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RSS Mercedes Clase B

La marca de la estrella ha confirmado que tendrá cinco modelos con su plataforma de tracción delantera (compactos). La nueva Clase B de Mercedes-Benz llega renovada por dentro y por fuera, con el mayor número de cambios en un solo modelo en toda la historia de la marca. Es el primero del quinteto que está por llegar.

Se ha abandonado la estructura de sandwich y han evolucionado hacia el Sports Tourer. Tienen muy poco que ver la primera generación y la segunda, ahora es un poco más deportivo, pero manteniendo una gran habitabilidad. En resumen, quieren llegar a más clientes que antes, aprendiendo de lo mejorable de la Clase B anterior.

Viene con un arsenal tecnológico bajo el brazo, y casi todo nuevo: motores, transmisión automática de doble embrague (para cualquier versión), medidas de seguridad activa y pasiva inéditas en el segmento, infoentretenimiento, sistema COMAND y un largo etcétera. Quien antes ni se lo plantearía, ahora al menos se comerá la cabeza.

Cambios por fuera

La generación actual mide 4.359 mm de largo (+89 mm) y 1.786 mm de ancho (+11 mm). Crece en esas cotas, pero tiene menor altura, 1.557 mm (-47 mm) y una batalla más corta, de 2.699 mm (-79 mm). Es más espacioso y con más maletero que antes (488 litros), y con una aerodinámica muy mejorada, un Cx de 0,26 en vez de 0,30.

La filosofía de diseño es bastante similar, un compacto camino de ser monovolumen, pero de aspecto más deportivo. Mantiene rasgos como los grupos ópticos traseros partidos en dos, pero incorpora otros como las luces LED diurnas. La estrella del frontal es totalmente lisa, cosas que pide la aerodinámica hoy día.

Se han mejorado detalles como la integración de los sensores de aparcamiento, que antes tenían relieve, y ahora están perfectamente integrados. Al tener el voladizo delantero más largo (por el sacrificio de la distancia entre ejes) la imagen deportiva es menos difícil de ver.

Requiere 11 metros de bordillo a bordillo. Las dimensiones de neumáticos para las versiones de menor potencia son 195/65 R15 y las potentes usan 205/55 R16. Evidentemente, se pueden montar llantas más grandes. Varias unidades de prueba montaban una exageradas 225/40 R18 con frenos de disco perforados (imagen superior).

En los laterales tiene esas líneas dinámicas que son la pesadilla de cualquier chapista, aunque no llega al nivel del Mazda5. Contribuyen a reforzar la sensación dinámica, la generación previa solo tenía una línea y era casi recta, con menores pretensiones deportivas.

En cualquier caso, solo hay un tubo de escape. Uno de los objetivos de diseño es que sea atractivo para clientes jóvenes, lo mismo ha pasado con el CLC y la Clase C Coupé. Con la generación previa no llegaron al corazón y los ojos de compradores que se decantaron por modelos de la competencia. A ver si esta vez lo consiguen.

La nueva arquitectura de la Clase B

La nueva plataforma sigue siendo de motores transversales, pero la novedad principal es la adopción de una suspensión trasera independiente, que pesa solo 36 kg (no supieron decirme si con frenos o sin ellos). Los amortiguadores son unos Sachs, por si alguien tiene curiosidad.

El centro de gravedad ha sido rebajado (el chasis va 50 mm más bajo que antes), va más cerca del suelo y tiene un comportamiento más dinámico y menos similar a un monovolumen. No llegué a conducir la anterior Clase B, pero sí la Clase A, y no tenía un comportamiento muy deportivo que digamos, pese a tener motores contundentes.

Los frenos delanteros son ventilados, los traseros macizos. En la cena que compartí con el responsable de motores, Torben Blank, pude saber todas las torturas que se hacen a los frenos antes de validarlos, y han hecho todo tipo de burradas. Cuando se nota el fading aún son capaces de detener el coche de forma efectiva —no lo he comprobado.

Se ha diseñado con previsión para futuros medios de propulsión. Esto es, hay espacio para unas posibles baterías electroquímicas, sistema híbrido o E-REV o pila de combustible bajo el piso, anticipándose a lo que vaya necesitando el mercado sin sacrificar espacio interior ni maletero. También sería compatible con tracción total, espacio hay.

Es decir, la plataforma podría albergar los componentes de un todocamino pequeño ¿el GLC?, algo que educadamente ni desmienten ni afirman, se limitan a decir “sí, es posible”. El que calla otorga en este caso. Por lo tanto, es un diseño muy flexible que sirve para varios propósitos y soluciones a la vez.

