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Continental quiere detener a los eléctricos del futuro con New Wheel, una llanta con los frenos al revés

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Continental quiere detener a los eléctricos del futuro con New Wheel, una llanta con los frenos al revés

Más allá de las marcas de coches debido a su interés evidente en mejorar su oferta, los fabricantes de consumibles y accesorios cada vez están más vinculados con el mundo de los incipientes vehículos eléctricos. Continental ha dado un paso al frente y ha desarrollado una rueda específica para estos coches de cero emisiones que podría cambiar las reglas del juego.

La corporación alemana dedicada principalmente a la confección de neumáticos ha ideado una nueva forma de detener los coches, específica según ellos para los vehículos eléctricos y sus particulares necesidades de frenada, y la han llamado New Wheel.

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¡Tú también puedes destruir los frenos de tu coche! Lo único que necesitas es seguir este vídeo paso a paso

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¡Tú también puedes destruir los frenos de tu coche! Lo único que necesitas es seguir este vídeo paso a paso

Si te emocionó comprobar qué pasa cuando metes un muelle de la suspensión en una prensa hidráulica, te entusiasmará seguir los pasos de la gente que rompe cosas en YouTube, que en esta ocasión han demostrado ser capaces de coger un Ford Fiesta mk3 que está hecho un asco, levantarlo con un gato, sacarle una rueda, ponerlo en marcha y acelerar y frenar a lo bestia hasta reventarle los frenos, tras conseguir la madre de todos los calentones.

El punto álgido de la acción se concentra en torno al quinto minuto del vídeo:

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Así son las Ferodo Eco-Friction, las pastillas de freno verdes que vienen de 2025

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Así son las Ferodo Eco-Friction, las pastillas de freno verdes que vienen de 2025

El pensamiento sostenible no sólo se limita a cuánto o cómo consuma un vehículo. Para ser conscientes de la huella medioambiental de cada desplazamiento debemos tener en cuenta muchos otros factores que van más lejos que los residuos de quemar combustibles fósiles.

Las normativas anticontaminación están comenzando a llegar también hasta a los frenos, y es que no hay que olvidar que mediante la fricción también se generan residuos. Adelantándose a estas nuevas normativas con origen en Estados Unidos, Ferodo presenta sus nuevas pastillas Eco-Friction que dejan a un lado los metales pesados y eliminan el cobre de su composición. Pero, ¿frenarán igual? Te lo contamos.

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Te va a encantar: este freno de vacío Torricelli es como lo que usaban los Picapiedra, pero para bien

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Te va a encantar: este freno de vacío Torricelli es como lo que usaban los Picapiedra, pero para bien

Todo organismo pluricelular que recuerde el sistema de frenos plantares que incorporaba el Troncomóvil de los Picapiedra verá una evolución tecnológica en el freno de vacío Torricelli que andan probando en Autoliv. Lo de Torricelli, obviamente, le viene por el señor del barómetro, Evangelista Torricelli, y es que este sistema de frenado raro hasta la extenuación basa su funcionamiento en utilizar la presión del vacío metiendo una chapa contra el suelo para que se adhiera a él como si de una lapa geófila se tratase.

Desde Autoliv aseguran que el prototipo mejora la frenada en seco y, ojo, en mojado, tal y como vamos a ver a continuación. Lo que no explican es cómo esta barbaridad frenante deja a uno el cuerpo, mediante una desaceleración tal que el cogote se nos puede quedar a la altura de la nariz, más o menos. Quizá por eso el sistema sólo se ha probado hasta una velocidad de 70 km/h.

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Parece que el Jeep Grand Cherokee frena por voluntad propia

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Parece que el Jeep Grand Cherokee frena por voluntad propia

La NHTSA (Administración Nacional de Seguridad Vial) está investigando un problema en los frenos de los Jeep Grand Cherokee MY 2014. Al parecer se han detectado posibles fallos en los que el coche frena solo, sin que el conductor actúen en el sistema de frenado. El caso opuesto de la aceleración incontrolada de Toyota y su Pedalgate.

Ya son nueve los casos que ha recibido la NHTSA en los que un Grand Cherokee ha decidido frenar por iniciativa propia, estos casos se han dado en diferentes situaciones y localizaciones, por lo que es necesario realizar una evaluación preliminar del caso, ya que, de ser efectivamente un fallo mecánico puede desencadenar peligrosos accidentes.

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Ford ofrece en EEUU y Canadá pastillas de freno "de por vida" para clientes particulares

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Ford ofrece en EEUU y Canadá pastillas de freno "de por vida" para clientes particulares

Arriesgada oferta de postventa de Ford en Norteamérica, pastillas de freno con garantía de por vida. En otras palabras, salen gratuitas cada vez que lleguen a 3 mm de espesor, aunque pagando la mano de obra correspondiente. Mientras se posea el vehículo, sin límite de años o de kilómetros.

