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RSS Porsche 911 GT3

Después del divertido teaser del Porsche 911 GT3 2009, ya tocaba conocer todos los nuevos datos y ver como es su estética sin pixelados de por medio. Y tengo la intuición que muchos tendrán a partir de hoy un nuevo amor.

La evolución de la actual generación del Porsche 911 GT3 trae novedades tanto a nível mecánico como a nível estético, haciéndolo más atractivo aún y por supuesto, aumentando su dinamismo tanto en conducción normal como en conducción deportiva en circuito.

Aparte de los cambios estéticos propios del restyle, su carrocería se ha optimizado, aerodinámicamente hablando, para generar mayores fuerzas descendentes para asegurar una mejor estabilidad y tracción. Por ejemplo, la fuerza de la presión que ejerce el aire pegando el coche al suelo es más del doble que en el modelo al que reemplaza.

En este restyle, el motor también ha tenido ciertos cambios a mejor. Su cilindrada se ha subido en 200 centímetros cúbicos, dejándolo en un 3.8. Con esto, se ha conseguido aumentar su potencia hasta los 430 435 CV (los rumores hablaban de 450 CV, pero aún así es una muy buena cifra). Con esto, el Porsche 911 GT3 2009 se convierte en el Porsche con motor atmosférico más dinámico y deportivo en la historia de la marca.

Otro cambio hecho sobre el motor se presenta en el sistema VarioCam. Ahora, este sistema, además de controlar las válvulas de admisión, también controla por primera vez las válvulas de escape, mejorando sustancialmente el intercambio de gases.

Esta mejora se traduce en un aumento del par a medio régimen, aumentando considerablemente sus prestaciones. Ahora tiene un par máximo de 430 Nm, entregado cuando el boxer de seis cilindros gira a 6.250 rpm. Su límite de revoluciones alcanza las 8.000 8.500 rpm.

Con esos datos, a nadie debería sorprender que el 0 a 100 km/h lo haga en 4,1 segundos, tardando 8,2 segundos en alcanzar los 160 km/h, también saliendo desde parado. Su velocidad máxima es de 312 km/h.

Pero hay más novedades. El Porsche Stability Management se ha puesto a punto especialmente para el Porsche 911 GT3 2009. Ahora permite desactivar completamente el control de tracción y estabilidad para dar libertad absoluta al conductor. Aunque se fuerce el coche, el sistema no vuelve a activarse si no es vuelve a presionar el botón de activación. Por supuesto, la desactivación puede hacerse en diferentes etapas, de más a menos restricciones.

La suspensión activa PASM también se ha mejorado con barras estabilizadores y muelles más rígidos. En el modo deportivo, ofrece una estabilidad mejorada, mientras que en el modo normal de conducción, el sistema activo se decanta por la comodidad y confort en la conducción del día a día.

Las llantas también son nuevas, más ligeras y con un diseño más propio de un coche de competición. Ahora tienen un sistema de fijación central. Los neumáticos que monta son casi de competición y el Porsche 911 GT3 2009 ahora cuenta con un sistema de monitorización de la presión de los neumáticos.

Por supuesto, los frenos, una parte importantísima en un coche de este calibre, también se han adaptado para ofrecer el mejor rendimiento a todos los níveles. Ahora son de mayor diámetro y el soporte central es de aluminio, para reducir pesos. Como opción están los frenos cerámicos PCCB.

Como novedad no destinada a los circuitos está la opción de elevar el eje delantero 30 mm. Con un coche tan bajo, debe dar pánico entrar en cualquier garaje con rampa. Con este sistema, opcional, este mal trago se puede solventar de una mejor forma y sin temor a rascar los bajos del paragolpes delantero.

A partir de otoño, Porsche ofrecerá también como opción el Porsche Active Drivetrain Mount. Esto se podría traducir como una suspensión activa para los soportes del motor. Normalmente, estos soportes son elásticos, provocando en conducción deportiva unas transferencias de masas del motor nada deseables. El PADM lo que hace es detectar si se está practicando una conducción normal o deportiva. En el segundo caso, da más rigidez a estos soportes, evitando las inercias del motor.

El precio del Porsche 911 GT3 2009 será de 129.660 euros y será presentado, como no, en el Salón de Ginebra el próximo mes de marzo, pasando a la cadena de ventas en Europa el próximo mes de mayo. En Estados Unidos tendrán que esperar hasta octubre.

Porsche 911 GT3 2009(Haz click en una imagen para ampliarla)

La galería continua con 120 imágenes más, con toda la gama de colores y llantas. No lo he puesto aquí para no recargar demasiado el post. Podéis ver el resto de imágenes pinchando en cualquier imagen.

