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El todoterreno surcoreano ha recibido una actualización este año, renovando el modelo Rexton II de 2006. Comercialmente se llama SsangYong Rexton W. Tiene siete plazas de serie en todas las versiones, un único motor, dos tipos de tracción y posibilidad de cambio manual o automático.

El Rexton conserva parte de su herencia, la primera generación de la Clase M de Mercedes-Benz. Es un todoterreno a la antigua usanza, con chasis en escalera. Como novedad en el modelo recién lanzado, se puede elegir con propulsión trasera (versión Premium Plus) para que salga más económico, pues no todo el mundo necesita tracción total (versión Limited).

Uno de los cambios fundamentales es la desaparición de las mecánicas de origen Mercedes para dar lugar al 200eXdi de 155 CV, desarrollado internamente. Además incluye diversos cambios estéticos, de equipamiento y algunas mejoras en calidad percibida. Quitando eso, no ha cambiado mucho que digamos.

Rexton W frente a Rexton II

Los dos parachoques cambian, adoptando ópticas más modernas: delante ya tiene luces diurnas y detrás luces LED. También son de LED los retrovisores exteriores, que son calefactados de serie. Los cristales tintados vienen de serie en cualquier versión. También son nuevos los faros antiniebla, delanteros y traseros.

Se distingue fácilmente por la parrilla delantera, que ahora es más elegante, pues antes tenía un gusto muy discutible. Las ruedas son de 16 o 18 pulgadas, en este caso tiene neumáticos Kumho Solus KH15 en dimensiones 255/60 R18. El escudo con la insignia “Rexton W” no dejará lugar a dudas, es el último modelo.

En el interior encontraremos el espejo retrovisor fotosensible (se oscurece si nos dan con las largas) en los Limited. Tiene un nuevo navegador táctil integrado en los Limited con función de cámara trasera o un TomTom en los Premium Plus, sin coste aparte. Otra novedad es el control de crucero en el volante.

Motor eXdi de 155 CV

Este propulsor tiene una cilindrada de dos litros y cumple Euro 5. Entrega 155 CV y un par máximo de 360 Nm, permite mover a este todoterreno de más de dos toneladas con suficiente alegría tal como dicen en SsangYong. Me sumo a esa apreciación, es un nivel adecuado de potencia. La distribución va por cadena sin mantenimiento.

Aunque pueda parecerlo, no cede en fuerza respecto al 270 Xdi anterior, antes nos ofrecía 340 Nm. Es un motor menos tragón, oficialmente son 7,3 l/100 km con cambio manual y tracción 4×2, hasta los 7,9 l/100 km del 4×4 automático. Quitando este último caso, pagan un 9,75% de impuesto de matriculación.

El dato de aceleración 0-100 km/h no se suministra, pero sí el de punta: 181 a 185 km/h. Subjetivamente acelera igual que un utilitario de poca potencia, ni es un deportivo ni lo pretende. También tiene mejor capacidad de remolcado sin freno que el modelo precedente.

Características todoterreno

El Rexton W puede poner en apuros a muchos SUV por su ángulo de ataque de 28º, el ventral de 22,5º y el de salida, 25,5º. La distancia mínima al suelo es de 216 mm en los manuales y de 260 mm en los automáticos. Necesita 11,4 metros de diámetro para efectuar un giro completo de 180 grados.

En las versiones manuales, la suspensión trasera es de eje rígido con cinco anclajes, mientras que los automáticos tienen doble paralelogramo (independiente) con ocho puntos de anclaje. Además, los Limited 4×4 tienen caja reductora, dotando al conductor de marchas cortísimas para afrontar obstáculos complicados.

Como ayudas electrónicas dispone de ABS con ESP, que incluye entre sus funciones un diferencial electrónico para evitar que las ruedas patinen en exceso, reemplazando a un diferencial mecánico convencional. También tiene una ayuda al descenso, que evita que se embale a través del sistema de frenado, y un control antivuelco.

SsangYong Rexton W Premium Plus manual

En el eje delantero equipa discos ventilados, siendo los traseros macizos. En mi opinión, con llantas de 18 pulgadas, hay sitio para un equipo de frenado con mayor potencia. Para circular no me parecen insuficientes ya que con el cambio se puede lograr retención de sobra, incluso con remolque.

La cuarta, tanto en manual como en automático, corresponde a la “directa” (relación 1:1). La quinta manual es más larga que la quinta automática, y la sexta de la nueva caja manual es bastante larga (0,679). Así, reduce el consumo y la sonoridad en autopista, pese a ir más revolucionado que una berlina Diesel al uso.

