Álvaro Ruiz
Por lo general, la tecnología es buena, pero también tiene sus desventajas. Esto último es lo que piensan muchos conductores que se han comprado un coche nuevo.
¿El motivo? Les agobia la enorme cantidad de tecnología que tiene su coche, empezando por los ADAS y acabando por el multimedia, pasando, por supuesto, por las pantallas táctiles.
Mucha tecnología, tanta, que abruma
Paco se acaba de jubilar con 65 años y él y su mujer Consuelo han decidido que ha llegado la hora de jubilar también el coche que compraron nuevo en 1995, un SEAT Toledo de primera generación con el acabado Premium y el motor 1.9 TDI de 90 CV que les ha salido buenísimo y que sigue al pie del cañón, a pesar de tener más de tres décadas y 340.000 km a sus espaldas.
La falta de etiqueta de la DGT, los años y los kilómetros les han animado a cambiarlo por un coche nuevo y el elegido ha sido un Hyundai Tucson híbrido con etiqueta ECO. A su edad, piensan que un SUV les viene de perlas porque es más alto y cómodo. Además, su intención es viajar mucho en esta nueva etapa de su vida, por lo que creen que la etiqueta ECO les vendrá bien para no tener problema en ninguna de las ciudades que van a visitar.
Después de una larga explicación por parte del comercial de Hyundai para explicarles todas las funciones del coche, Paco y Consuelo salen del concesionario con su nuevo SUV y enseguida comparten sus primeras impresiones. Los dos coinciden en que da gusto lo suave que es el coche, en que es mucho más silencioso que su viejo Toledo y en que por dentro parece un avión comparado con el SEAT porque tiene muchas pantallas y muchas luces.
También hablan de un pitido que “no se calla”; Paco recuerda la explicación del comercial y piensa que puede ser el aviso de velocidad, que es obligatorio en todos los coches nuevos por normativa de la Unión Europea. Más o menos tiene claro cómo apagarlo, pero como no está seguro prefiere esperar y apagarlo cuando paren, para no distraerse, hacerlo tranquilamente y quedarse bien con el procedimiento.
Pasan los meses y Paco y Consuelo siguen contentos con su coche nuevo, pero los dos echan de menos su SEAT Toledo. En realidad, lo que echan de menos es su sencillez porque no terminan de acostumbrarse a su nuevo SUV. “Anda” mucho, gasta poco, es comodísimo y es muy amplio, pero lo de los pitidos, lo de las pantallas y lo de los asistentes de conducción no termina de convencerles.
“En el Toledo solo tenía que abrir el coche, sentarme al volante, arrancar y conducir. En el coche nuevo, antes de ponerme en marcha tengo que dedicar unos segundos a configurar todo a mi gusto apagando algunas funciones, como el aviso de velocidad, el detector de atención del conductor, el sistema de mantenimiento en el carril y el aviso por salida de carril”, dice Paco
“Se me hace pesado tener que hacer todo esto cada vez que cojo el coche y la alternativa me gusta todavía menos porque es dejar todo activado y conducir con pitidos constantes y correcciones en el volante demasiado intrusivas por parte del coche que hacen que la conducción sea poco natural”, explica.
“Con el Toledo siempre he tenido la sensación de llevar yo el coche, que es lo lógico, pero con el coche nuevo no consigo conectar igual porque muchas veces me da la impresión de que no hago todo yo y de que no tengo el mismo nivel de control”.
Consuelo va más allá y señala que a ella, además, le agobia la cantidad de cosas que puede hacer el coche: “Es comodísimo, anda mucho y tiene de todo, pero me pierdo con todo lo que tiene: modos de conducción, modos del motor híbrido para conducir en eléctrico o en híbrido, un sistema para aparcar solo, control de crucero adaptativo que controla la distancia de seguridad con el coche de delante y un largo etcétera. Al final no utilizo casi nada en el día a día porque me parece todo muy complicado. Solo quiero arrancar y conducir, sin historias”.
Ambos valoran muy positivamente que tienen un coche infinitamente más seguro, más confortable, más rápido y mejor equipado que antes, pero reconocen que les sobra mucha de la tecnología que tiene y que incluso les complica la vida: "Lo peor es cuando estás dando marcha atrás para aparcar y el coche pega un frenazo muy fuerte porque piensa que se va a chocar, aunque haya margen para dar a otro coche o a la pared. Menudos sustos", dice Consuelo.
Paco menciona, además, las pantallas: "Le dan un toque muy moderno, pero cuando voy al pueblo de noche me molestan mucho a los ojos porque tienen mucha luz y en la carretera todo está oscuro, hay mucho contraste entre el exterior y el interior"
Aprovechan también para hablar del caso de unos amigos que se han comprado un coche híbrido enchufable y están en la misma situación que ellos, pero peor: “Carmen y Manuel se han comprado un híbrido enchufable, un Toyota C-HR, porque viven en un adosado y lo cargan en su garaje, pero se les atraganta lo de cargar fuera de casa porque dicen que no están dispuestos a descargarse tropecientas apps en el móvil y a meter su tarjeta en todas para usar los diferentes puntos de carga. También les cuesta lo de los pitidos y lo de los asistentes”.