Fuente | Porsche

Más información | Porsche 911 GT3 Microsite

En MotorPasion | Curioso avance del Porsche 911 GT3

Porsche quiere conocer mejor a sus compradores para evitar la especulación con sus modelos

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Porsche quiere conocer mejor a sus compradores para evitar la especulación con sus modelos

La especulación es cada día algo más común en el mundo del automóvil, a pesar de los esfuerzos de algunas marcas para evitar que sus coches sean adquiridos para hacer después dinero con ellos. Ford es un ejemplo de esto con su nuevo GT, pero ahora Porsche afirma querer conocer mejor a sus compradores para poner freno a la especulación con sus modelos más deportivos y exclusivos.

El fabricante alemán quiere investigar más en detalle a los futuros compradores de sus vehículos más limitados para saber quién se dedica a estas prácticas que tan poco les gustan y poder evitar que esa misma persona adquiera un modelo futuro o, al menos, impedir que tenga prioridad. "Estamos controlando de cerca quién está vendiendo coches. No fabricamos tantos coches y conocemos bien a la mayoría de nuestros clientes", afirma Andreas Preuninger, responsable de desarrollo de los GT de Porsche.

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Porsche prepararía un 911 GT3 "Touring pack" que lo convertiría en un 911 R... de serie

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Porsche prepararía un 911 GT3 "Touring pack" que lo convertiría en un 911 R... de serie

Si eres de los afortunados que se ha comprado recientemente un Porsche 911 R, puede que esta noticia no sea de tu agrado. Se rumorea que para el nuevo Porsche 911 GT3, disponible con cambio manual al mismo precio que con el cambio PDK, Porsche podría en un futuro proponer una opción llamada “X90 Touring Pack”. Este pack, convertiría el 911 GT3 en una suerte de 911 R.

El Porsche 911 R es, básicamente, una versión con cambio manual del 911 GT3 RS, sin alerón y con un interior más adaptado a un uso en carretera que el del GT3 RS. El rumor originó de un artículo de la edición inglesa de CAR, en el que se asegura que pronto estará disponible el kit carrocería del 911 R y el mismo interior.

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Comparativa: Porsche 911 GT3 frente a Lamborghini Huracán Performante, en búsqueda de sensaciones

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Comparativa: Porsche 911 GT3 frente a Lamborghini Huracán Performante, en búsqueda de sensaciones

Como en cualquier familia famosa, las rivalidades en el seno del grupo Volkswagen son también reales. En este caso hablamos del Porsche 911 GT3 (tipo 991.2) y del Lamborghini Huracán Performante.

Ambos modelos son la propuesta más radical de un modelo normalmente más civilizado. Es cierto que el Lamborghini Huracán no es un gran turismo como puede serlo un Porsche 911 Carrera 4S. Además, el 911 GT3 es el 911 más radical... hasta la fecha. En unos meses conoceremos el nuevo 911 GT3 RS y se habla incluso del retorno del 911 GT2. Aún así, de momento son lo mejor de cada marca en su segmento.

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¡Afina el oído! Así suena el nuevo Porsche 911 GT3 en su primer vídeo

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¡Afina el oído! Así suena el nuevo Porsche 911 GT3 en su primer vídeo

La sorpresa de Porsche en el Salón de Ginebra no fue el Panamera Sport Turismo ni la gama GTS del 911. Porsche sorprendió a todo el mundo dando a conocer el nuevo Porsche 911 GT3, la última evolución de su modelo de circuito homologado para carretera.

El nuevo 911 GT3 monta el maravilloso motor bóxer atmosférico 4.0 que tenía el anterior GT3 RS y el 911 R, un motor que entrega 500 CV a 8.250 rpm, aunque sube hasta las 9.000 rpm emitiendo un sonido capaz de poner los pelos de punta incluso a tu abuela. Si no lo crees este vídeo es la mejor demostración. ¡Sube el volúmen!

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El Porsche 911 GT3 es el triunfo de lo analógico: 500 CV, corta a 9.000 rpm, sin turbos y con cambio manual

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El Porsche 911 GT3 es el triunfo de lo analógico: 500 CV, corta a 9.000 rpm, sin turbos y con cambio manual

Seis cilindros bóxer de 4.0 litros, atmosférico, con la zona roja a 9.000 vueltas, 500 CV de potencia y asociado a un cambio manual. Porsche ha escuchado las plegarias de los más puristas y propone, por fin, un Porsche 911 GT3 con caja de cambios manual.

Con el nuevo Porsche 911 GT3, la firma de Zuffenhausen pone fin a la controversia del anterior GT3 y su cambio PDK como única transmisión disponible. El cambio PDK es una preciosidad, es más eficaz y eficiente, pero los puristas pedían un cambio manual. Será interesante ver cómo se reparten finalmente las ventas, pues el Porsche 911 GT3 2018 estará disponible de serie con cambio PDK, siendo la caja manual una opción gratis. Mientras tanto, vamos descubriendo esta nueva entrega de la saga GT3.

