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Fiat Chrysler Automobile recupera su retraso en conducción autónoma con la ayuda de Google

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Fiat Chrysler Automobile recupera su retraso en conducción autónoma con la ayuda de Google

No es que Chrysler vaya a fabricar y vender en breve una coche de conducción autónoma, y menos del Pacifica, se trata más bien de la primera fase de un proyecto mucho más ambicioso por parte de FCA y Google. La idea es crear coches de conducción autónoma en un futuro, en los que los Chrysler Pacifica (varias docenas) serán sólo los primeros prototipos.

Es la primera vez que Google se une a un importante fabricante y la unión con FCA tampoco es una sorpresa. Según explican en Bloomberg, el presidente de FCA, John Elkann, explicó que los fabricantes de coches deberían trabajar con "estos nuevos participantes en la industria" en lugar de competir contra ellos.

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El Chrysler Turbine nos prometía un futuro de coches a reacción. Y casi lo hace realidad

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El Chrysler Turbine nos prometía un futuro de coches a reacción. Y casi lo hace realidad

El diseño de los coches estadounidenses en los años 50 fue muy influenciado por la aviación y los inicios de la conquista espacial. Alerones imposibles, cokpits en lugar de habitáculo y formas dignas de un avión a reacción era el estilo que domina los coches de serie y los show cars de la época. Sin embargo, Chrysler se atrevió a ir más lejos y lanzar al mercado un coche equipado con una turbina, el Chrysler Turbine.

En el momento de su lanzamiento, de forma experimental, en el Salón de Nueva York de 1964, las familias de clase media estadounidense ya se veían dentro de unos años al volante de jets con ruedas. Económico, fiable y silencioso, lo tenía casi todo y Chrysler creía en su proyecto: montó una gira mundial donde enseñaría el coche en 23 ciudades de 21 países diferentes. El Chrysler Turbine prometía un futuro para la automoción que nunca llegó.

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Eagle Premier, o como el Renault 25 permitió a Chrysler entrar en la modernidad

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Eagle Premier, o como el Renault 25 permitió a Chrysler entrar en la modernidad

El Renault 25 fue la última gran berlina de Renault en el segmento E en tener un verdadero éxito comercial. Tanto que se llegó a vender en Estados Unidos y Canadá, aunque con un diseño y un interior que nada tenían que ver con la versión europea. Hablamos del Eagle Premier.

Curiosamente, fue el último modelo de la marca gala presente en Norteamérica, pero fue también el mejor de todos. Tanto que influenció en los siguientes años los nuevos modelos de Chrysler.

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Chrysler Norseman, o cómo el futuro del diseño de Chrysler se perdió bajo el mar

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Chrysler Norseman, o cómo el futuro del diseño de Chrysler se perdió bajo el mar

"Pude ver el coche en un par de ocasiones. El coche estaba en unas condiciones pésimas. El agua salada se comió una buena parte del metal del Norseman, la mayor parte del coche es óxido y un montón de chatarra indescriptible. Los neumáticos aún están ahí, lo que ayudó a identificarlo". Así describía el buzo David Bright (1957-2006) lo que quedaba del Chrysler Norseman en la bodega número 2 del Andrea Doria.

Esta es la historia de una tragedia, pero también la de un coche que pudo influenciar el resto de la producción de Chrysler de los años 50 y 60 y que por un golpe del destino, se quedó en nada. Nunca podremos ver el Chrysler Norseman, pues yace en el fondo del Atlántico Norte desde el 25 de julio de 1956.

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Nuevo Chrysler Pacifica, o cómo reconquistar en Detroit el reino de los monovolúmenes

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Nuevo Chrysler Pacifica, o cómo reconquistar en Detroit el reino de los monovolúmenes

¿No habíamos quedado en que los monovolúmenes estaban muertos? Ah, nos perdió nuestra visión europea, con la influencia de Renault como padre del monovolumen enterrando a su propio hijo, pero olvidamos el importante papel de Chrysler en este segmento. De ahí, que la nueva generación del Chrysler Pacifica se presente como una nueva vida para el monovolumen, yendo más allá de la moda de los SUV y los crossovers.

De hecho, el Pacifica es en sí mismo una segunda oportunidad para el modelo del mismo nombre. Comercializado en América hasta 2008 gracias a un desarrollo conjunto con Daimler, fue entonces cuando desapareció de la faz de la Tierra; y es en ahora cuando, en pleno Salón de Detroit 2016, vuelve a asomar el morro para reivindicar su papel y para reemplazar al Chrysler Town & Country / Lancia Voyager, uno de los actuales monovolúmenes más longevos, si no el que más, con permiso del recalificado Renault Espace.

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Chrysler se retirará del mercado británico en 2017

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Chrysler se retirará del mercado británico en 2017

No pilla a nadie por sorpresa. Los fabricantes norteamericanos no suelen triunfar fácilmente en el mercado europeo, mucho menos si su gama no incluye modelos aspiracionales como el Corvette o el Mustang. Chrysler, dando tumbos, aún buscaba un lugar en Reino Unido, pero sus bajas ventas han desembocado en la decisión de retirarse del mercado en 2017.

