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El Renault Scénic 2016 llega en un momento en el que la marca del rombo se esmera por ampliar su familia. Han cogido ya velocidad de crucero, y van a 3,2 modelos nuevos o renovados por año, lo cual no está nada mal. En este caso, hablamos del decano de los monovolúmenes compactos; dos modelos (Scénic y Grand Scénic) que llegarán a los concesionarios a finales de noviembre.

Renault cerrará el año 2016 con una decena de lanzamientos, entre novedades y renovaciones: Mégane, Mégane Sedán, Mégane Sport Tourer, Talisman Sport Tourer, Alaskan, Koleos, Kadjar en China, Kaptur en Rusia y América, y los Scénic y Grand Scénic que tenemos ante nosotros. Para conocerlos mejor, nos hemos trasladado hasta Burdeos y los hemos probado en su presentación a los medios.

El Renault Scénic inventó el segmento de los monovolúmenes compactos. Y 20 años después, Renault desvela la cuarta generación del Scénic en el Salón de Ginebra.

Aunque los SUV ganen mercado, Renault no quiere abandonar un segmento del que fue el principal instigador. El nuevo Scénic, al igual que el nuevo Renault Espace, se reinventa.

Tras una de las ya habituales filtraciones de modelos antes de su puesta de largo oficial, Renault ha ofrecido hoy la primera información sobre su nuevo monovolumen Renault Scénic, así como las dos primeras imágenes del modelo. Se trata de la cuarta generación del Scénic, tras 20 años en nuestro mercado y cinco millones de unidades vendidas. Lo conoceremos en el próximo Salón de Ginebra.

El diseño del nuevo monovolumen compacto de Renault muestra una evolución lógica, marcada por la del propio lenguaje de diseño de la marca, presente en el resto de modelos lanzados recientemente. Se parece al Captur o el Kadjar, pero también tiene rasgos de la nueva Renault Espace, como el parabrisas tríptico que mejora la visibilidad panormámica y lateral.

Renault actualiza sus dos monovolúmenes de porte medio, el Renault Scénic y el Renault Grand Scénic de cara a la segunda fase de su vida comercial tras tres años de venta de la actual generación. Los rasgos como podemos apreciar, y como hizo la Renault Kangoo en su día, cambian para seguir la última línea de diseño de Renault.

Un frontal dominado por el gran rombo del fabricante y una parrilla en negro brillante muy similar estéticamente a la del nuevo Renault Clio es el cambio exterior más notable de ambas versiones del Renault Scénic. También los paragolpes y los faros son nuevos, aunque los cambios en estos componentes son para hacerlos algo más discretos, al menos en la Renault Grand Scénic.

Para hacer compañía al Renault Captur, que no deja de ser un Clio Crossover, la firma del rombo acaba de dar a conocer el Renault Scénic XMOD, que se presentará el 5 de marzo en el Salón de Ginebra. Sigue la estela del primer crossover sobre base de monovolumen de la marca, el Scénic RX4, y del Scénic Adventure. Ahora, el Renault Scénic XMOD estrenará un motor TCe de 130 CV y un nuevo sistema llamado Extended Grip.

Llegará desde la planta francesa de Douai, y en el exterior muestra la suma del monovolumen con los aspectos más crossover. Se ha elevado la altura de la carrocería y se la ha dotado de elementos de protección para los bajos. Las llantas son específicas, así como los paragolpes. En el frontal, destaca la nueva imagen de Renault que veremos en el Renault Scénic normal y los faros de ledes.

Como os he contado en la primera parte de la prueba entre Valladolid y León, los Renault Scénic y Grand Scénic 2012 son monovolúmenes bastante espaciosos y cómodos, bien acabados y con un maletero más que razonable (sobre todo en el Grand Scénic). Hoy además os contaré que son coches muy agradables de conducir.

Los cambios estéticos no han sido muy grandes, pero sí han recibido novedades y mejoras en cuanto a motores y nuevos equipamientos de seguridad. Sin duda el motor protagonista de los nuevos Scénic y Grand Scénic es el motor diésel Energy dCi 110, fabricado en la factoría de motores de Valladolid.

