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Vamos con dos joyas de la corona que añadir a las novedades que presenta el Salón de Nueva York. En este caso, hablamos del Lexus ES en dos variantes: el ES 350 y el ES 300h, uno para cada gusto en cuestión de motorizaciones. Si el Lexus GS 450h os hizo tilín, lo nuevo de la premium nipona os va a encantar.

El ES 350, 100 % gasolina, va equipado con un motor 3.5 V-6 VVT-i conectado a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática ECT-i de seis relaciones. Por su parte, el híbrido ES 300h se nutre de un motor eléctrico y otro de gasolina, de ciclo Atkinson y 2,5 litros, que se combinan en perfecta simbiosis electrónica, potenciada por sus cuatro modos: Normal, Sport, Eco y EV..

En modo EV, el Lexus ES 300h pasa a ser 100 % eléctrico para cortas distancias a velocidad reducida, sin que haya trascendido todavía cuál es su autonomía. El modo Normal ofrece una combinación de rendimiento y eficiencia que se adapta a la conducción diaria, mientras que el modo Eco favorece el ahorro de combustible. Y el modo Sport aumenta la capacidad de respuesta del sistema de propulsión.

De momento no hay datos oficiales sobre la potencia que entregan, pero como ambos comparten ADN con sus homólogos dentro de la familia de los Toyota Camry, no parece demasiado descabellado apuntar a los 286 CV en el caso del Lexus ES 350 y en torno a los 200 CV en el Lexus ES 300h, que constituye el estreno en híbridos dentro de la gama Lexus ES.

Lexus ES, exterior limpio y sobrio

Sus dimensiones son de 4,89 metros de longitud y 1,82 metros de ancho, con una altura de 1,45 metros y una batalla de 2,82 metros, lo que brinda a los Lexus ES 350 y ES 300h un generoso espacio interior que permite a sus ocupantes moverse sin problemas.

En el aspecto exterior, se ve una línea muy limpia y sobria, casi espartana, que encuentra un cierto contrapunto de dinamismo en las esquinas del vehículo, que se han curvado hacia los arcos de las ruedas, unas ruedas de dimensiones 215/55 R17 con opción a llantas de 18 pulgadas en el caso del Lexus ES 350, que montaría neumáticos 225/45 R18.

Por lo demás, destaca el frontal con la distintiva parrilla de Lexus y el reflejo de la “L” inicial en las luces diurnas y en los faros traseros. El escape se muestra con dos terminales en el ES 350, mientras que queda oculto en la versión híbrida, que muestra, sobre el capó del maletero, un pequeño alerón. El Lexus ES se ofrece en tonos Fire Agate Pearl y Silver Lining Metallic.

Interior cómodo y seguro

En el interior, destaca la imagen de artesanía aplicada al lujo del Lexus ES en un entorno concebido para incrementar el confort y la seguridad del conductor y sus acompañantes, que tienen un amplio espacio para situar las piernas en un habitáculo completamente remodelado.

En ese sentido, se ha mejorado la visibilidad respecto de sus antecesores en la gama y se ha trabajado en la ergonomía de los mandos, incluyendo el volante, cuyo ángulo pasa de 24 a 22 grados, y una nueva disposición de los instrumentos de control que permite consultarlos sin desviar la atención de la carretera. También se ha trabajado en el aislamiento acústico del motor.

En cuanto a los materiales empleados para los asientos, se ofrece el material NuLuxe, diseñado para reducir el impacto medioambiental, aunque como opción están disponibles en cuero de semi-anilina. Los tonos de los interiores son negro, gris claro y color pergamino, y los acabados se ofrecen en tonos Piano Black, Espresso Bird’s-eye Maple, y Bamboo.

La seguridad centra buena parte del Lexus ES, tanto en su versión de gasolina como en la híbrida. Para promover un comportamiento más fiable, se ha revisado la geometría de la suspensión y se ha reajustado la dirección, haciéndola más directa. El diseño del chasis, más rígido, también tiene un peso específico en esta búsqueda de una mejor dinámica.

Los sistemas de ayudas a la conducción de los Lexus ES 350 y ES 300h contemplan elementos irrenunciables como el detector de presencia en ángulos muertos, llamado RCTA, y también avisador de cambio de carril LDA y detector de obstáculos PCS.

En seguridad pasiva, cuenta con 10 airbags de serie, incluyendo la protección a rodillas, y reductores de lesión por latigazo cervical en los reposacabezas. Además, el sistema Lexus Safety Connect envía una señal de auxilio en caso de siniestro, a modo de sistema eCall, sobre el que la marca ofrece un primer año de suscripción gratuita.

