Daniel Murias
La ITV lleva décadas midiendo lo que sale por el tubo de escape, pero hay otro tipo de contaminación que los coches generan en marcha y que no se controlan en las estaciones de ITV: las partículas que desprende de los neumáticos al circular y el polvo de las pastillas de freno cada vez que pisamos el pedal.
Y Europa ha decidido que las ITV podrían comprobar hasta qué punto nuestro coche desprende esas partículas y polvo.
Europa deja la puerta abierta a que las ITV controlen las particulas de los neumáticos y frenos
La normativa Euro 7, que entra en vigor en 2027, es la primera regulación europea que obliga a homologar neumáticos y frenos teniendo en cuenta sus emisiones por abrasión, no solo su comportamiento mecánico. Esta normativa exigirá, por ejemplo, límites de emisiones en el frenado (partículas PM10) de hasta 7 mg/km en coches gasolina, diésel e híbridos y de 3 mg/km en eléctricos puros.
Esa exigencia se da en la fase de homologación de tipo, es decir, es cosa del fabricante, tanto del coche como del neumático, para que se puedan vender de forma legal, no durante su vida útil en la ITV.
Lo que el reglamento sí contempla es que estos métodos de medición, ya sean rodillos, sensores láser, muestreo de partículas, etc, puedan utilizarse en un futuro para inspecciones técnicas periódicas. ¿Qué interés tiene comprobar a posteriori si los neumáticos cumplen o no la norma una vez instalados en un coche?
En el caso de ser neumáticos de segunda equipación, fuera de los recomendados por la marca del coche, por ejemplo, se podría proceder a su comprobación para asegurarse de que se adecuan a lo previsto por el fabricante del coche. También podría servir para detectar neumáticos no homologados.
De momento, es sólo eso, una posibilidad técnica y no una obligación. Y menos aún con fecha. De hecho, ningún organismo oficial español ha anunciado cuándo ni cómo se implementaría esa posibilidad en las estaciones de ITV.
Y por supuesto, de llegar a aplicarse la comprobación en las ITV, no sería con carácter retroactivo. Los coches matriculados antes de 2027 no tendrán que someterse a ninguna prueba de este tipo en ningún momento de su vida útil. Los vehículos homologados bajo Euro 7 no pasarán su primera ITV hasta 2030 o 2031 como mínimo, que es cuando se cumplen los plazos reglamentarios de primera inspección.
Que las ITV vayan a controlar las partículas que desprenden nuestros neumáticos o frenos en todos los coches, no es para mañana, si es que se llega a aplicar. Sin embargo, hay un problema de fondo muy real. Las micropartículas de goma y los residuos de las pastillas de freno son lo suficientemente pequeñas como para penetrar en el sistema respiratorio y, según algunas investigaciones, podrían llegar al torrente sanguíneo.
El polvo de las pastillas de freno puede ser más nocivo que las partículas de los diésel, especialmente cuando las pastillas contienen cobre, un elemento que altera el funcionamiento normal de las células del tejido pulmonar y está asociado a enfermedades como la fibrosis pulmonar, el cáncer de pulmón o el adenocarcinoma.
Sólo en un país como Francia, las pastillas de freno generan unas 20.000 toneladas anuales de polvo en suspensión, de las que 9.000 permanecen en la atmósfera, según el Instituto Nacional de Ciencias Aplicadas de Lyon.
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