Una de las ventajas del Rexton W frente a un SUV con carrocería monocasco es la rigidez que aporta el chasis en escalera. Además, el modelo nuevo tiene mejor aislamiento, por lo que traslada menos ruido al interior. Los soportes del motor y la caja de cambios también han sido revisados.

SsangYong Rexton W Premium Plus manual

Interior, maletero y habitabilidad

Como mide casi 4,8 metros de largo, por dentro es espacioso. Tiene siete plazas de serie, las trasera son válidas también para adultos (no es un 5+2). Por lo tanto se puede plantear como una alternativa al SsangYong Rodius, aunque el monovolumen es más adecuado para llevar tanta gente.

Abatiendo las plazas de la tercera fila caben 678 litros hasta la bandeja. Si se carga hasta el techo dispondremos de 1.338 litros. Abatiendo la segunda fila, es como una furgoneta, 2.086 litros de capacidad. El asiento del pasajero no es abatible más allá de lo que permitan los reglajes habituales.

Encontraremos diversos espacios portaobjetos por el habitáculo, aunque no destacan por el espacio disponible. Lo bueno de los coches de este tamaño es que permiten llevar muchas cosas con cinco ocupantes, ni qué decir con cuatro. Desde que retiraron del mercado al Kyron, el Rexton hace ese servicio.

SsangYong Rexton W Limited automático

Equipamiento del SsangYong Rexton W

Hay dos versiones, Premium Plus y Limited, cada una de las cuales tiene versión manual y automática. Prácticamente todo viene de serie en el primero: sistemas de seguridad, climatizador monozona, mandos en volante, navegador (TomTom), radio-CD con seis altavoces con toma MP3 y Aux, ayuda al aparcamiento, tapicería de cuero, control de velocidad…

¿Qué ganaremos con el Limited? Sobre el Premium Plus incluye el espejo interior electrocrómico, la tracción total con reductora y llantas de 18” (si no, 16”). Los Limited automáticos tienen además un volante con madera y cuero, el techo solar, inserciones en madera y asientos de cuero de mejor aspecto.

El único extra en toda la gama es la pintura metalizada (425 euros), el resto va por accesorios de postventa. Los navegadores de los Limited son 2-DIN, pero en la presentación no los tenían disponibles, por eso las imágenes corresponden a navegadores TomTom, aunque los coches eran todos Limited.

SsangYong Rexton W Limited automático

Precio y fecha de disponibilidad en España

En todos los casos el descuento promocional es de 3.000 euros, ya incluido aquí. Sorprendentemente, quedará bastante cercano en precio al Korando aunque van destinados a clientes completamente diferentes. El más económico es el Premium Plus por 25.500 euros, con cambio manual y propulsión trasera.

Si queremos cambio automático en el Premium Plus, 2.000 euros más, 27.500 euros. El salto a la tracción total y a un equipamiento superior supone 3.000 euros de sobreprecio respecto al 4×2 manual, 28.500 euros. Hasta ahora, son versiones al 9,75% de impuesto de matriculación.

Como el 4×4 automático, el Limited, se salta de tramo, ya nos vamos a 32.900 euros, 4.400 euros más caro que el automático de propulsión trasera, pero con equipamiento adicional para compensar. Cada uno habrá de valorar si le compensa el sobreprecio por una cosa o por la otra.

Las ventas comenzaron en diciembre de 2012.

Al volante del nuevo SsangYong Rexton: un todoterreno a años luz de su predecesor en casi todo

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Al volante del nuevo SsangYong Rexton: un todoterreno a años luz de su predecesor en casi todo

Este año es sin duda el de los auténticos todoterreno, y es que modelos tan míticos como el Toyota Land Cruiser o el Mercedes-Benz Clase G se renuevan en 2018. Otra de estas rarezas (los 4x4 lo son cada vez más) que se renueva es el SsangYong Rexton, siguiendo al pie de la letra la receta de un todoterreno puro y duro: chasis de escalera, tracción total, reductora, etc...

Como el modelo anterior, ofrece únicamente una motorización diésel, tanto con cambio automático como manual, pero en este caso también hay versiones de cinco o siete plazas y diferentes niveles de equipamiento, con un precio de partida de 27.500 euros para el acabado de acceso. Lo acabamos de probar brevemente y te contamos nuestras primeras impresiones.

