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Los neumáticos serán inteligentes con presión y anchura variables, o así lo cree Continental

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Los neumáticos serán inteligentes con presión y anchura variables, o así lo cree Continental

Si hace algunas semanas vimos que Continental quiere ayudar a los eléctricos a implantar su tecnología mediante una rueda específicamente desarrollada para ellos, la empresa alemana sigue con su fortísima apuesta por la innovación y el desarrollo con dos nuevas ideas que podrían implementarse en las ruedas de los próximos años, y específicamente pensadas para la conducción eléctrica y autónoma.

ContiSense y ContiAdapt son dos curiosas ideas pensadas para mejorar la seguridad del tráfico rodado, previendo los fallos que puedan producirse en las ruedas antes de que deriven en un accidente y adaptando las características del neumático para mejorar el agarre, ¡modificando la anchura de la llanta!

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Por favor, ¿puedes dejar de dar patadas a mis ruedas, querido amigo?

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Por favor, ¿puedes dejar de dar patadas a mis ruedas, querido amigo?

Un correcto funcionamiento de los neumáticos es fundamental tanto para la seguridad del vehículo como para la del resto de los usuarios. Por ello, es recomendable revisar los neumáticos para evitar posibles accidentes.

Una presión incorrecta es, muchas veces, la responsable de que los neumáticos se vuelvan defectuosos y comprometan la seguridad del vehículo. ¡Olvídate esa manía de comprobar la presión de los mismos dando un pequeño golpe al neumático con el pie!, pues aparte de no servir nada más que para mancharte los zapatos, puede deformar la cubierta si lo hacemos con suficiente contundencia, aunque no suele ser el caso.

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Esto es lo que nos ha parecido el Firestone Roadhawk, tras probarlo en el circuito de Castellolí y en carretera

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Esto es lo que nos ha parecido el Firestone Roadhawk, tras probarlo en el circuito de Castellolí y en carretera

¿Te acuerdas de Firestone? Esta marca de neumáticos estadounidense fundada en el año 1900, en Ohio, y que tantos éxitos cosechó en Formula 1 estaba algo desaparecida en Europa. Desde que en 1988 pasó a formar parte de Bridgestone se ha ido recuperando. Y hoy lo demuestra con la llegada del nuevo neumático Roadhawk.

El Firestone Roadhawk es un neumático de verano, pensando para turismos (con más de 70 medidas que van desde las 15 pulgadas hasta las 19 pulgadas) y que pone el acento sobre su capacidad de frenada y agarre en suelo mojado. Tuvimos oportunidad de probarlo en diferentes situaciones para saber si es una alternativa recomendable frente a otras marcas más establecidas en nuestro mercado.

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Existe la obsolescencia programada en los neumáticos, y comprobamos cómo Michelin quiere erradicarla

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Existe la obsolescencia programada en los neumáticos, y comprobamos cómo Michelin quiere erradicarla

En ocasiones las cosas no son tan así como nos las cuentan o como nos las quieren contar. En un ejercicio de responsabilidad Michelin se ha liado la manta a la cabeza y se ha puesto en contra de los argumentos de la mayoría de la industria fabricante de neumáticos.

Durante años un gran número de recomendaciones nos han asediado aconsejando cambiar los neumáticos antes de terminar su vida útil alegando razones de seguridad. En vez de esperar a alcanzar el mínimo legal de 1,6 milímetros debíamos sustituir al llegar a los 3 mm para evitar una caída en el funcionamiento de nuestras ruedas. Pues bien, para Michelin eso es obsolescencia programada, y quiere erradicarlo.

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Si tuvieras una cámara térmica, así se vería cada vez que quemaras rueda (a lo bestia)

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Si tuvieras una cámara térmica, así se vería cada vez que quemaras rueda (a lo bestia)

Los chicos del canal Engineering Explained han decidido probar qué pasa cuando quemas rueda en un Honda S2000 con una cámara térmica de unos cuantos miles de dólares, y el resultado satisface con creces la curiosidad que un experimento de este tipo genera. A través de la lente termográfica podemos ver cómo saltan trozos de neumáticos debido al calor, que traza líneas perfectamente visibles en el suelo durante el proceso.

En el lado superior izquierdo de la pantalla de la cámara vemos la temperatura que alcanza el neumático a medida que se produce el quemado de ruedas (el símbolo <160 °C que aparece por defecto pertenece al modo de la cámara que se eligió para grabar a bajas temperaturas). La temperatura del neumático asciende de 19 °C a más de 160 en menos de cinco segundos. Los frenos llegan a alcanzar los 300 °C cuando finaliza el experimento.

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Este vídeo de la fabricación de neumáticos del Ford Model T en 1922 es lo más vintage que verás hoy

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Este vídeo de la fabricación de neumáticos del Ford Model T en 1922 es lo más vintage que verás hoy

Desde la obtención del látex hasta el montaje de las ruedas en el vehículo, la fabricación de neumáticos es uno de esos procesos industriales que resultan muy interesantes. Si no has tenido nunca la oportunidad de seguir los pasos de la fabricación de neumáticos, el vídeo que vamos a ver a continuación es un documento que no te puedes perder.

Y si conoces al detalle la fabricación de neumáticos en la actualidad, igualmente te llamará la atención este vídeo, ya que muestra la fabricación de neumáticos en 1922. Se trata de un documental de Ford que ahora podemos ver con su banda sonora original, es decir, mudo:

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¿Cómo influye la carga en la estabilidad del coche?

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¿Cómo influye la carga en la estabilidad del coche?

Carga y estabilidad no van precisamente de la mano cuando hablamos de seguridad vial. Sobre todo si la carga no va perfectamente sujeta o sencillamente va mal colocada, se puede convertir en un auténtico problema.

Preocuparnos por la estabilidad del coche es algo que debemos tener muy en cuenta cuando transportamos cualquier tipo de mercancía en nuestro coche o incluso con los propios ocupantes del mismo.

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¿Cómo afectan los neumáticos de nuestro coche al medio ambiente?

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¿Cómo afectan los neumáticos de nuestro coche al medio ambiente?

Cuando se habla del impacto ambiental de un neumático, generalmente se habla de su destino después de su vida útil, de hecho muchos os acordaréis del espectacular incendio del cementerio de neumáticos de Seseña que tuvo lugar el año pasado. Hablamos entonces de lo que se hará con el neumático una vez que deja de ser utilizable para vehículos. Es la fase de residuo: cuando el neumático puede ser reciclado o almacenado en grandes vertederos.

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¿Cuánto darán de sí los neumáticos de los coches autónomos? Goodyear lo está estudiando con Tesloop

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¿Cuánto darán de sí los neumáticos de los coches autónomos? Goodyear lo está estudiando con Tesloop

Tesloop y Goodyear están sentando las bases para que podamos conocer cómo funcionará la movilidad del futuro en un aspecto fundamental para la seguridad como es el estado de los neumáticos del vehículo. Cuando hablamos de conducción autónoma, por lo general pensamos en todo tipo de tecnologías de comunicación, sensores, cámaras, radares, protocolos...

Sin embargo, a menudo no caemos en la cuenta de que los coches sin conductor pueden llegar a funcionar 24/7, por lo que habrá elementos que estarán sometidos a un desgaste muy exigente. Y quizá los neumáticos representen uno de los paradigmas de esa problemática que habrá que afrontar.

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