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Cuando el Toyota número #5 parecía que tenía todo de cara para sumar su primera victoria en las 24 Horas de Le Mans 2016, Kazuki Nakajima informaba al equipo de que no tenía potencia en su coche. Mientras que el Porsche #2 se acercaba, el equipo asiático hacía todo lo posible para evitar lo invitable. Nakajima se quedaba parado en la recta de meta, el Porsche #2 le superaba y tras una sola vuelta más, cruzaba la bandera a cuadros como Campeón de las 24 Horas de Le Mans.

El prototipo número #2 de Romain Dumas, Neel Jani y Marc Lieb subía a lo más alto del podio mientras que Toyota se tenía que conformar con ver al #6 de Stéphane Sarrazin, Mike Conway y Kamui Kobayashi en la segunda posición. Audi salvaba los muebles con la tercera posición del coche número #8 de Lucas di Grassi, Loic Duval y Oliver Jarvis a pesar de los problemas de fiabilidad.

Este fin de semana se celebran las 24 Horas de Le Mans. Ya está todo preparado para la 84º edición de esta legendaria carrera ahora, enmarcada dentro del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) para el que puntúa doble. Escenario de constante evolución de las marcas, la victoria de este año se plantea más apretada que en anteriores ediciones y a pesar de que Porsche parte como favorito, no podemos olvidarnos de Audi y sobre todo, de Toyota.

Las 24 Horas de Le Mans se celebran desde 1923. La carrera de resistencia más famosa del mundo, ha celebrado su cita anual a excepción de en 1936 por una huelga general y entre 1940 y 1948 a causa de la segunda guerra mundial y sus consecuencias. Son muchos los pilotos que han tratado de alzarse con la preciada victoria pero tan solo unos pocos han conseguido hacer su sueño realidad.

Roberto Merhi finalmente podrá disputar sus primeras 24 Horas de Le Mans los próximos 18 y 19 de junio. El castellonense ya había anunciado en las redes sociales que pronto podría dar buenas noticias y así ha sido. Después del podio en las 6 Horas de Spa-Francorchamps, habrá que esperar para ver hasta donde puede llegar el equipo Manor en el evento por excelencia del World Endurance Championship (WEC).

Cuando Merhi fichó por el equipo Manor para disputar la temporada 2016 del WEC en la categoría, éstos ya habían inscrito un solo coche para Le Mans y sus asientos ya estaban adjudicados. Una pena para el español que, como cualquier piloto, había soñado en algún momento de su vida en participar en la legendaria carrera.

Roberto Merhi deja a un lado sus planes de futuro en Fórmula 1 y se pasa al Mundial de Resistencia. Después de un par de temporadas completas centrado en su vuelta a los monoplazas, el piloto de Castellón vuelve a diversificar y se pasa, en esta ocasión, a los prototipos.

John Booth y Graeme Lowdon, antiguos directores del equipo Manor (no mezclar con el equipo de F1, ahora con nuevos propietarios), con quienes Roberto ya trabajó en Fórmula 1 la pasada temporada, vuelven a confiar en el español para uno de los asientos de su equipo en LMP2, la segunda división de los prototipos que compiten en el WEC y en Le Mans. Compartirá filas, paradójicamente, con su excompañero de equipo Will Stevens, con James Jakes, Matt Rao, Richard Bradley y Tor Graves.

Después de un día repleto de rumores entorno al futuro de Roberto Merhi en Manor, ayer por la tarde saltaba la confirmación oficial por parte del equipo del acuerdo alcanzado con el piloto estadounidense Alexander Rossi para disputar 5 de las 7 carreras restantes en sustitución de Merhi.

Por todos es sabido que la Fórmula 1 actual requiere habitualmente de una aportación económica por parte del piloto para poder correr, especialmente en los equipos más pequeños, y de Roberto Merhi solo se puede hablar bien tras haber disputado casi medio campeonato a los mandos del Manor sin haber aportado ni un euro.

A estas alturas, supongo que todos os habréis enterado ya que Roberto Merhi ha sido confirmado por Manor como piloto de uno de sus dos monoplazas en el Gran Premio de Malasia que se disputará el próximo fin de semana en Sepang. Tras el chasco de no poder debutar finalmente en Australia, Merhi tendrá una nueva oportunidad en el exigente trazado diseñado por Tilke. Pero que nadie olvide que para poder debutar, primero los monoplazas de Manor deberán poder rodar sin problemas, algo que a día de hoy nadie puede dar por hecho.