Y hablando de conectividad, la pantalla de 7 pulgadas integrada en la consola central ofrece con el sistema Lexus Enform plena conectividad con servicios en línea como Bing, Facebook y Pandora, además de consultas y reservas en MovieTickets.com, OpenTable y Yelp. El sistema de sonido cuenta con ocho altavoces de serie, ampliable a 15, entrada USB y conexión por Bluetooth, entre otras funcionalidades.

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Lexus GS 450h: 343 CV y 5,9 litros cada 100 kilómetros

Así de interesante luce el nuevo Lexus ES... pero aún es un misterio si llegará o no a Europa

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Así de interesante luce el nuevo Lexus ES... pero aún es un misterio si llegará o no a Europa

Hace apenas unos días aparecía en la Red la primera fotografía del futuro Lexus ES, un modelo de la marca japonesa nada conocido en nuestro mercado, ya que nunca se ha comercializado aquí. Aquella imagen mostraba su frontal, muy en línea con el del Lexus LS, y ahora vemos la primera imagen al completo.

Lexus acaba de mostrar esta primera fotografía de su nuevo Lexus ES 2019, que presenta la semana próxima en el Salón de Pekín, aunque no la ha acompañado de ningún tipo de información sobre el modelo. Así pues, seguimos teniendo muchas preguntas, como si por ejemplo llegará o no a Europa.

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Y este sería el frontal del nuevo Lexus ES, filtrado antes de hora

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Y este sería el frontal del nuevo Lexus ES, filtrado antes de hora

El actual lenguaje estético de Lexus es uno de los más aclamados y al mismo tiempo controvertidos de la industria. Y con el futuro Lexus ES, cuyo frontal ha sido filtrado en esta imagen, publicada por Paultan, los diseñadores de Lexus han ido todavía más lejos. El nuevo Lexus ES, que la marca debería desvlear en unas semanas, exhibe un frontal directamente inspirado en el morro del nuevo Lexus LS, el buque insignia de la marca.

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Confirmado: El Lexus ES se fabricará en EEUU a finales de 2015

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Confirmado: El Lexus ES se fabricará en EEUU a finales de 2015

Se confirma "la información que os adelantamos":https://www.motorpasion.com/lexus/lexus-fabricara-pronto-en-estados-unidos allá por abril. Se va a ampliar el complejo de Toyota en Georgetown, Kentucky (denominado TMMK), para acoger la producción del Lexus ES. Es por tanto el primer enclave de fabricación de Lexus en ese país, y el segundo en Norteamérica después de Cambridge, Ontario (Canadá).

El motivo no es otro que ahorrar casi 150 millones de dólares en impuestos, al fabricar el coche en el país en vez de traerlo desde Japón en barco. Planean fabricar 50.000 unidades al año, si no es suficiente para la demanda, pueden seguir viniendo coches desde Japón, aunque son ventas menos rentables.

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Lexus fabricará pronto en Estados Unidos

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Lexus fabricará pronto en Estados Unidos

En Georgetown (Kentucky, EEUU) se encuentra una fábrica de Toyota (TMMK) desde 1988, prácticamente a la vez que nació Lexus. En cuestión de horas debería llegar la confirmación oficial de esta información de labios del máximo responsable de la empresa, Akyo Toyoda. De momento es un secreto a voces.

Un pajarito ha desvelado que Toyota habría aceptado ahorrarse 146,5 millones de dólares en impuestos a cambio de fabricar en Estados Unidos el 2015 Lexus ES (en imagen el 2013 Lexus ES). No es la primera vez que Lexus fabrica fuera de Japón, hace 10 años empezaron a fabricar el RX en Ontario (Canadá).

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El Lexus ES 350 no tiene un maletero pensado para Houdini

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El Lexus ES 350 no tiene un maletero pensado para Houdini

¿Quién no se ha quedado nunca encerrado en un maletero y ha tenido que golpear repetidamente las paredes del interior para que alguien acudiera en su rescate? Bien, al hijo de un probador de coches de Consumer Reports, un chavalín de 4 años, le ocurrió algo así. Se quedó encerrado en el maletero de un Lexus ES 350, intentó accionar la manilla de apertura de emergencia que desde 2002 llevan en Estados Unidos todos los coches con maletero separado y… se le rompió.

Mal asunto para la marca, ya que en el informe de Consumer Reports no tardó en salir el nombre de Toyota (¿los de los elevalunas que fallan?, ah, sí, esos). Peor asunto, si tenemos en cuenta que en las pruebas realizadas por Consumer Reports sobre los modelos ES y GS el tirador de apertura se rompe al hacer palanca con él. Por supuesto, el caso ya está en manos de la firma automovilística y también sobre la mesa de la NHTSA.