Existe una suspensión de confort y una más deportiva, reducida 20 mm y con mejor comportamiento. La dirección asistida es eléctrica en todos los casos, y en el caso del chasis deportivo, es un poco más directa y rápida. La reprogramación del ESP completa las mejoras a nivel dinámico en la Clase B.

Motorizaciones gasolina y diesel, todas con turbo

Este modelo estrena dos familias de motores, gasolina y diesel, que son 1.6 Turbo y 1.8 CDI respectivamente. Son versiones de menor cilindrada de motores existentes, y con casi todos los componentes nuevos. Siempre tienen la distribución accionada por cadena, los grupos auxiliares van con correas.

En todos los casos, los motores son BlueEFFICIENCY (BE para los amigos), aunque está por llegar un paquete aerodinámico que baja el Cx de 0,26 a 0,24, un valor impecable. Una buena aerodinámica ayuda a tener bajos consumos incluso cuando se circula por autovía por encima de 110-130 km/h.

En primer lugar, mencionar el B 180 BE. Este motor nos da 122 CV a 5.000 RPM, pero impresiona el par: 200 Nm desde solo 1.250 RPM hasta 4.000 RPM, ¡donde va a estar funcionando casi todo el rato! Homologa el mismo consumo que el de más potencia: 5,9 a 6,2 l/100 km, dependiendo de las ruedas y el cambio que use.

B 180 BEB 200 BEB 180 CDI BEB 200 CDI BE Aceleleración (0-100 km/h)10,2-10,4 s8,4-8,6 s10,7-10,9 s9,3-9,5 s Velocidad máxima190 km/h220 km/h190 km/h220 km/h Consumo mixto5,9-6,2 l/100 km5,9-6,2 l/100 km4,4-4,7 l/100 km4,4-4,7 l/100 km Par máximo200 Nm a 1.250-4.000 RPM250 Nm a 1.250-4.000 RPM250 Nm a 1.400-1.800 RPM300 Nm a 1.600-3.000 RPM

Por encima, el B 200 BE, con 156 CV. Habrá quien piense que es un motor poco apretado (algo menos de 100 CV/litro) pero el ingeniero del motor me admitió que se le podía sacar más potencia. En el lanzamiento lo prioritario era combinar consumos bajos, buenas prestaciones y rendimiento a la vez.

La oferta petrolera pone menos caballos sobre la mesa. Son motores de 1.796 cc, derivados de los 2.2 que usa la Clase C 2011. El escalón inferior es el B 180 CDI, con 109 CV, y el superior el B 200 CDI, con 136 CV. En prestaciones quedan ligeramente por detrás de los gasolina equivalentes, y gastan poco: 4,4 a 4,7 l/100 km.

La mayoría de los diesel están exentos del impuesto de matriculación, siempre y cuando se queden en 4,5 l/100 km o menos, el resto de las versiones de la Clase B paga un 4,75% de IM. En cualquier caso, tenemos ECO Start/Stop de serie, ya sean versiones automáticas o manuales (es desconectable si se desea).

Las cajas de cambio

Las cajas manuales son de seis velocidades, con desarrollos tirando a largos, pero no excesivamente largos. El recomendador de cambio de marcha nos tendrá muy ocupados si queremos conseguir la máxima eficiencia. Al final, las versiones automáticas acaban siendo muy recomendables para gastar poco sin estar todo el día tocando el cambio.

La novedad más gorda, el primer cambio de doble embrague para un Mercedes-Benz, con permiso del SLS AMG. Son siete velocidades, con bomba de aceite eléctrica (permite su funcionamiento con el motor parado), levas para cambiar y dos lógicas de funcionamiento: económica o deportiva.

En el modo “D” se buscará el consumo más bajo, aunque no se arranca en segunda como hacen modelos superiores. Si elegimos el “S”, los cambios se estiran más y disponemos de más retención. Por último, el modo “M” nos permite conducir de forma manual, hasta que detecta que nos hemos aburrido y pasa a automático solo.

Seguridad activa y pasiva

Por primera vez, un modelo compacto de Mercedes se beneficia de los adelantos en seguridad que han estrenado los más exclusivos de la gama. Por ejemplo, recibe el PRE-SAFE. Nada más arrancar, los cinturones de seguridad se ajustan a nuestro cuerpo, y cuando sean necesarios, estarán ceñidos de forma adecuada, sin molestar el resto del viaje.

Si se produce una frenada muy brusca o una centralita da la alarma, se suben las ventanillas, se cierra el techo solar, y se colocan los asientos delanteros eléctricos —de tenerlos— en la posición más favorable para colisionar (dentro de lo que cabe). Lo estrenó la Clase S allá por 2002.