En el caso que todo fuera normal y Roberto Merhi pudiera estar en la parrilla de salida del domingo, se sumaría a Carlos Sainz y a Fernando Alonso (suponiendo que pasa la prueba médica del jueves, como todo parece indicar) para configurar una parrilla de salida con tres españoles, que a buen seguro animará a mucha gente en nuestro país a despertarse a las 9 de la mañana para disfrutar de la carrera del domingo.

Con los equipos ya deshaciendo paquetes en Melbourne para preparar el Gran Premio de Australia, ayer a última hora saltó una de las noticias más esperadas por muchos: el piloto español Roberto Merhi será el encargado de pilotar el segundo monoplaza de Manor este fin de semana, completando así la formación de pilotos de la "nueva" escudería junto a Will Stevens.

Se cumple un sueño para Teto, como conocen a Roberto sus círculos más cercanos, aunque probablemente no sea ni en el equipo ni en el momento que él siempre habría soñado. Va a ser especial ver el debut de dos españoles en el Albert Park, recordando aquel 1999 en el que De La Rosa y Gené se estrenaron en la máxima categoría, pero que nadie piense que Merhi va a tener un fin de semana de ensueño, pues el coche de Manor es lo que es.

Aunque el parón veraniego culminó hace dos semanas con motivo del Gran Premio de Bélgica, es el Gran Premio de Italia (no te pierdas nada consultando aquí los horarios) el que pone el siguiente punto de inflexión en la temporada 2014. Y es que Monza, más conocido como el templo de la velocidad, es la última cita europea de la temporada y cuenta con un buen puñado de alicientes.

Comenzamos con el que nos toca más de cerca. Un piloto español, Roberto Merhi, debutará en un gran premio de Fórmula 1 y lo hará al volante de un Caterham. El piloto castellonense estará presente en los primeros entrenamientos libres mientras que Kamui Kobayashi volverá a ser el piloto titular durante el resto del gran premio.

El secretismo de las pruebas del equipo alemán HWA AMG se ha ido al garete. Aerocas, la empresa pública que gestiona el aeropuerto de Castellón, autorizó unas pruebas en pista a razón de 3.000 euros + IVA. La Generalitat valenciana desconocía que se estuviese haciendo uso de esta infraestructura para esta finalidad.

Según una nota de prensa que Aerocas ha enviado a los medios de comunicación, este equipo se habrá gastado en la región 50.000 euros en diversos conceptos: manutención, gasolina, hotel, etc. Todo esto saltó a la palestra el lunes, tras la "denuncia" del principal partido opositor el la Comunidad Valenciana, el PSPV.

Hace unas semanas celebrábamos un hito en el automovilismo de nuestro país. Roberto Merhi se proclamaba campeón de las F3 Euro Series, uno de los campeonatos más importantes, o el más, de la categoría. Hoy, ese hecho se ve eclipsado por otra victoria. Hace escasas horas, Dani Juncadella ha vencido en el Gran Premio de Macao de Fórmula 3, algo así como el mundial no oficial de la categoría en el que cada año se reúnen los mejores pilotos del planeta.

Para esta cita, Merhi era una de los favoritos, pero a pesar de remontar en la carrera de clasificación (una sanción lo retrasó en la parrilla), en la carrera definitiva se quedó clavado en la salida perdiendo así toda opción de victoria. El testigo de Merhi lo recogió Juncadella en una actuación que podemos calificar de memorable. En la primera carrera consiguió remontar desde la undécima posición hasta la sexta. En la carrera de hoy, Juncadella rápidamente se ha colocado en cuarta posición para poco a poco ir dando cuenta de sus rivales.

Hay que decir que Marco Wittmann tenía la carrera bastante controlada hasta la salida de un segundo safety-car. En la resalida, el alemán ha sucumbido ante los ataques de sus rivales perdiendo varias posiciones. Ese ha sido el momento de Dani Juncadella. El español tomaba el mando y trataba de poner tierra de por medio cosa que no conseguía del todo ya que el brasileño Felipe Nasr, campeón de la Fórmula 3 británica, le seguía de cerca. Pero un último accidente, en el que se ha visto involucrado Carlos Sainz Jr, ha provocado la salida nuevamente del safety-car certificando la victoria de Juncadella.

Dani Juncadella se convierte en el primer español en lograr la victoria en el Gran Premio de Macao de Fórmula 3 superando los resultados de Jordi Gené (segundo en 1991) y de Pedro de la Rosa (tercero en 1995). Su nombre sucede al de Edoardo Mortara en el palmarés y se uno a otros ilustres como Ayrton Senna, Michael Schumacher, Ralf Schumacher, David Coulthard...

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