Sistemas de ayuda a la conducción

Las normativas de la Unión Europea han provocado que los coches nuevos piten por todo. Cada vez hay más fabricantes que lo solucionan.

Los coches actuales están cargados de ayudas a la conducción. El objetivo es hacerlos más seguros, pero algunos sistemas consiguen lo contrario.

A partir de julio algunos sistemas que ya eran obligatorios deben funcionar de forma más precisa y en más situaciones reales de conducción

Los sistemas de detección de fatiga más avanzados monitorean al automovilista, analizando sus reacciones (exceso de parpadeo, dirección de la mirada, posición de la cabeza, expresiones de cansancio).

¿Y eso para qué vale?

Hoy en día los vehículos incorporan más sensores y electrónica integrada que nunca, y cuanto más avanzados sean, más caro nos costará repararlo.

"La falta de claridad entre los consumidores en torno a los ADAS está provocando una desconexión", detalla J.D.Power en su último estudio.

A partir de este mes los coches deben llevar nuevos ADAS por ley. El Asistente de Velocidad Inteligente es uno de ellos (ISA) y puede llegar a ser un incordio.

“Es igual de importante que el coche me entienda o que me esté escuchando. Por eso tenemos estos diferentes estados de ánimo o personas para el asistente virtual”.

El sistema deberá actualizarse para corregir problemas relacionados sobre todo con la prioridad en las intersecciones y con el ajuste de la velocidad en determinadas circunstancias.

Los hay de varios tipos, según su fabricante, aunque en cualquier caso este tipo de sistemas siempre avisan al conductor mediante una alerta visual y acústica de que se debe realizar una parada para descansar.

Varios sistemas de ayuda a la conducción pasarán a ser obligatorios en los coches fabricados en la UE en apenas unos meses, pero las ITV todavía no disponen de criterios unificados para revisarlos.