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Alfa Romeo

Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir TCT, prueba (valoración y ficha técnica)

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Alfa Romeo MiTo

Con esta parte finalizamos nuestro análisis del Alfa MiTo, el utilitario de la marca italiana que aporta aire fresco a un segmento antes desconocido. Es un poquito caro, pero hay que ponerlo en contexto con sus oponentes, no son mucho más económicos, y no es de los más caros tampoco.

No es un utilitario normal, y para quien busque el precio más bajo con el básico quizás se decepcione, por el motor gasolina de escasa potencia y tecnología casi cero y por las lagunas de equipamiento que tiene. Son cosas que se entienden en otros segmentos, pero no en este. Aceptamos barco, el Mini también lleva el aire opcional en los básicos.

Si el presupuesto no es un problema, pues en vez de irnos a un compacto con el motor más justo y menos equipamiento, podemos configurar un MiTo mítico, y si lo personalizamos, pues será más complicado encontrar otro igual. Ese aspecto es lo suficientemente importante para el que busca distinción, no un coche muy visto.

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Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir TCT, prueba (equipamiento, versiones y seguridad)

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Alfa Romeo MiTo

Ya hemos visto cómo es por dentro y por fuera, cómo anda y cuánto gasta, pero tenemos que referirnos ahora a cuestiones más prácticas: la gama del Alfa Romeo MiTo. Como utilitario, no es precisamente barato, el modelo de acceso con 78 ponys cuesta un poquito más de 15.000 euros, teniendo que invertir aparte por cosas tan peregrinas como el A/C.

Un MiTo bien equipado está en la horquilla de los 20.000 a 24.000 euros, dependiendo de los extras que queramos tener, los interiores escogidos, llantas o motorización. No hemos probado el tope de gama, pero casi, porque el MultiAir de 135 CV con cambio TCT es casi 500 euros más barato que el QV de 170 sementales.

Solo podremos escoger esta carrocería, de momento. Al ser de tipo Premium, es muy personalizable, pero no llega hasta el extremo del Mini, que llega a niveles realmente impresionantes/absurdos (según el punto de vista). Al que le parezca caro el MiTo, siempre puede irse a un Fiat Punto Evo, con un precio más ajustadito.

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Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir TCT, prueba (conducción y dinámica)

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Alfa Romeo MiTo

El Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir (135 CV) tiene uno de los motores más revolucionarios en su concepción de los últimos años. La clave está en el nombre, y tiene que ver con la gestión del aire de admisión, lo hace en teoría mejor que cualquier motor de la competencia con apertura de válvulas variable. Eso hay que comprobarlo.

Ya vimos cómo en la prueba del Fiat Bravo 1.4 MultiAir los consumos que se pueden obtener son muy bajos, ¿pero qué hay de consumos reales? Pues eso hay que medirlo de otra forma, en el Bravo no hice repostajes, pero con el MiTo gastamos gasolina a tutiplén. Haztive y yo nos repartimos un viaje a Galicia subidos en él, ejem, en el coche.

Además, hablamos de un cambio automático, el TCT, que tiene dos embragues como el DSG de Volkswagen, y eso debería hacerle un auténtico campeón en consumos, ¿y qué hay del rendimiento? Eso también hay que verlo aparte. ¿Colmará este italiano nuestras expectativas? ¿Ha salido el coche redondo o es más de lo mismo?

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Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir TCT, prueba (exterior e interior)

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Alfa Romeo MiTo

Hace tres años que viajé a Italia, concretamente a Balocco, para conocer el nuevo lanzamiento de Alfa Romeo. Aquel huevecillo parecía una versión tuneada del Fiat Grande Punto, pero suele ser un error dejarse llevar por las apariencias. Su cuore guarda más de lo que a simple vista se puede percibir.

Salí muy satisfecho de Balocco, después de divertirme hasta el extremo con él, dentro de la seguridad que te da un circuito cerrado, aunque simulase ser una carretera pública recorrida a ritmo de persecución policial. Es el momento de hacer una prueba seria, y la versión elegida no ha sido al azar.

Se trata del Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir (135 CV) con cambio de doble embrague TCT. Más de uno buscará la referencia en el grupo Volkswagen, y la indiferencia en los italianos, coches “que siempre se rompen”. Pues una lección de historia moderna de automóvil sería bien recibida por más de un escéptico.

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Centenario del nacimiento de Juan Manuel Fangio

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fangio-pilotando-maseratiFangio a los mandos de un Maserati

Hoy se conmemora el centenario del nacimiento de Juan Manuel Fangio, uno de los mejores pilotos en la historia del automovilismo deportivo. En Motorpasión queremos rendir un pequeño tributo a este gran deportista y qué mejor forma de hacerlo que recordando sus gestas.

Los números hablan por sí mismos: cinco campeonatos del mundo de Fórmula 1 en nueve temporadas, 24 victorias en 51 carreras, 29 pole positions, 23 vueltas rápidas en carrera y 245 puntos conseguidos en el mundial de Fórmula 1.

Un palmarés impresionante obtenido con marcas distintas, lo que convirtió a Fangio en el mejor piloto de su época, que no comparo con ningún piloto actual porque los escenarios históricos son distintos y por ello incomparables.