Las principales marcas se están esforzando en construir motores de menor consumo, y de paso reduzcan también sus emisiones. No hay que ocultar que la legislación europea cada vez más estricta, les obliga a ello, y que los elevados precios del petróleo, y el cada vez más caro precio por litro de la gasolina o del gasóleo, hacen que los conductores busquen motores que no les arruinen.

Para ser justos hay que decir que la prueba se realizó entre Valladolid y León. En la factoría de Renault de Valladolid recogimos los coches y nos fuimos hasta León con ellos, para volver después a Valladolid, de ahí que podáis ver varias fotografías tomadas frente al Musac leonés.

Los nuevos Renault Scénic y Grand Scenic 2012 ya están disponibles en los concesionarios de España. Ha habido tres generaciones de Scénic desde que se presentara la primera allá por 1997 y se han vendido casi cuatro millones de unidades en total.

Los nuevos Scénic y Grand Scénic que he tenido el placer de probar son el restyling de turno de la tercera generación. Este monovolumen recibe retoques de diseño exterior y sobre todo nuevo equipamiento tecnológico y nuevos motores más eficientes.

Ya hemos visto cómo es tanto por fuera como por dentro nuestro Renault Grand Scénic dCi 160 de siete plazas. Recordad que se trata del modelo saliente, y no del Grand Scénic 2012 que llegará a los concesionarios durante el mes de Enero, aunque al ser las diferencias sólo estéticas las conclusiones son válidas para ambos.

Hoy nos toca meternos de lleno en el apartado dinámico y todo lo relativo a su motor, prestaciones y sensaciones de conducción. Ayer comentamos que tiene un aspecto un tanto deportivo gracias a la parrilla, otros detalles de color plata y unas llantas bastante llamativas de 17 pulgadas, aunque tratándose de un monovolumen es probable que sólo se quede en eso, aspecto.

Vamos a intentar averiguar qué tal se defiende el Grand Scénic en ciudad, carretera e incluso en tramos de curvas. Hemos dicho que es espacioso, práctico y ofrece un interior configurable en función de nuestras necesidades. ¿Quedará el apartado dinámico en un segundo plano? ¿Qué tal el dCi 160? Vamos a verlo.

En cuanto termine la Navidad y empecemos a escalar la denominada cuesta de enero comenzarán a llegar a los concesionarios las primeras unidades de los renovados "Renault Scénic y Grand Scénic 2012":https://www.motorpasion.com/renault/renault-scenic-y-grand-scenic-2012, cuyo diseño cambia ligeramente con respecto al actual.

De aspecto más moderno y con determinados elementos adicionales como las luces de marcha diurna en tecnología LED, los nuevos modelos de la gama Scénic llegan pronto, aunque eso no conlleva una despedida inmediata del modelo actual. Imaginamos que habrá stock y podremos beneficiarnos de algún que otro descuento.

En Motorpasión acabamos de probar el modelo saliente, en concreto un Renault Grand Scénic dCi 160 Bose Edition. Ya que el modelo 2012 es un restyling las conclusiones que obtengamos sobre éste también nos servirán para aquél. Vamos a empezar por lo que tenemos a la vista, tanto su estética exterior como lo que nos ofrece su interior, y más adelante veremos qué esconde y cómo se comporta en carretera.

Hoy mismo Renault ha mostrado las primeras imágenes de los Renault Scénic y Grand Scénic 2012, restyling de los actuales monovolúmenes de la marca francesa, que llegarán a los concesionarios a lo largo de enero. Se trata fundamentalmente de cambios estéticos en el diseño exterior, en especial en la parte frontal, que recuerda mucho a la línea marcada por el Renault Laguna también rediseñado.

Difiere más de la línea de diseño que ha tomado el Renault Twingo, también recientemente re-estilizado. Cambian el paragolpes, la parrilla en negro brillante, los faros y se rediseña también el capó. Se incorporan también luces de marcha diurna de LEDs (aunque son opcionales) o halógenos.

Hay que destacar que se mantiene la diferenciación estética que ya había entre los actuales Scénic y Grand Scénic. Estas diferencias se encuentran tanto delante, en la parrilla, en la toma de aire inferior y en los faros antiniebla, como también en la parte posterior en los pilotos y en el paragolpes. De nuevo el morro del Scenic quizás pueda interpretarse como algo más deportivo que el del Grand Scenic.