Como siempre, hay letra pequeña. Están excluidos todos los coches que realicen tareas de servicio público (taxi, Uber, policía, etc). La promoción aplica a los modelos Ford, Lincoln y Mercury. La duración de las pastillas es muy dependiente de las circunstancias de cada uno y de cómo conduce.

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RF Safe-Stop. ¿No paras? Pues ya te paro yo

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RF Safe-Stop. ¿No paras? Pues ya te paro yo

Pongamos el caso de que alguien nos da el alto y no nos detenemos. A partir de ahí, tenemos dos opciones: o montamos una de Steve McQueen en 'Bullitt', o... resulta que la empresa e2v ha desarrollado el sistema de frenado a distancia por radiofrecuencia RF Safe-Stop. Lo de safe (seguro, en inglés) es un decir, porque cuando el sistema envía la orden... el coche se frena sin más.

RF Safe-Stop envía unos pulsos que "confunden" (sic) a la electrónica del vehículo, de manera que el coche se detiene como medida de seguridad. Y esos pulsos se canalizan a través de una red de cables que crean una malla emisora de radiofrecuencia. Mientras el vehículo se encuentra dentro del campo de acción del sistema, no se puede volver a poner en marcha.

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Toyota llama a revisión a 242.000 Prius fabricados en 2009

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Toyota llama a revisión a 242.000 Prius fabricados en 2009

A medidados de esta semana llegaba la noticia de una nueva llamada a revisión. En este caso los afectados son los Toyota Prius de tercera generación fabricados desde su lanzamiento en junio de 2009 y octubre del mismo año. Los hay repartidos por todo el mundo y son 242.000 unidades, todas las fabricadas en ese periodo, de las que 30.000 se vendieron en Europa.

El componente es una pieza importante del sistema de frenado, una pieza que Toyota cambió en octubre de 2009 y por ello todos los Prius que se fabricaron después están exentos de este defecto. El Toyota Prius no lleva un servofreno o una bomba que se actúe desde el pedal, con el pedal se acciona un módulo que es el encargado de gestionar y regular la presión que se utiliza para el frenado, es este módulo el que puede fallar.

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Post Crash Braking Technology, frenos automáticos para detener el coche después de un accidente

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Post Crash Braking Technology, frenos automáticos para detener el coche después de un accidente

Tanto en carretera como en la competición, el accidente que sobreviene detrás de un impacto es, a veces, la diferencia entre una abolladura de chapa y un accidente mucho más serio. El fabricante alemán de neumáticos, sistemas de frenos y control de estabilidad Continental, ha creado Post Crash Braking Technology (PCBT), un sistema para evitar esa peligrosa segunda colisión.

PCBT es capaz de detectar anomalías en los sensores de los airbag del coche. Cuando esto ocurre, mediante un sistema electrónico se accionan los frenos automáticamente para minorar la velocidad del vehículo.

Si el conductor no actúa sobre el pedal del freno, debido a desorientación o pérdida del conocimiento a consecuencia del primer impacto, el sistema entrará en funcionamiento. El PCBT utilizará los datos del control de estabilidad para evitar derrapes o bloqueos de los frenos.

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General Motors, tras la eliminación del chirrido de los frenos

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General Motors, tras la eliminación del chirrido de los frenos

Hay pasos en la ingeniera de la automoción que son curiosos por su aparente simplicidad. Aparente. En General Motors andan investigando el molesto chirrido de los frenos, y tras un siglo de batallar con el problema han llegado a la conclusión de que para que el ruido quede amortiguado se le puede poner una sordina al disco del freno que tiene forma de aro, desestimando otras opciones por la libertad de movimiento giratorio que precisa un disco de freno.

Para llegar a esto han recurrido a los estudios sobre fricción de Charles-Augustin de Coulomb, el de la Ley de Coulomb y cuyo nombre invocamos para medir cargas eléctricas como alternativa reglamentaria al Ah. Como los frenos son unos elementos que basan su funcionamiento en la fricción, resulta inevitable que hagan cierto ruido. El problema es el escándalo que arman algunos frenos, y que no siempre está relacionado con un mal estado de las pastillas o los discos.

De hecho, unas pastillas nuevas pueden chirriar en cuanto se les acaba la primera capa de revestimiento que llevan, de manera que el problema del chirrido puede durar muchos kilómetros. En ese sentido, el que ya ha sido bautizado por sus artífices como “freno de Coulomb” puede ser uno de esos avances que sin ser nada del otro mundo den algo más de tranquilidad a los conductores que los lleven en sus coches. Aunque para eso tendrán que pasar como mínimo dos o tres años.

En Motorpasión | Especial mantenimiento: Frenos (parte 1, parte 2)

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