Volvo suele acabar enterrado en una lluvia de estrellas cuando Euro NCAP publica sus valoraciones. El Volvo XC60 se coronó como el coche más seguro de 2017 en su segmento y los S90 y V90 se llevaron las cinco primeras estrellas del año.
Y ahora, un estudio del laboratorio independiente Thatcham Research ha determinado que el Volvo XC90 es el coche más seguro de Reino Unido: no se ha producido ni una sola muerte en el país a bordo del vehículo desde que comenzaron las ventas hace 16 años.
Como si fuesen los remedios caseros de la abuela, muchos conductores practican una serie de medidas con las que supuestamente se pueden rascar litros y litros de combustible. Bajar un tramo descendiente en punto muerto es una de las recetas estrella de ese vademécum que también contiene remedios como conducir con la marcha más larga o bajar las ventanillas para no usar el climatizador.
Pero lo cierto es que, además de que el supuesto ahorro no lo es tal, puede ser una práctica realmente peligrosa en determinados casos, y acarrearnos serias averías en nuestro vehículo. Como dice el refrán, peor el remedio que la enfermedad.
Más allá de las marcas de coches debido a su interés evidente en mejorar su oferta, los fabricantes de consumibles y accesorios cada vez están más vinculados con el mundo de los incipientes vehículos eléctricos. Continental ha dado un paso al frente y ha desarrollado una rueda específica para estos coches de cero emisiones que podría cambiar las reglas del juego.
La corporación alemana dedicada principalmente a la confección de neumáticos ha ideado una nueva forma de detener los coches, específica según ellos para los vehículos eléctricos y sus particulares necesidades de frenada, y la han llamado New Wheel.
Si te emocionó comprobar qué pasa cuando metes un muelle de la suspensión en una prensa hidráulica, te entusiasmará seguir los pasos de la gente que rompe cosas en YouTube, que en esta ocasión han demostrado ser capaces de coger un Ford Fiesta mk3 que está hecho un asco, levantarlo con un gato, sacarle una rueda, ponerlo en marcha y acelerar y frenar a lo bestia hasta reventarle los frenos, tras conseguir la madre de todos los calentones.
El punto álgido de la acción se concentra en torno al quinto minuto del vídeo:
El pensamiento sostenible no sólo se limita a cuánto o cómo consuma un vehículo. Para ser conscientes de la huella medioambiental de cada desplazamiento debemos tener en cuenta muchos otros factores que van más lejos que los residuos de quemar combustibles fósiles.
Las normativas anticontaminación están comenzando a llegar también hasta a los frenos, y es que no hay que olvidar que mediante la fricción también se generan residuos. Adelantándose a estas nuevas normativas con origen en Estados Unidos, Ferodo presenta sus nuevas pastillas Eco-Friction que dejan a un lado los metales pesados y eliminan el cobre de su composición. Pero, ¿frenarán igual? Te lo contamos.
Todo organismo pluricelular que recuerde el sistema de frenos plantares que incorporaba el Troncomóvil de los Picapiedra verá una evolución tecnológica en el freno de vacío Torricelli que andan probando en Autoliv. Lo de Torricelli, obviamente, le viene por el señor del barómetro, Evangelista Torricelli, y es que este sistema de frenado raro hasta la extenuación basa su funcionamiento en utilizar la presión del vacío metiendo una chapa contra el suelo para que se adhiera a él como si de una lapa geófila se tratase.
Desde Autoliv aseguran que el prototipo mejora la frenada en seco y, ojo, en mojado, tal y como vamos a ver a continuación. Lo que no explican es cómo esta barbaridad frenante deja a uno el cuerpo, mediante una desaceleración tal que el cogote se nos puede quedar a la altura de la nariz, más o menos. Quizá por eso el sistema sólo se ha probado hasta una velocidad de 70 km/h.
La NHTSA (Administración Nacional de Seguridad Vial) está investigando un problema en los frenos de los Jeep Grand Cherokee MY 2014. Al parecer se han detectado posibles fallos en los que el coche frena solo, sin que el conductor actúen en el sistema de frenado. El caso opuesto de la aceleración incontrolada de Toyota y su Pedalgate.
Ya son nueve los casos que ha recibido la NHTSA en los que un Grand Cherokee ha decidido frenar por iniciativa propia, estos casos se han dado en diferentes situaciones y localizaciones, por lo que es necesario realizar una evaluación preliminar del caso, ya que, de ser efectivamente un fallo mecánico puede desencadenar peligrosos accidentes.
Arriesgada oferta de postventa de Ford en Norteamérica, pastillas de freno con garantía de por vida. En otras palabras, salen gratuitas cada vez que lleguen a 3 mm de espesor, aunque pagando la mano de obra correspondiente. Mientras se posea el vehículo, sin límite de años o de kilómetros.
Como siempre, hay letra pequeña. Están excluidos todos los coches que realicen tareas de servicio público (taxi, Uber, policía, etc). La promoción aplica a los modelos Ford, Lincoln y Mercury. La duración de las pastillas es muy dependiente de las circunstancias de cada uno y de cómo conduce.
Pongamos el caso de que alguien nos da el alto y no nos detenemos. A partir de ahí, tenemos dos opciones: o montamos una de Steve McQueen en 'Bullitt', o... resulta que la empresa e2v ha desarrollado el sistema de frenado a distancia por radiofrecuencia RF Safe-Stop. Lo de safe (seguro, en inglés) es un decir, porque cuando el sistema envía la orden... el coche se frena sin más.
RF Safe-Stop envía unos pulsos que "confunden" (sic) a la electrónica del vehículo, de manera que el coche se detiene como medida de seguridad. Y esos pulsos se canalizan a través de una red de cables que crean una malla emisora de radiofrecuencia. Mientras el vehículo se encuentra dentro del campo de acción del sistema, no se puede volver a poner en marcha.
A medidados de esta semana llegaba la noticia de una nueva llamada a revisión. En este caso los afectados son los Toyota Prius de tercera generación fabricados desde su lanzamiento en junio de 2009 y octubre del mismo año. Los hay repartidos por todo el mundo y son 242.000 unidades, todas las fabricadas en ese periodo, de las que 30.000 se vendieron en Europa.
El componente es una pieza importante del sistema de frenado, una pieza que Toyota cambió en octubre de 2009 y por ello todos los Prius que se fabricaron después están exentos de este defecto. El Toyota Prius no lleva un servofreno o una bomba que se actúe desde el pedal, con el pedal se acciona un módulo que es el encargado de gestionar y regular la presión que se utiliza para el frenado, es este módulo el que puede fallar.
