RSS impuesto de matriculación

Según datos de la Agencia Tributaria, la recaudación por impuesto de matriculación se ha incrementado sustancialmente durante los dos meses completos que llevamos de año. La cifra asciende a 71,44 millones de euros, un 30 % más que el año pasado. Un dato que nos recuerda que la compra de vehículos mantiene un porcentaje de los ingresos del Estado, en un momento de plena expansión del carsharing.

En un mundo cada vez más globalizado es común encontrar coches que se comercializan tanto en América como en Europa. Sin embargo, es imposible complacer gustos muy específicos y ofrecer exactamente los mismos coches en ambos extremos del Atlántico. Muchos han quedado asombrados con la oferta norteamericana, de manera que consideran viable importar un coche americano en España. ¿De verdad es tan complicado?

Ya hemos hablado de cómo los coches en Estados Unidos son mucho más baratos que en España —aquí algunos de ellos se venden a precio de coche premium. Ahora es momento de saber qué pasos hay que seguir y cuánto puede costar traerse un coche de territorio yanqui a España, que al final no es cosa de subirlo a un barco y recogerlo en el puerto.

Dos noticias del día me llaman poderosamente la atención. Son indicadores de hasta dónde la crisis está afectando al automóvil y a la mentalidad de los conductores españoles. La primera noticia nos dice que en 2012 ha bajado el tráfico de las grandes ciudades un 38% respecto a 2011, y en el primer trimestre de 2013, 57% de caída. ¡Arrea!

La segunda también da que pensar. Mínimo histórico de emisiones medias de los coches que se han vendido en el primer trimestre, el 60% ya no paga impuesto de matriculación. Normal que la recaudación de este tributo esté por los suelos, nos hemos vuelo muy -ecologistas- ecoconvenidos. Más datos relacionan todo, seguid leyendo.

El jueves nos despertábamos con la caída del consumo de combustible en el mes de octubre, lo que significaba de facto que la recaudación de impuestos al combustible se ha reducido durante el año a pesar de la subida del precio causada por el aumento del precio de la materia prima y paralelamente del importe de impuestos pagado por cada litro. Y hoy nos despertamos con otro dato acumulado hasta el mes de octubre y es la caída en la recaudación del impuesto de matriculación durante este año que ya lleva un descenso del 30%.

Con las matriculaciones en una caída libre que ni las subvenciones pueden ralentizar y con unos consumidores que cada vez se interesan más por los vehículos pequeños y de bajo consumo que pagan menos impuestos, está claro que esta situación no solo no va a mejorar si no que cada vez va a ir a peor. Si cada vez se matriculan menos coches y estos coches pagan menos impuestos, la recaudación por el impuesto de matriculación seguirá bajando hasta cerrar el año.

En términos netos, hasta octubre de este año se han recaudado 291,66 millones de euros en comparación con los 404,5 millones que se recaudaron en el mismo periodo del pasado año. El impuesto medio de matriculación pagado por los que han comprado coche este año ha sido de 549 euros, una cifra un 19% inferior a la que pagaban de media los coches durante el año pasado.

No quiero ser pajaro de mal agüero, pero me da que si no nos clavan el puñal impositivo en combustibles o matriculación, ya se las apañarán para hincárnoslo hasta el mango por otro lado.

Fotografía | Flickr (Luis Rojas Mañogil)
Vía | 20 Minutos
En Motorpasión | Las matriculaciones caen un 21,7% en octubre a pesar del PIVE, El consumo de combustibles sigue cayendo en octubre

Esta vez nos toca hablar de un tema desagradable. Dos cosas son seguras en esta vida, la muerte y los impuestos. En nuestro país, el automóvil tiene una carga fiscal bastante elevada. Podría ser peor, en Dinamarca la fiscalidad es salvaje y bien se merece un artículo de Dolorpasión™.

Independientemente de que usemos un coche heredado, usado o nuevo, vamos a pagar unos u otros impuestos, por cada kilómetro que hagamos. No tengas un mechero a mano, porque igual tras leer este artículo, te dan ganas de prenderle fuego al coche. Ni así te librarás de pagar, los bomberos dan un servicio público pero no es gratuito.

Los impuestos se dividen en dos grandes grupos. Por un lado tenemos los que pagamos por la simple tenencia del vehículo, aunque luego no se mueva nunca. Además, cuando hagamos uso de él, tendremos que pagar otros impuestos, fundamentalmente por combustible y por mantenimiento. Bienvenidos al mundo real.

Tras pasar seis meses del año 2012 las Comunidades Autónomas hacen cuentas de impuestos recaudados y uno de ellos es el impuesto de matriculación de los vehículos. En seis meses las CCAA han recaudado un 26% menos por este impuesto que gestionan íntegro, pero no debería extrañarnos lo más mínimo.

