el contexto actual de crisis e incertidumbre, en estos momentos en que todo proyecto se mide hasta el más mínimo detalle se atreven a apostar por creaciones de este tipo, creaciones que emocionan a los verdaderos apasionados de la conducción y los “cacharros” más extraños, se merecen un aplauso por atreverse a dar un paso así. Yo les aplaudo.

En Motorpasión | Nissan Juke-R: no era una broma

Nissan no se duerme en los laureles con el exitoso crossover y lo mejora de cara al año que viene. La novedad principal del nuevo Nissan Qashqai es la inclusión del motor 1.6 dCi de 130 CV que ya estrenaron los Renault Scénic este año, recordad nuestras impresiones con ellos.

El 1.6 dCi (RM9) sustituye al 2.0 dCi de 150 CV en todas las versiones salvo 4×4 automático, que permanece con el motor grande. Las versiones 4×2 y 4×4 de cambio manual tendrán el motor 1.6 dCi a partir de diciembre. Los consumos han bajado notablemente, con tracción delantera se queda en 4,5 l/100 km y no pagará impuesto de matriculación (el Qashqai+2 sí).

El nuevo motor se asocia al sistema Stop&Start, pero como este componente no llega a tiempo para el modelo 2012, las primeras unidades fabricadas en diciembre no lo tendrán. A partir de enero ya será elemento de serie. La diferencia más obvia está en los consumos, especialmente en ciclo urbano.

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Pensar en el Nissan Juke y en el Nissan GT-R, es como pensar en ovejas y en Usain Bolt, poco que ver. Pero en la marca japonesa han querido darnos un “Zas, en toda la boca” a los que pensamos que el Juke no es ni puede ser deportivo. Y lo están haciendo a lo bestia.

Están preparándose en taller dos Juke, uno con el volante a la izquierda y otro a la derecha. Tranquilos, no se fabricarán más. Son un par de demostradores tecnológicos. Todo empezó en una oficina de Japón, donde dos ingenieros aburridos pensaron en cómo matar el rato: “Oye, Yamaguchi, ¿y si metemos las tripas del GT-R a un Juke?”

Pues algo así debió ocurrir. Tiene el motor 3.8 V6 sobrealimentado, la caja de cambios y el sistema de tracción total (adaptado a su nuevo envase). Unas llantas RAYS de 20 pulgadas irán provistas de las gomas adecuadas para transmitir tanta potencia al suelo de forma eficiente.

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A la vez que el Citroën C4 Aircross se ha revelado el Peugeot 4008, el segundo derivado del Mitsubishi ASX. Hay algunas diferencias más allá de lo estético que merece la pena remarcar. Se presentará en el Salón de Ginebra de 2012, aunque no se comercializará en Europa en primer lugar, sino en mercados exteriores.

Mientras que el C4 Aircross llega en el primer semestre, el 4008 lo hará en el segundo semestre, fundamentalmente en Rusia y China, donde venderá más unidades. Para el mercado europeo llegará después, y con una oferta más recortada. Solo se ofrecerá con motores diesel y tracción total.

Mientras que los ASX y C4 Aircross permiten elegir entre tracción total o delantera (salvo el 1.6 gasolina, que solo es 4×2), en el 4008 no será así. La marca justifica que más del 80% de sus ventas globales serán con tracción total. Los motores son por tanto el 1.6 HDi (112 CV) y el 1.8 HDi (150 CV), este último de origen japonés.

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El nuevo SUV de la marca francesa está inspirado en el Citroën Hypnos concept, pero está basado en el Mitsubishi ASX. Mide 4,34 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,63 metros de alto. Es por lo tanto un poquito más grande que su primo japonés. Sí, digo primo porque la base es la misma.

Se venderá a partir de 2012, en el primer semestre, y está suficientemente diferenciado del ASX; tanto que puede no conocerse su origen a ojos de un profano. No comparten todo, hay algunas motorizaciones que son diferentes. No sabemos los consumos todavía, pero nos prometen valores punteros en el segmento.

La oferta de motores constará de un gasolina y dos petroleros en Europa, para otros mercados habrá otro motor de gasolina (2.0i 150 CV). De momento, todos tendrán cambio manual, cinco velocidades el gasolina y seis los diesel (HDi). Dependiendo de la versión, será 4×2 ó 4×4 (seleccionable).

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Mañana se espera el anuncio de un nuevo modelo de Citroën. No lo han anunciado a los periodistas en primer lugar, las páginas de prensa callan, ¡ha sido por Facebook! Esta es la primera y única imagen que se ha revelado. Su nombre, Citroën C4 Aircross.

Si el Citroën DS4 es un “coupé sobreelevado”, podemos estar ante un nuevo tipo de híbrido genético, un crossover, o en castellano, mezcla entre SUV y compacto. Ahora mismo Citroën solo tiene un modelo de tipo SUV, y es un poco grande, el Citroën C-Crosser. Me parece muy factible esta posibilidad.

Si tenemos en cuenta que se anunció hace año y medio que habría derivados franceses del Mitsubishi ASX, fabricados en Rusia, esta posibilidad cobra mucha más fuerza. Además, en Sudamérica existe el C3 Aircross, de aspecto SUV, basado en el Citroën C3 Picasso.

Si sale una versión Peugeot de este coche, una posible denominación sería 2008, o cualquier otra historia (ya no se ciñen a solo numeración). Mañana lo sabremos.

En Motorpasión | Próximamente habrá primos galos del Mitsubishi ASX