frenos

Aunque son legales en EEUU, los intermitentes rojos no son precisamente la opción más segura.

Los eléctricos son mucho menos contaminantes gracias a una tecnología que conocemos bien.

Un freno por vacío que succiona el firme y deja el coche "pegado" al asfalto. Pero tiene un problema: es demasiado potente.

Más nocivo para los pulmones que el humo de un motor diésel de 12 litros.

Repasamos los elementos básicos del coche que examinarán sí o sí en la ITV y que podemos revisar nosotros mismos con antelación, para acudir a la cita con las máximas garantías posibles.

En este sentido, los vehículos de combustión más pesados, como los SUV y todoterrenos, se verán más afectados por la norma, al igual que los vehículos eléctricos e híbridos debido al elevado peso que añaden sus baterías.

Casi un tercio de los defectos graves está relacionado con estos componentes.

Si no, que se lo digan a uno de los camioneros que aparece en el vídeo, que se salva de milagro de otro camión que necesitaba urgentemente la rampa para frenar.

El 60% de todas las partículas finas emitidas por el transporte por carretera no provienen de los motores

Incluso los coches eléctricos producen emisiones, aunque sean procedentes de los discos de freno, y de ahí esta iniciativa para contener las partículas en suspensión.

La implantación de este sistema de frenos chirría pese a que es cierto que es bastante habitual y en este modelo podría tener sentido. ¿Por qué surge el debate y la decisión de Volkswagen de usar estos frenos?

Con el número de jubilados disparado y una serie de recientes atropellos, desde Tokio se ha propuesto impulsar una medida que obligue a los conductores mayores a conducir únicamente vehículos dotados con frenada automática de emergencia.

40 países liderados por la Unión Europea y Japón han acordado que los coches nuevos y los vehículos comerciales ligeros lleven incorporado de serie el sistema de frenada automática de emergencia.

A más de 1.000 grados y quemándose literalmente. Este es el test más extremo al que se tienen que enfrentar las pinzas de freno realizadas mediante impresión digital para el Chiron.

Curiosamente, el Audi e-tron es el primer coche eléctrico en utilizar un sistema de frenos by wire -sin conexión física-. Y lo hace con el objetivo de recuperar hasta el 30 % de su autonomía en las frenadas.