RSS Plan PIVE

Lo conocemos por sus siglas: PIVE, pero a menudo se nos pasa por alto su cometido. Se trata de un Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente que busca potenciar el relevo del parque vehicular con opciones más eficientes, energéticamente más limpias y sostenibles.

Según el proyecto de Ley de Presupuestos del Estado, que se aprobó la semana pasada, se van a destinar un total de 66,6 millones de euros a promover la compra de este tipo de vehículos. Y, por primera vez en la historia del PIVE, los vehículos diésel podrían quedarse fuera del plan de ayudas.

Se calcula que quedarán unos cien millones de euros del Plan PIVE 8 sin consumir a final de este año, pero el Consejo de Ministros ha confirmado hoy que ese remanente se podrá aprovechar hasta el 31 de julio de 2016 (si llegan). Esto supone una ampliación del último de los PIVE, aunque seguro que no es el último de los planes de ayuda a la compra de automóviles.

Todo apunta a que se va a dejar andar solo al sector pero incentivando las ventas de vehículos con energías alternativas y/o reducidas emisiones. Recordemos que las ayudas no caen en saco roto y generan trabajo, negocio y recaudación fiscal (impuesto de matriculación, IVA, impuestos de los combustibles, etc).

El Gobierno ha decidido reclamar a Volkswagen todas las ayudas recibidas por el PIVE, a raíz del asunto de las emisiones. Estaba cantado que sucedería, pero hoy lo ha hecho oficial el ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria. Soria ha explicado que estas ayudas del plan PIVE no le serán reclamadas al consumidor, ya que este "ha sido engañado en su buena fe habiendo comprado un vehículo que creía más eficiente".

Volkswagen ha aceptado la reclamación, según ha asegurado el ministro, que confirmando lo anunciado días atrás está vigilando de cerca la evolución de este caso. En concreto, ahora es papel de la Abogacía del Estado determinar de qué manera se puede reclamar el dinero a Volkswagen. También ha aclarado que Industria comunicó ayer lunes a Volkswagen que todos los vehículos de stock con motor Euro5 diésel no podían venderse en España.

Estaba cantado que Mariano Rajoy llegaría hoy a Barcelona con la promesa de un Plan PIVE 8 que se ha hecho efectiva ante la alegría de los representantes del sector. Estos han aprovechado la ocasión para recordarle al presidente del Gobierno el compromiso con el Plan 3 millones de ANFAC, y explicando que “el mundo necesita automóviles y España sabe fabricarlos con calidad”, en alusión a la histórica inversión de 4.200 millones que ha anunciado Volkswagen para nuestro país, a repartir entre las plantas de Landaben y Martorell.

Según cuentan desde la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), el Plan PIVE 8 evitará que el mercado “frene en seco” y ponga fin al buen ritmo de ventas marcado por esos 20 meses consecutivos de crecimiento que en abril, sin embargo, todavía dieron un pequeño signo de dependencia de las ayudas gubernamentales.

En lo que llevamos de año, el mercado europeo ha crecido un 7 %, mientras en España las ventas de coches han aumentado un 27 %. El incremento de ventas es superior a la inmensa mayoría de los mercados de Europa, y ha quedado sólo superado por el registrado en República Checa (28,2%) y en Portugal, que lidera el crecimiento en ventas de coches (35%).

La patronal de fabricantes no ha dejado pasar la oportunidad de recordar que esta recuperación del mercado es positiva para España, debido al volumen de negocio que implica para las plantas que tienen su sede en nuestro país. Y en el caso español, es evidente que el Plan PIVE se encuentra en la raíz de estos resultados.

Normalmente nos referimos al Plan PIVE sólo desde el punto de vista del comprador de coches, pero hay otra perspectiva interesante, que es la del concesionario que adelanta la cuantía objeto de ayuda y luego se las ve y se las desea para recuperar el dinero. Esto es, ni más ni menos, lo que sucede en los últimos tiempos, según ha explicado el presidente de Faconauto y Fecavem, Jaume Roura, en el Salón de Ocasión que se celebra en Barcelona.

Cuenta Roura que están preocupados en los concesionarios, ya que el cobro de las ayudas se está demorando entre dos y tres meses, cuando deberían cobrarse entre una y dos semanas más tarde de haber adelantado el dinero para realizar la operación. Esta anomalía representa un problema para la tesorería de estas empresas, que se suma a los problemas que arrastra el sector desde 2008, sobre todo en el canal de Particulares, que es el receptor de estas ayudas.

Buenas noticias para quienes tuvieran en perspectiva la compra de un coche vinculada al Plan PIVE. A partir del lunes, 24 de noviembre, los consumidores se podrán beneficiar de la extensión del Plan PIVE 6, lo que supone dar continuidad a estas ayudas a la compra de vehículos. Eso sí, para la aprobación de las bases habrá que esperar hasta el próximo Consejo de Ministros del viernes, 28.

Gracias al Plan PIVE las previsiones de ventas ya están prácticamente cerradas en torno a las 865.000 unidades en 2014. En este sentido, la extensión del Plan PIVE 6 permitirá recuperar unas 1.500 matriculaciones en noviembre que ya se daban por pérdidas, según Ganvam, y desde Anfac explican que España triplica en crecimiento la media que registra el mercado europeo, si bien no comentan en esta ocasión que la situación de nuestro mercado está todavía alrededor de un 25 % por debajo de lo normal para un país de nuestras características.

Estos días se está celebrando en Madrid el II Foro ANFAC y PwC, que tiene por objeto hablar de la situación actual del sector Automoción y, sobre todo, establecer las bases de lo que le espera a la Industria del Automóvil en los próximos tiempos. En el foro están expresando sus pareceres fabricantes del ramo como Toyota, Hyundai o Volkswagen, pero también empresas de otros sectores como Telefónica, Siemens o Atresmedia Digital, en calidad de firmas implicadas.

¿Implicadas en qué? Aquí está el quid de la cuestión. El sector es consciente del tiempo de cambio que atravesamos, de un pasado completamente analógico a una realidad digital que tiene su reflejo en múltiples polos: desde la organización de la empresa hasta la comercialización de los vehículos o la atención al cliente en post-venta. Todos estos campos están en plena ebullición en lo que ya se conoce como la IV Revolución Industrial, el antes y el después de la eclosión de internet.

Hace año y medio que tenemos Plan PIVE como la respuesta del Gobierno del PP a la caída de las ventas del mercado español. El anterior Gobierno socialista hizo lo propio con el VIVE, después el 2000E. El anterior Plan Prever se terminó en primavera de 2008.

No hace falta decir que estas ayudas han tenido efectos beneficiosos para la industria, pero no solo la nacional, también la extranjera. En el caso del PIVE, las condiciones se van endureciendo progresivamente, y vamos por la sexta convocatoria, para mejorar su efectividad. ¿Y si se ciñe a la producción nacional?

Hoy se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado las condiciones del Plan PIVE 6, y se mantienen las condiciones de las convocatorias anteriores. Esta fase tiene 175 millones de euros de presupuesto, para máximo daría para 175.000 operaciones de cambio de un usado por uno nuevo.

Respecto a las otras convocatorias, un cambio menor: darán un folleto a los nuevos dueños. El BOE dice así: "El punto de venta presentará y entregará, junto con la documentación del vehículo adquirido, un folleto con información sobre técnicas de conducción eficiente". Las técnicas de la vieja usanza no siempre extraen lo mejor de los modelos nuevos. Y se pondrá más difícil el trapicheo de coches de desguace.