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El SsangYong Rexton alcanza la cuarta generación, que se presentará a finales de mes en el Salón de Seúl

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El SsangYong Rexton alcanza la cuarta generación, que se presentará a finales de mes en el Salón de Seúl

Hay un nuevo SsangYong Rexton a la vista, y se presentará el 30 de marzo en el Salón de Seúl. Aprovechando que juega en casa, el fabricante de coches más antiguo de Corea dará a conocer en la principal cita con el Motor de su país el que hasta ahora se ha denominado de forma interna proyecto T400.

El Rexton es un verdadero buque insignia para SsangYong, y de hecho la puesta al día de este SUV, que afronta su cuarta generación, ha de servir a la firma coreana para mostrar al mundo lo que es capaz de hacer.

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Así es el SsangYong LIV-2 Concept, el anticipo de un nuevo Rexton mucho más refinado

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Así es el SsangYong LIV-2 Concept, el anticipo de un nuevo Rexton mucho más refinado

Heredero natural del LIV-1 que conocimos en 2013, el SsangYong LIV-2 Concept se presenta en el Salón de París adelantando la evolución de la línea de diseño que podremos ver en los próximos lanzamientos de la firma de Seúl. Este LIV-2, en concreto, representa las formas que adquirirá el futuro SUV D de Ssangyong, es decir, el sucesor del SsangYong Rexton.

El frontal recuerda al ya conocido Tivoli, queda dividido en dos partes: la superior funde ópticas y parrilla, mientras que la inferior queda dominada por las tomas de aire y el paragolpes. En los laterales, unas ligeras "líneas de carácter" acentúan los pasos de rueda, y ya en la zaga encontramos un juego de líneas horizontales que realzan la estabilidad del conjunto.

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Probamos el nuevo Tivoli 4x4, y de paso los Korando, Rexton y Rodius con nuevo motor y cambios

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Probamos el nuevo Tivoli 4x4, y de paso los Korando, Rexton y Rodius con nuevo motor y cambios

SsangYong lleva 62 años fabricando vehículos todoterreno y en 2016 completa su gama con la llegada del Tivoli 4x4, una gama compuesta por versiones con tracción integral en todos los segmentos que representa. Hay más novedades, nuevo motor D22T, nuevas cajas de cambio de seis y siete relaciones junto a cambios estéticos y funcionales. Vamos a verlos.

Ya tenemos la gama Tivoli al completo, un modelo que se presentó con motor de gasolina, luego llegó el diésel y ahora las versiones con tracción integral, propulsor alimentado por gasoil y cambio manual o automático. Tracción total con reparto de par automático mediante un embrague Haldex, con bloqueo 50-50 hasta 40 km/h de velocidad para sortear los obstáculos con mayor facilidad.

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SsangYong Rexton W 200eXdi, presentación y prueba en Madrid y Toledo

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SsangYong Rexton W 200eXdi, presentación y prueba en Madrid y Toledo

Esta mañana os he comentado lo fundamental sobre el SsangYong Rexton W, y ahora es momento de comentaros de primera mano cómo funciona este todoterreno. El restyling del Tyrannosaurus Rexton II se ha puesto a la venta recientemente en nuestro país, aunque se presentó hace varios meses.

Si nos ponemos a buscar todoterrenos de siete plazas, ajustando equipamiento, es de los más baratos o el más barato del mercado español actualmente. Ahora que ofrece tracción total y propulsión trasera es más accesible, y también tiene un motor más económico. El 2.7 de cinco cilindros se ha reemplazado por un 2.0 de cuatro cilindros.

Hemos hecho una prueba de contacto del Rexton W en sus variantes manual y automática, en ambos casos con tracción total. Como el recorrido recomendado por la organización era solo de carretera, tuve que usar la imaginación para poder sacarlo fuera de asfalto y ver de qué pasta está hecho.

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SsangYong Rexton W

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SsangYong Rexton W

El todoterreno surcoreano ha recibido una actualización este año, renovando el modelo Rexton II de 2006. Comercialmente se llama SsangYong Rexton W. Tiene siete plazas de serie en todas las versiones, un único motor, dos tipos de tracción y posibilidad de cambio manual o automático.

El Rexton conserva parte de su herencia, la primera generación de la Clase M de Mercedes-Benz. Es un todoterreno a la antigua usanza, con chasis en escalera. Como novedad en el modelo recién lanzado, se puede elegir con propulsión trasera (versión Premium Plus) para que salga más económico, pues no todo el mundo necesita tracción total (versión Limited).