No todos los pasos en la industria del automóvil son hacia delante
Como estos casos hay muchos. En parte, puede verse como una cuestión generacional, pero no es así. Si bien es cierto que hay un mayor porcentaje de gente mayor que tiene más dificultades para entender la tecnología que la gente joven, hay conductores con pocos años que tampoco se acostumbran a tantas funciones.
Y directamente hay conductores de todas las edades que detestan tener que estar tocando opciones y navegando por menús de pantallas táctiles y cuadros digitales para conducir sin pitidos y reducir o rebajar el nivel de intrusismo del coche en la conducción.
Por desgracia, es algo que va a más porque el pasado 7 de julio entró en vigor la tercera fase del plan de la Unión Europea para implantar una serie de ADAS obligatorios en todos los coches nuevos que se venden en la Unión Europea. Desde ese día es obligatorio también el detector de atención para monitorizar al conductor constantemente a través de cámaras y sensores; en algunos coches es tan exagerado este sistema que pita en cuanto giras levemente la cabeza hacia un lado o incluso por llevar gafas de sol. Es terrible.
Algunos fabricantes están entendiendo que esto no es nada cómodo y han optado por desarrollar maneras muy rápidas y sencillas de apagar de golpe todos los ADAS que quiera el conductor.
Es el caso de Renault, Alpine y Dacia; sus coches tienen un botón físico situado a la izquierda del volante que permite activar inmediatamente un perfil preconfigurado con los ADAS encendidos y los ADAS apagados que haya elegido el conductor.
Este es el botón para apagar todos los ADAS que se quiera del tirón en los Renault, Alpine y Dacia.
Por ejemplo, se puede crear una configuración con el aviso por límite de velocidad apagado, con el sistema de mantenimiento de carril apagado y con la alerta de salida de carril encendida. Como todos estos sistemas se activan por defecto cada vez que se arranca el coche por ley, es útil que exista un botón como este para pulsarlo y poder conducir a gusto.
Stellantis también está poniendo botones físicos a algunos de sus coches para desconectar algunos ADAS, como el aviso por superar el límite de velocidad y el sistema de mantenimiento en el carril. No es tan útil como el del Grupo Renault, que desconecta todo lo que el conductor quiera del tirón, pero también está bien resuelto. El Fiat Grande Panda o el Citroën C3 Aircross tienen estos botones.
En otras marcas hay que dar varios pasos para apagar cada ADAS, en algunos coches a través de los botones del volante para navegar por el cuadro de mandos y en otros a través de la pantalla central. En los dos casos, hacerlo en marcha tiene riesgo porque distrae. Paradójicamente, se incrementa la inseguridad por culpa de los sistemas hechos para incrementar la seguridad.
Evidentemente, lo lógico es hacerlo antes de iniciar la marcha, pero no siempre es fácil acordarse y, en cualquier caso, tener que hacer esto cada vez que se arranca el coche para poder conducir sin estrés y a gusto es un auténtico aburrimiento.
Tanto es así que algunos conductores estén pensando en volver a cambiar de coche y pasarse a un modelo de segunda mano con algunos años que sea más fácil de utilizar porque no se apañan de ninguna manera con el nuevo o, sencillamente, consideran que es insufrible.
Y no hace falta pasar de un SEAT Toledo de los años 90 a un coche actual para tener la experiencia de Paco y Consuelo. Cambiando de coches mucho más modernos a uno actual también pasa lo mismo, sin ir más lejos, de uno de 2016 a uno nuevo porque hace 10 años no había tantos ADAS y los pocos que había no los podían llevar muchos coches porque estaban reservados para los modelos premium.
Eso sí, en esa época, los coches ya tenían suficiente tecnología como para ser cómodos y seguros, con cosas realmente útiles, como el sensor de luces, el sensor de lluvia, la frenada de emergencia con detector de peatones, el control de crucero adaptativo y una conectividad relativamente avanzada. Por eso, muchos conductores no quieren modelos más modernos.
Con esto no quiero decir que todos los ADAS actuales sean inútiles, pero no tiene mucho sentido ni aporta nada que el coche pite cuando circulamos a 31 km/h en una zona limitada a 30 km/h. Realmente, los coches actuales no son mucho más cómodos que los de hace 10 años, ni gastan menos, ni se mueven mejor. No es que no hayamos ganado mucho, o al menos no hemos ganado cosas tan útiles para el conductor, es que, en algunos casos, hemos perdido.
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