En Motorpasión los probadores suelen explorar las posibilidades de los coches, pero no nos consta que nadie en todo el equipo se dedique a meter gente en el maletero para comprobar si se puede escapar fácilmente o si se rompe un tirador al forzarlo. Sin embargo, quizá sea un buen punto para evaluar la seguridad de los coches a partir de ahora. “El dispositivo para escapistas que monta de serie funciona perfectamente: la suegra introducida en el maletero salió para la hora de comer”.

Fuente | Consumer Reports
En Motorpasión | Toyota llama a revisión a 7,4 millones de coches por un fallo de elevalunas eléctricos

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2013 Lexus ES

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2013 Lexus ES

Vamos con dos joyas de la corona que añadir a las novedades que presenta el Salón de Nueva York. En este caso, hablamos del Lexus ES en dos variantes: el ES 350 y el ES 300h, uno para cada gusto en cuestión de motorizaciones. Si el Lexus GS 450h os hizo tilín, lo nuevo de la premium nipona os va a encantar.

El ES 350, 100 % gasolina, va equipado con un motor 3.5 V-6 VVT-i conectado a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática ECT-i de seis relaciones. Por su parte, el híbrido ES 300h se nutre de un motor eléctrico y otro de gasolina, de ciclo Atkinson y 2,5 litros, que se combinan en perfecta simbiosis electrónica, potenciada por sus cuatro modos: Normal, Sport, Eco y EV..

En modo EV, el Lexus ES 300h pasa a ser 100 % eléctrico para cortas distancias a velocidad reducida, sin que haya trascendido todavía cuál es su autonomía. El modo Normal ofrece una combinación de rendimiento y eficiencia que se adapta a la conducción diaria, mientras que el modo Eco favorece el ahorro de combustible. Y el modo Sport aumenta la capacidad de respuesta del sistema de propulsión.

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Caso Pedalgate: desenlace final del primer gran accidente conocido por aceleración incontrolada

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Caso Pedalgate: desenlace final del primer gran accidente conocido por aceleración incontrolada

La Corte Suprema de Los Ángeles ha dado el visto bueno al acuerdo extrajudicial entre Toyota USA y la familia de Mark Saylor. Él, su mujer, hija y cuñado murieron en el primer episodio mediáticamente sonado del Caso Pedalgate, cuando el Lexus ES 350 (en imagen) en el que viajaban quedó fuera de control por aceleración no intencionada.

Toyota acepta su responsabilidad y paga 10 millones de dólares, aunque el concesionario tiene una carga considerable de negligencia. En realidad, el coche de Saylor era un Lexus RX, y se le dio un ES 350 de sustitución al que se le equipó, erróneamente, con alfombrillas todotiempo correspondientes al RX.

Dichas alfombrillas son más grandes y gruesas, y no encajan bien, por lo que fue elemental que el pedal del acelerador quedase atascado completamente. Saylor, atrapado por el pánico, no llegó a accionar el punto muerto y frenar, sino que se quedó sin frenos. El concesionario sugirió que pudo ser fallo electrónico, posibilidad ya descartada.

Este fue el punto de inicio del escándalo, aunque al fin se sepa que el fabricante no tuvo tanto que ver en este accidente en concreto, sino el concesionario Bob Baker Lexus.

En Motorpasión | Caso Pedalgate: carpetazo judicial al accidente de San Diego que "inició" la polémica, Toyota USA llama a revisión a 3,8 millones de coches

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Caso Pedalgate: carpetazo judicial al accidente de San Diego que "inició" la polémica

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El 28 de agosto de 2009 hubo un accidente mortal con cuatro víctimas en Estados Unidos. Se trató de un Lexus ES 350 de sustitución que había proporcionado un concesionario Lexus a uno de sus clientes mientras atendían su vehículo. Murió el cliente, su mujer, su hija y su cuñado, todos prácticamente en el acto.

Dicho accidente, presuntamente debido a un atasco del pedal de acelerador debido a una alfombrilla mal colocada (por defecto de diseño), inició la “moda” de las llamadas a revisión en aquel país solo un mes después. Y hasta ahora, había un pleito judicial de los familiares de las víctimas, que se ha cerrado por la vía rápida.

Toyota y los familiares han llegado a un acuerdo para detener el litigio, es decir, que han pactado. Seguramente implica una cuantiosa indemnización, aunque los detalles no se han hecho públicos. Entre los pedales de acelerador que podrían atascarse en varios Toyota y Lexus, y las alfombrillas malditas, podría haber 89 víctimas desde 2000.

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