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Contemplar el Ferrari FXX K en vídeo puede convertirse en uno de los mejores pasatiempos para estas fechas tan señaladas que se avecinan. De él conocemos todos los detalles, pero hasta ahora no lo habíamos visto y oído en todo su esplendor. Claro, que siempre hay una primera vez para todo. También para conocer el sonido del Ferrari FXX K, un sonido que te dejará literalmente pegado a la silla, o al sofá, o al asiento del metro. Play it loud...

¿A qué suenan 1.050 CV de potencia combinada cuando 860 CV se desarrollan sin que nadie acalle sus voces a la salida? ¿Cómo de bestia es el sonido de un Ferrari FXX K cuando se lo saca a pasear por el Circuito de Yas Marina, en Abu Dhabi? Para dar respuesta a estas cuestiones, habrá que pasar, uno por uno, por estos cinco vídeos que resumen la puesta de largo del más radical de los Ferrari: desde la contemplación de sus detalles hasta el canto del cisne sobre la pista. ¡A disfrutar!

Desde hace años Ferrari ofrece un programa de carreras-cliente que permite a sus afortunados miembros pilotar desde auténticas joyas de Fórmula 1 hasta los más avanzados coches de carreras, como el Ferrari FXX. Si además equipa el paquete Evoluzione, esta bestia es de lo más radical que podemos conducir en un circuito, pero no es precisamente barato.

Para el que tenga unos buenos ahorros, un concesionario de Fort Lauderdale, en Florida, tiene a la venta un Ferrari FXX Evoluzione, que con nueve años de antiguedad está todavía en condiciones de costar 2,19 millones de dólares, lo que al cambio corresponde a unos 1,64 millones de euros. La exclusividad de ser una de las únicas treinta unidades fabricadas por Ferrari hay que pagarla, claro.

Al echarle un vistazo al tráiler de 'Fast & Furious 6' que nos dejó Héctor el pasado domingo, no vimos un detalle que podría suponer que Ferrari demandase a la productora de la película por todo lo alto. No vimos el detalle porque... o en la versión española del tráiler no existe el detalle o algo pasa, que ni revisionándolo he logrado dar con él.

El detalle en cuestión se llama Ferrari FXX. O, mejor dicho, no se llama Ferrari, o eso cuentan, y aquí está el origen del problema. Al parecer se trata de una réplica bautizada como M Car y al abrir el capó, en vez de un V12 de 800 cavallini, encontramos el motor M62 V8 de un BMW M5, que ya es... pero no es.

Buenos días, ya es domingo y hoy toca una ración de Dolorpasión™ de la más dantesca. He sido benévolo y no he querido poner en portada la foto del Ferrari FXX golpeado que protagonizará la ración de hoy, sino que he elegido la imagen del Ferrari 250 TR que tuvo el accidente en Pebble Beach en 2009.

Y es que el Ferrari 250 TR, es un coche casi tan exclusivo como lo es el Ferrari FXX. Este último es la versión “carreras cliente” del Ferrari Enzo, el modelo con el que los que tienen un Enzo y quieren otro preparado para correr en circuitos, se divierten por todo el mundo con el apoyo del equipo oficial Ferrari.

Sólo se han fabricado 20 unidades de este coche de carreras equipado con un motor V12 de 6.3 litros de más de 800 caballos de potencia. Por desgracia, cuando ruedas en circuito corres el riesgo de salirte de lo negro, de perder el control del coche y acabar dónde nadie quiere, contra el muro…

Ferrari, Ferrari, Ferrari ese es el mejor resumen de lo vivido el pasado fin de semana en el Circuito de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo con motivo de las Ferrari World Finals, o Ferrari Finali Mondiali si somos puristas ya que como bien sabemos el italiano es el idioma de la marca del Cavallino Rampante.

Las Ferrari World Finals son el compendio de cuatro días en los que el rojo Ferrari es el único protagonista, aunque si nos ceñimos concretamente al nombre, hacen referencia a las finales de las diferentes Ferrari Challenge que se celebran en Italia, Europa y Norteamérica. Todo lo demás podríamos decir que es extra.

Aunque en esta ocasión los extra son de mucha calidad. El Ferrari Historic Race – Trofeo Shell reúne a vehículos de competición de muy diferentes años, desde los Ferrari F40 LM de 1992 hasta un Ferrari 250 Berlinetta de 1959. Una carrera algo descafeinada por la diferencia de los participantes y en la que los toques están totalmente prohíbidos. No es una norma, es lo que al menos yo espero.