El año pasado, Chrysler colocó en el mercado menos de 2.000 unidades, lo que representa una caída del 21% respecto a 2013. En gran parte, la baja popularidad del fabricante yanqui se debe a una gama que resulta poco atractiva a los ojos de los británicos. Está compuesta por tres modelos: el Chrysler Grand Voyager, el 300C y el Lancia Ypsilon reetiquetado por Chrysler.

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El Tesoro de Estados Unidos ha perdido 9.000 millones de dólares con el rescate de Chrysler y GM

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El Tesoro de Estados Unidos ha perdido 9.000 millones de dólares con el rescate de Chrysler y GM

La importancia del sector de la automoción en Estados Unidos obligó al gobierno estadounidense a rescatar a Chrysler y General Motors en el año 2009, tras el impacto de la dura crisis económica que afectó a nivel mundial y que todavía da coletazos. Ahora se ha sabido que el Departamento del Tesoro de Estados Unidos estimaba unas pérdidas de 44.000 millones de dólares, aunque son algunos menos.

La inyección de dinero por parte del Tesoro estadounidense ascendió a casi 80.000 millones de dólares americanos (unos 65.500 millones de euros) y a día de hoy se han recuperado unos 70.000 millones de dólares en dividendos, cobro de intereses y venta de activos, entre otros. La administración de Estados Unidos ha desvelado hoy que la operación de rescate ha supuesto unas pérdidas de 9,26 billion, es decir, 9.260 millones de dólares, que se dice pronto.

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Si el Chrysler PT Cruiser ya era un coche de estética discutible, su versión limorrusa es...

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Si el Chrysler PT Cruiser ya era un coche de estética discutible, su versión limorrusa es...

Admitámoslo: el día que alguien tuvo la feliz idea de resucitar el espíritu de los coches de gángsters en la piel de un Chrysler bajo el nombre de Chrysler PT Cruiser, hubo... cierta tensión en torno a la línea de aquel monovolumen compacto. De todas formas, el concepto estaba claro: Personal Transport (o sea, PT), una manera muy personal de concebir el transporte de personas.

La cosa cobra tintes de tragicomedia cuando encontramos en Rusia (¿dónde, si no?; bueno, quizá en China también sería posible) la versión limusina de este coche, que se convierte en artefacto rodante apto para bodas, bautizos y comuniones... siempre que nos caiga mal la novia, odiemos al bebé con toda nuestra alma o pensemos que el niño o la niña en cuestión se merece una buena hostia... pero no de las sagradas, sino en toda la cara. Y para muestra de eso, una limhorrorrusa galería de fotos:

Vía | English Russia. ¡Una retirada de saludo para Turbodelta!window.addEventListener('load', function(){$('.gallery-elastislide').each(function(index, element){$(element).elastislide();})})

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FCA: Fiat y Chrysler, unidas bajo un mismo nombre

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FCA: Fiat y Chrysler, unidas bajo un mismo nombre

Durante los primeros tiempos de Chrysler bajo el mandato de Fiat, los de Turín decidieron conservar ambas imágenes corporativas por separado por aquello de "respetar la Historia, la cultura y las raíces industriales de ambos grupos". Al menos, así es como nos lo cuentan. Pero ahora que Chrysler es 100 % Fiat, el grupo avanza hacia una imagen unitaria: FCA, es decir, Fiat Chrysler Automobiles.

La nueva denominación FCA llega cuando Fiat y Chrysler han dado a conocer sus recientes balances. Fiat cerró 2013 con unos beneficios de 3,4 mil millones de dólares pero con una deuda neta industrial de 6,6 mil millones, mientras que Chrysler lo hizo con unos ingresos netos de 2,8 mil millones que incluyen un poco frecuente beneficio fiscal de 962 millones de dólares derivados de liberar unas reservas de activos a finales de año.

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Chrysler será totalmente Fiat después de que el grupo italiano haya hecho el negocio del año

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Chrysler será totalmente Fiat después de que el grupo italiano haya hecho el negocio del año

Negocio redondo para la Fiat de Sergio Marchionne, tras unas negociaciones que empezaron hace más de un año y que fueron intensas a lo largo de todo 2013. El grupo italiano se hará antes del día 20 con el 41,46 % de las acciones de Chrysler que aún no tenía y que pertenecían al VEBA Trust de la empresa, y las tendrá a un precio muy inferior al que esperaban los analistas del sector.

Serán 3.650 millones de dólares (unos 2.650 millones de euros), organizados en 1.900 millones que se pagarán con un dividendo extraordinario de Chrysler, y 1.750 millones que serán abonados directamente, y 700 millones más (unos 509 millones de euros), que irán destinados directamente al sindicato del gremio, la United Automobile Workers, en cuatro plazos anuales de 175 millones.

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