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Porsche ya trabaja en un 911 GT2 y planea un cambio manual para el próximo GT3

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Porsche ya trabaja en un 911 GT2 y planea un cambio manual para el próximo GT3

El responsable de las versiones GT de Porsche, Andreas Preuninger, ha confirmado a la revista británica Autocar que su equipo ya trabaja en un nuevo Porsche 911 GT2 (el nueveonce turbo más bestia de todos), que en sus propias palabras será "difícil de controlar". Lo que no sabemos es si llegará al nivel de potencia del 911 GT2 RS (997) de 2010, que recordemos tiene 620 CV.

Por otro lado, Preuninger también ha hablado sobre el futuro de las cajas de cambio manuales en los modelos de altas prestaciones, y ha afirmado que el próximo 911 GT3 contará con un cambio de este tipo. Al mismo tiempo, en el Salón de Ginebra han aprovechado para presentar el 911 R, un guiño a los puristas que pusieron el grito en el cielo por que el GT3 sólo equipa cambio PDK.

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Porsche 911 R, ¿un GT3 con cambio manual?

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Porsche 911 R, ¿un GT3 con cambio manual?

Con el lanzamiento del espectacular Porsche 911 GT3, que ya probamos para vosotros, los puristas pusieron el grito en el cielo por la falta de una caja de cambios manual en la oferta del modelo. Ahora, según la revista estadounidense Road&Track, Porsche trabaja en un 911 R que montaría el mismo propulsor del GT3, pero sustituiría la caja automática PDK por una manual.

Los rumores apuntan a que este posible Porsche 911 R será una edición especial limitada, que hará las delicias de los más fanáticos gracias a la combinación del motor atmosférico 3.8 litros bóxer de seis cilindros y 475 CV con una caja de cambios manual. Eso sí, el modelo tendrá menos carga aerodinámica y neumáticos más estrechos, así que no será un arma de semejante calibre.

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KAEGE propone un Porsche 911 GT3 (997) Clubsport, más potente y ligero

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KAEGE propone un Porsche 911 GT3 (997) Clubsport, más potente y ligero

El Porsche 911 GT3 de anterior generación (997) es probablemente una de las armas de circuito predilectas de muchos apasionados de los trackdays, con permiso eso sí de su hermano RS, un habitual de Nürburgring Nordschleife. Ahora imagina cómo debe ser un GT3 60 kilogramos más ligero y 23 CV más potente, que es precisamente lo que propone el especialista alemán KAEGE.

Para empezar, el 3.6 litros bóxer de seis cilindros pasa de los 415 CV de serie a 438 CV, debido a un nuevo filtro de aire, a un sistema de escape con colectores de carreras y a un volante de inercia bimasa, acompañado de un embrague deportivo y una caja de cambios secuencial. Además, se instalan llantas de 19 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Cup2 y suspensión KW Clubsport.

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"GT3, el Porsche 911 más deportivo": La foto de la semana

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"GT3, el Porsche 911 más deportivo": La foto de la semana

La foto de la semana nos lleva hasta Aldenhoven (Alemania) donde tuvimos oportunidad de conducir toda al gama de deportivos de Porsche hace ya algunas semanas. El protagonista no es otro que el Porsche 911 GT3 (991) que probamos, la versión más deportiva de todos los 911 que están actualmente a la venta, pero al mismo tiempo el GT3 más racional de todos los tiempos.

Pudimos conducirlo desde Düsseldorf hasta la pista de pruebas ovalada de Aldenhoven, y nos dio tiempo a hacer un vídeo por el camino. Dentro del circuito de pruebas, que es dónde está tomada la foto, también tuvimos ocasión de probar otros modelos, como los 911 Targa, Turbo, Turbo S y las versiones Cabrio de estos últimos, de los cuales volveremos a hablaros en las próximas semanas. Pero antes de que se os olvide, queremos ofreceros una foto del 991 GT3 con la que personalmente estoy pensando en hacerme un cuadro para casa.

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Porsche 911 GT3, toma de contacto con vídeo (parte 2)

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Sentado en el asiento del copiloto del Porsche 911 GT3 de la generación 991, el cúmulo de sensaciones que recorren mi cuerpo cada vez que el piloto estira un poco más de lo habitual el motor 3.8 atmosférico es indescriptible. Es como ir copilotando un coche del International GT Open pero sin las incomodidades naturales de este.

Aunque estirar un motor así hasta las 7.000 vueltas sea algo que todo "quemado" de los coches debería poder hacer al menos una vez en la vida, es cierto también que gracias a la elasticidad del motor y su perfecta sincronía con la caja PDK de siete velocidades, puedes circular el marchas muy largas a bajas revoluciones cuando no quieres ir “al ataque”. Es tan elástico que no hay que llevarlo siempre al corte, aunque eso sea lo que te pide el cuerpo.

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