La Clase B tiene de serie el COLLISION PREVENTION ASSIST, que vigila la posibilidad de accidente por alcance, advirtiendo con una señal luminosa. No frena por sí solo llegado el caso, pero cuando al conductor se le ocurra pisar el freno fuertemente, la máxima potencia estará disponible. Si no se evita el golpe, las consecuencias serán menores.

Tiene siete airbags de serie, incluyendo los de pelvis frontales, aunque son opcionales los traseros laterales. Excepto la plaza central trasera, todos los cinturones de seguridad tienen pretensores pirotécnicos y limitadores de esfuerzo, y también se pueden regular en altura para adecuarse a nuestra anatomía.

Todavía no ha sido probado por EuroNCAP, pero todo lo que baje de cuatro estrellas será visto como fracaso para Mercedes. Todos importan, los chivatos de cinturón están en todas las plazas. Parece un coche en el que se puede confiar con tranquilidad. Bien de serie u opcionalmente tiene muchas medidas de seguridad:

Asistente de luces de carretera (largas), evita deslumbramientos Asistente de ángulo muerto: vigila los ángulos muertos de los retrovisores. Si intentamos girar con alguien en el punto ciego, oiremos un pitido, siempre y cuando pongamos el gran desconocido (intermitente). ATTENTION ASSIST: monitoriza el patrón de conducción, si estima que estamos cansados, nos pedirá parar a descansar. No sirve de nada ante una distracción puntual.

Asistente de mantenimiento de carril: notaremos una vibración en el volante si nos salimos del carril sin usar el gran desconocido. No es capaz de meternos de nuevo en el carril por sí solo. Limitador y regulador de velocidad DISTRONIC PLUS: mide la distancia de seguridad respecto al coche precedente, muy útil para funcionar con el regulador de velocidad de forma segura. También nos permite ver si vamos muy pegados o ver si cumplimos con distancias mínimas que vengan en las señales Reconocimiento de señalización (velocidad, adelantamientos, etc) ABS, control de estabilidad y tracción, servofreno de emergencia, etcétera Asistende de arranque en pendiente con función AUTO-HOLD para los automáticos

La mayoría de estos equipamientos los hemos probado (excepto los airbags) con el mayor cuidado posible. Muchas de estas asistencias deberían ser obligatorias, pueden evitar muchos accidentes tontos, salidas de vía, colisiones en paralelo, etc. No reemplazan a la conducción responsable y no pueden hacer milagros ni superar a la física.

Por ejemplo, si conducimos atentos y el coche lo considera así, si nos distraemos con las musarañas y nos frena el de delante súbitamente, el coche no va a frenar solo. Otra cosa será considerar que el asistente de carril funciona mucho y lo interpretará como que necesitamos una siesta, un café y dos bofetadas.

Otro ejemplo. Circulamos a 130 km/h, ponemos el control de crucero a esa velocidad y a trotar. Si aparece una señal de 80, nos avisará en la pantalla, pero nada más. Al menos sirve para recordar cuál es el límite de velocidad de la zona por si se nos ha despistado, y evitar así una receta.

Equipamiento

Como es un modelo Premium el equipamiento que puede tener es muy abundante. El climatizador automático es opcional, el de serie lo parece pero no lo es. Dependiendo de nuestro presupuesto, se ofrecen dos soluciones distintas de navegación, también hay diferentes equipos de sonido. El normal suena muy bien y el Harman Kardon de siete altavoces con subwoofer suena de p*** madre maravilla.

El navegador más avanzado incorpora el LINGUATRONIC (admite órdenes vocales en varios idiomas), puede conectarse a Internet y tiene conectividad con Google, etc. Se puede gobernar con la ruedecita giratoria que ocupa el sitio del freno de mano. Por cierto, este es eléctrico, algo habitual en la marca.

Nos ofrecen varios ambientes de interior (Chrome, Sports, Exclusive y Night Package), diferentes materiales para inserciones, tapicerías de asientos, cueros, etc. Hasta podemos pedir el salpicadero entero forrado en símil de cuero ARTICO, hecho a mano. Todo depende de cuánto dinero nos queramos gastar, pero poderse se puede.

NOTA: La marca nos ha suministrado más de 200 imágenes, por lo que vemos una selección de las mejores, si no, eran demasiadas.