Ha ganado la imaginación. El tuning intenta concebir coches más allá de lo que los fabricantes crean. Y, puestos a imaginar, la historia del Ferrari FXX por Edo Competition es digna de un cuento.

Imaginemos la marca de superdeportivos con más pasión a nivel mundial: Ferrari. Imaginemos el modelo más potente y extremo. Imaginemos que deciden sacar una versión todavía más potente y extrema, que no puede circular por la calle, sólo por circuito. Es real con el Ferrari Enzo y el Ferrari FXX.

Y, llegado a este punto, Edo Competition imaginó ir un paso más allá homologándolo para calle y sacando 80 caballos más. 880 cv para una bestia indomable, un monstruo a medio camino entre belleza y aberración. La provocación le ha servido a Edo Competition para llevarse el premio a mejor tuning del año en Motorpasión.

El Ferrari FXX es una edición limitada del Ferrari Enzo, que ofrecía más deportividad y potencia a cambio de estar homologado únicamente para circuito. El preparador Edo Competition, acostumbrado a meterse con los más grandes, ha querido hacer el más difícil todavía aumentando su potencia y homologándolo para calle.

Para que el TÜV alemán lo haya certificado como apto para circular por carretera han tenido que cambiar detalles como las pastillas de freno, ponerle unas ruedas de calle y modificar los filtros del escape y catalizador.

A pesar de los cambios en el sistema de escape han podido arañar 80 caballos más mediante la modificación de la electrónica, con lo que este Ferrari FXX cuenta con 880 caballos.

Muchos de nosotros estamos eternamente marcados por ese primer cochecillo a pedales que nos proporcionó nuestros primeros coqueteos con el mundo de las cuatro ruedas. Lo que sucede, es que a menudo ni nos acordamos del modelo de coche, o directamente se trataba simplemente de cuatro plásticos simulando una carrocería. Pero la nueva generación puede subir “fardona”.

Imaginaos que de aquí a unos años, vuestro chavalín se hiciera blogger y pudiera escribir: “mi primer coche fue un Ferrari FXX…a pedales”. Pensaríamos todos: “joder, el niñato”. Pero vaya, si yo volviera a ser niño, ¡querría un FXX a pedales!, qué narices. Pues para los que os apetezca lucir a vuestro niñ@ en esta preciosidad, Berg ha sacado una réplica inspirada en el exclusivísimo modelo de la firma de Maranello para que por 499 euros podáis hacerlo en su versión “normalilla”, y por 1.499 euros incluya hasta baquet de “competi”, con un cinturón de 4 puntos de anclaje, volante de piel, unas llantas más fardonas, y un kit aerodinámico especial. Y no, ¡el culo de una adulto no entra en el baquet!

Os dejo algunas fotos más tras el salto.

Ya habéis oído hablar más de una vez del exclusivísimo Ferrari FXX, y ahora vuelve a estar en boca de todos, porque la marca italiana amplía su programa FXX para 2008 y 2009, mediante el cual un limitado grupito de 20 millonarios podrán seguir estrujando el V12 de 6,3 litros del FXX por los circuitos internacionales que decida Ferrari.

Además, para esta nueva etapa se van a introducir una serie de cambios en el coche tras haber sido exprimido hasta el límite por un tal Michael Schumacher. De esta forma, el que hasta ahora era el GT más avanzado que haya salido nunca por las puertas de la fábrica de Maranello, va a ser superado por él mismo, y para ello Ferrari ha escuchado atentamente a sus mejores clientes y, por supuesto, a uno de los estandartes de la firma italiana en la última década, el heptacampeón del mundo de Fórmula 1, Michael Schumacher.

Para compensar el susto del otro día, hoy os traemos algo que seguro gustará a muchísimos más de lo que lo hizo el innombrable.

Si el Ferrari FXX no era suficiente, en Maranello han desarrollado una nueva evolución para este espectacular carreras-cliente, el Ferrari FXX Evoluzione. A simple vista parece igual que el anterior, pero sus 860 CV y sus retoques en la aerodinámica hacen de él una máquina de circuitos destinada para los más pudientes.

Ahora, su motor V12 6.3 sube hasta las 9.500 rpm y la transición entre las relaciones del cambio se realiza en apenas 60 milisegundos (antes de pensarlo, ya has cambiado…), además de contar con un nuevo control de tracción menos intrusivo para el conductor. Un coche para disfrutar donde se puede disfrutar, en el circuito.