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Alfa Romeo, una historia de éxito en vídeo

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Alfa Romeo Giulietta

Mito, Giulietta, Brera, GT. Estos son los nombres de algunos de los modelos Alfa Romeo que actualmente están a la venta, pero la historia de la marca comenzó con otras siglas muy distintas allá por el año 1910.

Anónima Lombarda Fabbrica Automovili fueron las palabras que dieron lugar a A.L.F.A. Ese mismo año salió al mercado el primer modelo de lo que hoy es Alfa Romeo, el Alfa 24 HP, de 24 caballos, con una producción total de 300 unidades.

En 1911, el 24 HP hace su debut en una competición mítica, la Targa Fiorio y desde entonces la historia de la marca italiana ha estado íntimamente ligada al mundo de la competición. Un completo vídeo nos permite repasar su historia y la evolución de la marca hasta nuestros días. ¿Te lo vas a perder?

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Alfa Romeo 8C Spider, puesta a punto cortesía de Novitec

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Novitec Alfa Romeo 8C Spider

Para muchos una obra de arte sobre ruedas, el Alfa Romeo 8C Competizione, o en este caso su versión descapotable o Spyder, es el superdeportivo más reciente de la casa italiana. El preparador alemán Novitec lo ha modificado para aumentar su potencia y dar algún que otro retoque a su estética.

No obstante, muchos estamos de enhorabuena, ya que los cambios más importantes son mecánicos, manteniendo prácticamente intacta la apariencia del superdeportivo italiano. La preparación se ofrece tanto para la versión coupé como para el 8C Spyder, aunque las imágenes oficiales de Novitec sólo muestran la versión de techo blando.

Bajo el capó, el 4.7 litros V8 del 8C recibe un nuevo compresor, tomado prestado directamente de Novitec Tridende, la subdivisión que se encarga de modelos Maserati, aunque con una serie de modificaciones para que cupiese. En parte también por cambios en la electrónica, la potencia máxima del propulsor pasa de los 450 CV iniciales a 600 CV y el par máximo aumenta hasta los 588 Nm.

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Alfa Romeo dispara sus ventas en España

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Alfa Romeo. 2

Parece que las cosas le van bien a Alfa Romeo. Durante el primer trimestre del año, la marca del grupo Fiat aumentó sus ventas en un 80% respecto al mismo periodo del año anterior.

Esto supone que Alfa Romeo vendió 1.348 vehículos durante el periodo señalado. La situación es aún más positiva si tenemos en cuenta que en el primer trimestre del año el conjunto del mercado español registraba una caída del 27%.

Para la marca el principal culpable de estos buenos datos es el Alfa Romeo Giulietta, ya que desde el inicio de su comercialización en junio de 2010 la marca ha vendido algo más de 2.000 unidades.

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Alfa Romeo podría utilizar motores Porsche

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Alfa Romeo

Porsche lleva tiempo interesada en Alfa Romeo. Para la marca alemana, Alfa Romeo es fundamental si quiere cumplir el objetivo planteado para 2018, que es ni más ni menos llegar a ser el mayor fabricante de automóviles del mundo (Piëch, presidente de VAG, ha asegurado que puede multiplicar por cuatro las ventas de Alfa Romeo en 5 años).

Pese a los cruces de declaraciones entre los responsables de ambas marcas, los rumores apuntan a que Porsche estaría interesado en desarrollar un motor boxer de cuatro cilindros, que podría montar tanto el futuro baby Porsche Boxster como varios modelos de la casa italiana, incluido el Alfa Romeo 4C Concept.

Desarrollar este motor para más de un modelo es fundamental para Porsche, que necesita montar un propulsor que sea diferente a los que ofrece en el resto de marcas del grupo, pero que sea rentable de producir. Con Alfa Romeo en el juego, las economías de escala serían posibles, si no, crear un nuevo motor para un solo modelo puede no ser una buena idea.

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Alfa Romeo 4C, un auténtico deportivo para 2012

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Alfa Romeo 4C

¿Pensáis que me he vuelto loco con el titular sobre el Alfa Romeo 4C? Hoy he estado en el Salón del Automóvil de Ginebra, y os aseguro que el Alfa Romeo 4C era uno de los protagonistas indiscutibles de la cita suiza. Y digo que puede ser el deportivo con el que todos soñamos porque no solo se trata de un concept car más para lucir en el salón, sino que se producirá a partir del segundo semestre de 2012.

Se trata de un deportivo biplaza con motor central con una longitud cercana a los 4 metros , 2,4 metros de ancho y un peso muy reducido que se queda en solo 850 kilos. Así pues, es un deportivo pequeño y compacto, cuyas dimensiones me han recordado más a las de un Lotus Elise que a las de un superdeportivo de Ferrari.

El motor que utiliza este concept y el que utilizará el modelo que se ponga a la venta en la segunda mitad de 2012, será un cuatro cilindros en línea turbo de gasolina con 1.750 centímetros cúbicos, que desarrollará 200 caballos. Precisamente el nombre de Alfa Romeo 4C viene de ahí, de esos cuatro cilíndros que conforman su motor. Pero hay mucho más…

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