En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase B, presentación y prueba en Austria (parte 2)

Mercedes-Benz Clase B Electric Drive y Natural Gas Drive: en España, desde 32.825 euros

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Mercedes-Benz Clase B Electric Drive y Natural Gas Drive: en España, desde 32.825 euros

Cuando probamos el Mercedes-Benz Clase B en Mallorca, aprovechamos para darnos una vuelta con la versión eléctrica del alemán, y este nos sorprendió no tanto por su autonomía, de unos 200 kilómetros, como por su buen tacto. De todas formas, la misma forma de darnos a conocer el Mercedes B 220 Electric Drive, como un añadido a la presentación normal, nos hacía pensar que tardaríamos en verlo comercializado. Bien, pues ya llega al mercado: 43.000 euros cuesta.

En el mismo momento arranca la comercialización en España del Mercedes-Benz B 200 NGD (Natural Gas Drive), que tiene su precio en los 32.825 euros. Se trata de una versión mejorada de aquella bifuel que conocimos a finales de 2012, de la que ya os hablamos a fondo. En esta ocasión el motor aporta 20 Nm más de par, pero por lo demás las especificaciones técnicas son coincidentes. Ahora, con motivo de su comercialización, Mercedes-Benz nos facilita una tabla comparativa para que veamos a los dos alternativos cara a cara:

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Mercedes-Benz reorganiza sus denominaciones de gama de cara a 2015

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Mercedes-Benz reorganiza sus denominaciones de gama de cara a 2015

Mercedes-Benz vive en un proceso de ampliación de gama que va a llevar a los de Stuttgart a replantearse algunas denominaciones de sus modelos a partir del próximo mes de enero. La idea es que las nuevas designaciones aporten simplicidad y claridad, además de dar cabida a la creciente gama, que irá en aumento hasta los 30 modelos que la marca tiene previstos para 2020. De ellos, 11 aún no han sido presentados.

La base de la gama actual de Mercedes-Benz se compone de las Clases A, B, C, E y S. Esa parte no cambiará, como tampoco lo hará el sistema de tracción total permanente 4MATIC. Sí que se modificarán las siglas para los diferentes sistemas de propulsión, ahora que estamos en plena ebullición de las motorizaciones (ya no tan) alternativas, y determinados modelos SUV y roadster, que adoptarán las letras de las diferentes Clases.

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Mercedes-Benz Clase B 2015, toma de contacto

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Mercedes-Benz Clase B 2015, toma de contacto

El Mercedes-Benz Clase B llegó al mercado en 2005, y desde entonces cosecha una gran acogida entre su público objetivo. Con la primera generación del B se vendieron más de 700.000 unidades, y la segunda, que llegó en 2011, lleva vendidos más de 380.000 vehículos. Con viento favorable, por lo tanto, afrontan los de Stuttgart un tibio restyling en el Clase B para retocar cuatro detalles sin perder por el camino ninguno de los secretos de ese éxito cifrado en más de un millón de unidades vendidas.

Continuidad, por lo tanto, es la tónica para un modelo que sin embargo incorpora de serie una larga lista de interesantes elementos de seguridad y tecnología que hasta la fecha eran insólitos en un compacto de sus características. Tras haber probado ya el nuevo Mercedes-Benz Clase B, vamos a comentar cuáles son nuestras primeras impresiones a lo largo de una fructífera toma de contacto celebrada en la isla de Mallorca.

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Según DEKRA, estos son los siete coches de segunda mano más fiables de Europa

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Según DEKRA, estos son los siete coches de segunda mano más fiables de Europa

DEKRA, que es el principal inspector de vehículos de Europa, ha hecho pública una de esas listas que le pueden interesar a cualquiera que ande buscando coche de segunda mano. Se trata de los siete coches más fiables del mercado europeo de segunda mano, teniendo en cuenta qué fallos estructurales tienen los modelos y que no dependen del mantenimiento que reciba el coche.

Según los datos de que dispone el comparador especializado en segunda mano AutoUncle, la lista de los siete modelos más fiables se puede resumir en el siguiente perfil simplificado: coche alemán, preferentemente Mercedes-Benz o BMW, de entre 2 y 7 años de antigüedad, salvo que hagamos una excepción y encontremos a los suecos de Volvo, con los que conseguiremos el precio más atractivo.

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Mercedes-Benz Clase B 2015: precios y equipamiento para España

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Mercedes-Benz Clase B 2015: precios y equipamiento para España

Cuando hace un mes conocimos los detalles del Mercedes-Benz Clase B 2015 no disponíamos aún de la información sobre niveles de equipamiento y precios para España, y es ahora cuando la marca ha dado a conocer estos datos. Como precio de acceso para el Mercedes-Benz Clase B 2015 tenemos los 28.125 euros de la versión B 180 CDI (109 CV) y los 28.875 euros de la B 180 (122 CV).

