La patronal de fabricantes españoles Anfac ha presentado ante el nuevo Gobierno su plan "Automoción 2020-40 – Liderando la movilidad sostenible, con propuestas para una transición "lógica y ordenada" hacia la electromovilidad.
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El coronavirus no sólo ha llegado a España, también ha comenzado a afectar a la industria automovilística en nuestro país. La primera en dar el paso ha sido Volkswagen Navarra, que ha propuesto un posible ERTE ante la falta de suministros.
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Al parecer las autoridades alemanas han encontrado 85 kilos de munición de la Segunda Guerra Mundial en los terrenos donde van a construir la fábrica.
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Medios alemanes afirman que la Gigafactory 4 de Tesla, que se ubicará a las afueras de Berlín, producirá 500.000 coches de la marca cuando esté a pleno funcionamiento. Podría emplear hasta a 10.000 personas y se extenderá 300 hectáreas.
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Las fotos han sido captadas por un cliente de la marca que se acercó a los aledaños de la factoría, identificando el tráiler que transportaba los vehículos y que permite vaticinar que las primeras entregas serán antes de lo programado.
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Un adiós que se suma al de la planta de Honda en Swindon, Reino Unido, que echará el cierre definitivo en 2021 ante un Brexit que lleva agonizando años.
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La factoría de Zwickau de Volkswagen está ultimando su remodelación para acoger la fabricación de hasta seis modelos eléctricos del grupo alemán, empezando por el ID.3. La firma asegura que en 2021, dará salida a 330.000 modelos eléctricos.
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Audi ha anunciado que fabricará su futuro eléctrico Audi e-tron GT en las mismas instalaciones de Audi Sport donde se produce el superdeportivo Audi R8, y lo hará a partir de finales de 2020.
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Se trata de 20,7 millones de euros procedentes del Fondo Europeo de Desarrollo Regional y que España comprometió a la fábrica viguesa en 2017.
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Las obras de la fábrica de Tesla en China comenzaron en enero: seis meses después un vídeo nos muestra a vista de dron lo avanzadas que están las obras. Se espera que la Gigafactoría 3 esté lista en dos meses.
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Ford ha confirmado que está trabajando en el cierre de su planta de motores de Bridgend, al sur de Gales, y planea cesar la producción en septiembre de 2020.
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Un análisis augura lo que supondrá para la industria automovilística española la penetración del coche eléctrico: despidos, bajada en la producción, mayores costes... Conclusiones muy parecidas a las que lleva tiempo señalando el sector.
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Tras mes y medio de negociaciones, los sindicatos han aceptado las condiciones propuestas por Nissan para hacer efectivo el ERE: 600 empleados irán a la calle para asegurar la supervivencia de las plantas de la Zona Franca y Montcada.
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Tras fracasar en las negociaciones con el comité de empresa, Nissan confirma la aplicación de un expediente de regulación de empleo en sus factorías de Barcelona. La construcción de la nueva planta de pintura está supeditada a los recortes.
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FCA se ha visto obligada a parar la producción en dos de sus plantas de Canadá por baja demanda de modelos como el Chrysler Pacifica, el Dodge Challenger o el Dodge Charger.
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Nissan considera que la planta barcelonesa, que opera al 40 % de su capacidad, tiene sobre coste de producción. Asegurar su viabilidad y competitividad, pasará por un recorte del 20 % de su plantilla, aún sin acuerdo cerrado.
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General Motors acaba de anunciar la creación de 400 nuevos empleos en la planta de Orion, Michigan, además de una inversión de 700 millones de dólares para la producción del futuro Chevrolet eléctrico.
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La producción de vehículos en España ha caído en 2018 un 1 % con respecto al ejercicio anterior, debido sobre todo a la caída de ventas a nivel Europeo y también al ciclo WLTP.
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El sindicato pone de manifiesto las consecuencias que tendrá la transformación del automóvil en la industria y el empleo si no se ponen en práctica las medidas adecuadas. Éstas son sus propuestas.
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Jaguar Land Rover abre las puertas de su nueva fábrica de automóviles en Nitra, Eslovaquia, donde se estima una capacidad de producción de 100.000 vehículos anuales para 2020.
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