Uno de los cambios fundamentales es la desaparición de las mecánicas de origen Mercedes para dar lugar al 200eXdi de 155 CV, desarrollado internamente. Además incluye diversos cambios estéticos, de equipamiento y algunas mejoras en calidad percibida. Quitando eso, no ha cambiado mucho que digamos.

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SsangYong Rexton W, la renovación llega en París

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SsangYong Rexton W, la renovación llega en París

El SsangYong Rexton W fue presentado hace un par de días en el marco del Salón de París 2012. Esta generación renovada del Rexton, bajo la denominación W trae algunas novedades, incluída la estética y el motor. La estética se adecúa a los tiempos aunque mantiene la sobriedad que caracterizaba al modelo en generaciones previas, ya que el SsangYong Rexton W es más una actualización que un modelo completamente nuevo.

Además de una estética más actual, el nuevo SsangYong Rexton W ha heredado el motor e-XDi turbodiésel de 155 CV que estrenó en la gama SsangYong el Actyon Sports que pasó por nuestras manos hace unos meses y que nos dejó un buen sabor de boca por conseguir un gran equilibrio entre potencia, comodidad y consumo. Ninguno de los motores de origen Mercedes que equipaba la generación anterior han pasado al Rexton W.

En el exterior las novedades son los paragolpes, faros (los delanteros con luz diurna), paneles y rejillas, que en conjunto dan una apariencia más moderna al Rexton W. La longitud del conjunto se queda en 4.755 mm. En el interior encontramos una revisión de los materiales utilizados, aunque elementos como el volante, el panel de instrumentos y la consola no han cambiado demasiado. Entre las novedades del interior se encuentran concesiones a las nuevas tecnologías como un soporte para Smartphones y conectores para audio.

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Primera imágen oficial del nuevo SsangYong Rexton

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Primera imágen oficial del nuevo SsangYong Rexton

Hace menos de dos semanas os enseñábamos los primeros bocetos del nuevo SsangYong Rexton. En ellas podíamos ver que la nueva generación de este modelo sería estéticamente bastante diferente al anterior modelo.

Sin embargo, la marca surcoreana ha desvelado hace apenas unas horas la primera imagen oficial del nuevo modelo, con motivo de la celebración del Salón del Automóvil de Busan, que se está teniendo lugar estos días.

Pues bien, por lo que podemos ver en esta primera fotografía oficial, los cambios son menores de lo esperado, aunque es cierto que el plato fuerte seguramente vendrá al ver la parte delantera del vehículo, en la que se debería apreciar cambios significativos.

Por el momento no tenemos más datos, aunque es muy probable que a principios de la próxima semana tengamos toda la información, galería de fotografías oficiales incluida.

En Motorpasión | El SsangYong Rexton se pondrá al día dentro de muy poco

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El SsangYong Rexton se pondrá al día dentro de muy poco

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El SsangYong Rexton se pondrá al día dentro de muy poco

El SsangYong Rexton II apareció en el mercado en 2006, sustituyendo a la primera generación de este modelo. Desde entonces sin embargo, los cambios han sido muy pequeños, y mientras tanto la competencia se ha movido mucho.

Por eso SsangYong ya está pensando en actualizar este modelo, y para hacérnoslo saber ha dejado que veamos dos teasers del futuro modelo, que con casi toda seguridad se presentará durante la celebración del Salón del Automóvil de Busan, que tendrá lugar durante la última semana de este mismo mes.

Por lo que podemos ver, las diferencias estéticas con el modelo actual son importantes. Las líneas redondeadas y suaves han dejado paso a otras más angulosas que desarrollan una personalidad más marcada, y además, el nuevo modelo, por lo que podemos ver evidentemente, parece un modelo menos alto.

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SsangYong Rexton R-Line

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SsangYong Rexton R-Line

El SsangYong Rexton R-Line es una edición especial del SUV coreano que se venderá en Reino Unido. Cuenta con varias modificaciones estéticas que le dan un aspecto mucho más deportivo y agresivo.

Se juega con el contraste del negro (incluso las lunas oscurecidas) con el aluminio y los cromados. Buena muestra de ello son las llantas de 22 pulgadas Kahn Design, sólo superadas en exageración por las cuatro colas de escape que parecen diseñadas para lanzar pelotas de tenis.

En el interior encontramos asientos de cuero y Alcantara, en color negro con costuras rojas. Las únicas opciones de esta versión son el alerón trasero y un navegador Kenwood con pantalla táctil.

Su motor es un 2.7 de cinco cilindros y 186 cv de potencia, con cambio automático T-Tronic de origen Mercedes y levas en el volante. Lleva tracción a las cuatro ruedas permanente.

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