En cuanto al equipamiento, el Mercedes-Benz Clase B 2015 se presenta con un arsenal de elementos que vienen de serie en la línea Style, complementados por los niveles de acabado de la Línea Urban, AMG Line y los paquetes Sport, Sport AMG, Night, Exclusivo y Exclusivo AMG, además de una gran cantidad de elementos opcionales.

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Mercedes-Benz Clase B 2015

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Mercedes-Benz Clase B 2015

En el próximo Salón del Automóvil de París, en unas semanas, Mercedes-Benz presentará su renovado Clase B, que recibe una serie de ligeros cambios estéticos por fuera y por dentro para mantenerse al día. Ya disponible para reserva, llegará a los concesionarios de la marca de la estrella a finales del mes de noviembre.

Los sutiles cambios afectan al frontal, que recibe nuevos paragolpes, parrilla renovada y unos faros que alojan luces LED de marcha diurna. El paragolpes trasero también se ha modificado y se añade un listón cromado, así como salidas de escape trapezoidales y pilotos LED. Además, se ofrecen faros full LED de forma opcional, aunque únicamente para las variantes con motor térmico (el eléctrico y el de gas no podrán equiparlos).

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Mercedes-Benz añade un tercer turno de trabajo en su planta de Hungría

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Mercedes-Benz añade un tercer turno de trabajo en su planta de Hungría

El éxito de los modelos compactos de Mercedes-Benz ha obligado a la compañía alemana a anunciar un tercer turno de trabajo en su planta húngara de Kecskemét, donde se fabrican el Mercedes-Benz CLA y el Clase B. En la fábrica de Rastatt, que produce el Clase A, el GLA y el Clase B, ya se añadió un tercer turno en octubre de 2012.

Este tercer turno para la planta de Hungría se añadirá a partir del mes de mayo, aunque la fábrica, en la que trabajan unas 3.400 personas, ya ha funcionado con carácter extraordinario durante numerosos sábados durante el último año para satisfacer la alta demanda de los modelos que allí se ensamblan.

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Mercedes-Benz ha vendido un millón de Clase B

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Mercedes-Benz ha vendido un millón de Clase B

En menos de 10 años desde su primera aparición en marzo de 2005, Mercedes-Benz ha fabricado un millón de unidades de la Clase B en Alemania y Hungría. Es el segundo modelo de tracción delantera de la marca, fuertemente relacionado con el Clase A, que le anticipó varios años.

Normalmente el fabricante suele decir dónde se ha vendido la unidad en cuestión, pero no tenemos datos. Sus mejores mercados son el alemán y el chino, y el 30% de sus clientes nunca habían tenido un Mercedes-Benz antes. Ha seducido tanto a clientes jóvenes como a maduritos en busca de un Mercedes más asequible.

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Carlsson Mercedes-Benz Clase B

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Carlsson Mercedes-Benz Clase B

Además de los principales fabricantes de automóviles a nivel mundial, en el Salón de Frankfurt se dan cita también algunos de los más prestigiosos preparadores europeos. El último en adelantar su novedad es Carlsson, que presentará en la cita alemana un paquete de medidas para el Mercedes-Benz Clase B.

El monovolumen de Mercedes recibe, para empezar, un kit de carrocería compuesto de spoiler frontal, molduras en las aletas delanteras, taloneras de nuevo diseño, un generoso spoiler de techo y un paragolpes trasero con difusor integrado y hueco para las dos salidas dobles de escape. Además, Carlsson ofrece llantas de entre 18 y 20 pulgadas y la altura de la carrocería se reduce en 35 milímetros gracias a un kit de muelles deportivos.

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Mercedes y el Gobierno de Francia, enfrentados por la polémica del gas de aire acondicionado

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Mercedes y el Gobierno de Francia, enfrentados por la polémica del gas de aire acondicionado

Para el funcionamiento de los sistemas de aire acondicionado hace falta un gas refrigerante. Hasta hace unos meses, los coches nuevos siempre montaban instalaciones basadas en el gas R-134a (tetrafluoroetano), el sustituto del hace tiempo prohibido R-12 (diclorodifluorometano).

Pues bien, el R-134a va a desaparecer en favor del nuevo HFO-1234yf (tetrafluoropropeno), producto de Dupont y Honeywell, menos lesivo con el medio ambiente. Francia ha ordenado prohibir la venta de los Clase A, Clase B y Clase CLA porque siguen utilizando el R-134a, que ya no se puede montar en coches nuevos.

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