asiento

Antes de empezar con las primeras lecciones del curso que os prometí la semana pasada, tenéis que saber que he modificado las fuentes en las que me basaré: no solo utilizaré el libro de Moss y Carlsson, sino también, y principalmente, una guía de conducción moderna de los años noventa.

Una vez dicho esto, vamos al grano.

Abrid la puerta de vuestro coche y sentaros en el asiento: las caderas deben quedar perfectamente encajadas entre la banqueta y el respaldo, y la espalda bien pegada a éste último.

El reposa-cabezas debe ser ajustado de manera que su borde esté a la misma altura que la parte superior de la cabeza (importante: más alto que en las fotos) y lo más cerca posible de ésta.

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Al menos en España. En nuestro país, las condiciones climatológicas hacen que las mejores estaciones para usar un cabrio descapotado no sea el verano, sino la primavera y el otoño. Ahora que las temperaturas son más suaves, se convierte en un auténtico placer conducir a cielo abierto, disfrutando de los tonos que ofrecen los paisajes y dejando que el viento se cuele un poco en el habitáculo de nuestro coche.

En otros países del norte de Europa, como Inglaterra o Alemania, llama la atención en gran número de coches descapotables que circulan por sus carreteras. Y es que son ellos los que tienen climas más propicios para este tipo de coches, aunque “a priori” podamos pensar lo contrario.

En España es habitual cuando llega el verano, ver a gente rodando por nuestras ciudades descapotados. Lo que debería ser un placer, llega en ocasiones a convertirse en una tortura, ya que las temperaturas que tenemos en España, hacen que a 30 grados centígrados, parado en un semáforo descapotado, te conviertas con facilidad en un “huevo frito” sentado en el asiento de tu coche.

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Después de repasar el aspecto exterior del SEAT Ibiza Cupra, y sin olvidar que este modelo está disponible también en versión “Bocanegra”, mucho más atractivo y estilizado, toca ver si el habitáculo dónde disfrutamos de las sensaciones al volante sigue las directrices del diseño exterior.

Lo primero que llama la atención en el interior, los asientos. Esto se está convirtiendo ya en una constante, ya que dije lo mismo en mi última prueba, la del Mercedes E Coupé 350 CDI. Tal vez sea un maniático, pero creo que los asientos son uno de los aspectos más importantes a la hora de elegir un coche.

Los del SEAT Ibiza Cupra no llaman la atención por sus formas deportivas. Nada tienen que ver con los baquet de un Renault Clio Sport (opcionales), ni con los de un Abarth 500. Ni siquiera se parecen a los de su hermano mayor el León Cupra, muy envolventes y deportivos, sin sacrificar el confort.

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Este verano una empresa nos mostraba su genial creación: sillas de fibra de carbono. En mi opinión, un completo sinsentido, ya que la ligereza de una silla no es una de sus cualidades más importantes.

En el caso de las sillas ofrecidas por RaceChairs, la cosa ya cambia un poco. Es cierto que la posición de trabajo no es la misma que utilizamos al conducir un deportivo, y sobre todo delante del escritorio no resulta demasiado útil tener una buena sujección lateral.

Lo que es innegable es la sensación de pseudo-deportividad al sentarnos en uno de estos asientos de coche reconvertidos a sillas de oficina, que la empresa norteamericana ha tomado prestados de marcas como Ferrari, Lamborghini, Maserati y Porsche.

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Como bien sabéis, en la parte superior de nuestra columna vertebral tenemos las vértebras cervicales, que unen el torso con la cabeza. Cuando sufrimos una colisión por alcance (choque por detrás), el cuerpo suele estar sujeto, pero la cabeza no, y sufre un movimiento muy violento hacia atrás, conocido como latigazo cervical.

Si no tenemos un cabecero, el accidente puede acabar con la muerte del pasajero o con lesiones medulares muy serias. La introducción de los cabeceros redujo mucho la severidad de estos golpes, y más aún la innovación de los cabeceros o reposacabezas activos. El Volvo XC60, el más seguro en alcances según EuroNCAP, tiene un sistema de protección diferente.

Se introdujo en 1998 en el Volvo S80, se llama WHIPS. Se trata de un asiento diseñado para disipar la energía de una colisión de este tipo. El armazón del asiento se deforma controladamente para moverse con el cuerpo, mientras que el cabecero sujeta la cabeza adecuadamente. Una imagen vale más que mil palabras:

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¿Qué le faltaba al Seat León FR para estar completo? Pues asientos de cuero como opción. Chocan a la vista, aunque probablemente porque ya nos hayamos acostumbrado a los asientos que trae de serie el FR, nada malos por cierto.

De momento se anuncian para Reino Unido a un precio de 1.800 euros o 2.000 si incluimos también los paneles de las puertas. Se pueden pedir en coches nuevos pero también se pueden pedir en el concesionario si ya tienes un FR, el montaje va incluido en el precio.

Se pueden pedir en varios colores, además del rojo de la foto están disponible en amarillo, gris plata claro y negro “fibra de carbono”.

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La fibra de carbono es utilizada en vehículos de competición por su excelente resistencia y su bajo peso, que ayuda a mejorar el comportamiento del vehículo. ¿Pero que sentido tiene utilizarla en el salón de tu casa? Habitualmente no considero el peso de las sillas un problema de mi vida cotidiana, ni suelo tener accidentes con ellas (bueno, quizás alguno).

Más que por utilidad, Garageworks Industries ha creado estas sillas en fibra de carbono para auténticos frikis de los coches. Lo peor es que no tienen mucha pinta de ser cómodas ni baratas… ni bonitas. ¡Maldita sea, son lo peor que hemos visto en mucho tiempo!

Si querían decorar algo con apariencia de fibra de carbono lo podían haber hecho con una nevera, quedaría más elegante, el precio sería similar y nuestro culo no tendría por qué salir perjudicado por nuestras aficiones.

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