Ya vimos que en junio las matriculaciones se desplomaron por enésimo mes consecutivo y este mes conocimos que el IVA subirá en septiembre, todo indica a que el resultado del año será más que negativo para el sector del automóvil. Se suben impuestos, se matricula menos, se recauda menos y se intenta paliar subiendo más impuestos. La pescadilla que se muerde la cola.

En el mismo periodo del año pasado la cifra media por vehículo llegó a los 714 euros por coche. Con una media de 574 euros por coche recaudados con el impuesto de matriculación todo parece indicar que además de no comprar, los que sí compran se decanta cada vez más por coches con consumos bajos de combustible que generalmente están exentos de este impuesto o lo pagan reducido.

Desde que llegó al poder el nuevo Gobierno de España, están apareciendo muchas declaraciones que levantan polvo sobre DGT, radares, límites de velocidad… y ahora se habla de estimular las ventas de coches nuevos. La novedad, respecto a las ayudas en la época del PSOE, no es ayudar a la compra vía descuentos, sino recaudando menos.

Ahora mismo todos los turismos (salvo excepciones como diplomáticos o minusválidos) pagan un 18% de IVA, más un 0 a 16,75% de impuesto de matriculación, dependiendo de las emisiones de CO₂ por km (ciclo mixto homologado) y del territorio donde se matricule. Dicho de otra forma, del 18% al 34,75% son impuestos, solo en la compra.

Ayer el ministro de Interior comentó que: “Por ello, es preciso promover acuerdos, en este caso con el Ministerio de Industria, que permitan una reducción impositiva de la adquisición de vehículos nuevos”. Si hablamos de menos impuestos en adquisición, estos dos impuestos están en el punto de mira.

A día de hoy el impuesto de matriculación grava las emisiones de dióxido de carbono —CO₂ para los amigos— que emite un coche en homologación. Antaño se hacía por la cilindrada. Hasta 120 gramos por kilómetro, exención total, por encima se va pagando de forma progresiva hasta un 14,75% genérico (16,75% en un par de autonomías).

El IM grava la compra de coche nuevo o la rematriculación. Este impuesto beneficia especialmente a los turbodiesel, híbridos y eléctricos. Cada vez menos coches lo pagan. Al principio eran solo utilitarios, luego compactos, ahora berlinas y ya más de un SUV o monovolumen puede esquivarlo.

Según el RACC, suprimiendo este gravamen subirían las ventas en 250.000 unidades (¡en torno al +30%!) y encima dicen que no se notaría el impacto en las arcas públicas, puesto que subiría la recaudación del IVA. Dicen que el automóvil ya paga muchos impuestos, pero ¿hasta qué punto tienen razón?

Los incentivos en forma de rebaja de impuestos o exención ha animado a los fabricantes a pelear por las mínimas emisiones en homologación, y eso se está notando en el mercado. La consultora TNS ha lanzado su informe cuatrimestral de ventas de coches ecológicos de bajas emisiones, menos de 130 gramos/km de CO₂.

La marca más vendida del año, SEAT, lidera el ranking, ya que de sus 34.177 unidades vendidas hasta agosto, el 65% eran de bajas emisiones. Normalmente coincide que los modelos de emisiones más bajas son o diesel, o gasolina de poca potencia, y normalmente son modelos de gama media/baja, aunque hay excepciones.

Por detrás va Opel (63,6%), Volkswagen (53%), Ford (58%), Citroën (59%), Peugeot (51%), Renault (52%), Toyota (54,9%) y Audi (52%). Están ordenadas de más a menos ventas absolutas, aunque en términos porcentuales hay marcas que han vendido mucho más coche de bajas emisiones en relación al total de unidades.

Equiparar, poner en relación de igualdad dos cosas

Según la RAE, esa es la definición de homologar. En ingeniería, si se quieren hacer comparaciones válidas entre distintas métricas, han de hacerse en similitud de condiciones. Los consumos de los coches obedecen a muchísimos factores: temperatura, velocidad, carga, aerodinámica, neumáticos, estado de ánimo del conductor…

Son demasiados factores, por lo que hay que reducir la aleatoriedad, y pasar a controlar las condiciones. Hoy vamos a conocer el dichoso ciclo NEDC, que significa New European Driving Cycle. Es el ciclo de homologación que supera cualquier coche que se pone a la venta en el viejo continente.

Este ciclo es el que determina el concumo urbano, extraurbano y mixto. No es igual al ciclo japonés 10-15, ni al norteamericano (EPA), luego el mismo coche no obtiene las mismas cifras de un mercado a otro. Luego incidiré en por qué tantas diferencias entre consumos homologados y reales.