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Estos son los coches con mayor satisfacción del cliente en Alemania en 2014

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Estos son los coches con mayor satisfacción del cliente en Alemania en 2014

J.D. Power es una compañía norteamericana especializada en estudios de satisfacción y otro tipo de encuestas a los clientes y usuarios. Llevan desde 1968 haciendo este trabajo. Ya se han hecho públicos los resultados del estudio de satisfacción de los conductores alemanes en 2014 (VOSS).

Para el estudio solo se han considerado los coches con una antigüedad de entre 1 y 3 años, y como su nombre indica pregunta al conductor por su nivel de satisfacción con el coche, no entra en cuestiones de fiabilidad y averías a largo plazo, como otros estudios de otro tipo. Eso sí, se tienen en cuenta cuatro factores. Os lo explicamos con detalle.

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Top 10 de coches modernos que dieron mayores pérdidas

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Top 10 de coches modernos que dieron mayores pérdidas

Hay dos formas de perder dinero vendiendo coches. La primera, no llegar al objetivo de ventas para cubrir costes. La segunda, no vender al precio correcto. O las dos. Una consultora ha elaborado una lista de los coches que más han hecho sufrir a los departamentos financieros de las marcas europeas de coches.

Tenemos coches de presupuestos ampliamente diferentes, de utilitarios a supercoches. No convencieron a los clientes de su nicho, o no se fabricaron los suficientes, o no tenían el precio adecuado. En todas partes cuecen habas, pero conozcamos la lista. El más rentable de todos (o el que menos perdió, mejor) fue el "Renault Vel Satis":https://www.motorpasion.com/coches/berlinas-y-sedan/renault-vel-satis.

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¿Pasas las horas sentado en el coche? Esto te interesa

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¿Pasas las horas sentado en el coche? Esto te interesa

Horas y horas de conducción son la base del sedentarismo asociado al coche, el que se da cuando nos desplazamos a diario. En Estados Unidos, donde la preocupación por la obesidad ha llevado a que el sobrepeso de los ocupantes se considere ya un factor de consumo en los automóviles, estudian el sedentarismo ligado a los desplazamientos en coche, y algunas conclusiones dan que pensar.

De una experiencia realizada en las dos grandes áreas metropolitanas de Texas, Dallas–Fort Worth y Austin, se vio que quienes vivían más lejos de su lugar de trabajo eran los que tenían peor estado cardiovascular y una tensión más elevada. La falta de deporte y el estrés de la conducción parecen ser causas que potencian las diferencias observadas entre los individuos estudiados.

Incluso analizando los conductores que sí que hacían ejercicio, se pudo determinar que había diferencias dependiendo del tiempo que cada individuo permaneciera en el coche. Los datos fijan en una ruta de sólo 16 kilómetros diarios la frontera para el aumento de la tensión. Y con 24 kilómetros recorridos para ir a trabajar, se dispara la obesidad.

Recuerdo que al meterme a profe de autoescuela me dijeron: “Se conoce la antigüedad de un profe por el perímetro de su cintura”. ¿Y vosotros? ¿Cuántas horas pasáis en el coche? O en el autobús…

Vía | El Mundo
Foto | Machins
En Motorpasión | ¿Aceptamos mezclar hamburguesas y gasolineras?, la pregunta de la semana
En Circula Seguro | La movilidad eficiente y la hora perdida ‘in itinere’

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¿120 km/h para toda Europa? ¿Las Autobahnen son peligrosas? Pere Navarro dixit

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¿120 km/h para toda Europa? ¿Las Autobahnen son peligrosas? Pere Navarro dixit

Le queda poco en el cargo al Director de la DGT, pero aún realiza declaraciones en su línea, y esta vez no van a causar menos polémica. Aboga por una normalización de los límites de velocidad a nivel europeo, pero no, no ha hablado de 130 km/h (una velocidad bastante aceptada), sino de 120 km/h.

Según Navarro, no es razonable que al pasar de un país a otro no haya fronteras pero cambien las normas del juego. 130 km/h es el segundo límite genérico de velocidad más alto después de los 140 km/h que tiene Polonia desde principios de año, y 120 km/h es bastante común en casi todos los países de la Unión Europea.

¿Y qué hay de los no-límites en algunos tramos de Alemania? Pues lanza un órdago: “tienen porcentualmente el doble de muertos en autopistas que en España”. Lo primero que sentí fue extrañeza, no me encajó, así que me puse a buscar los datos por mi cuenta.

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Cifras y letras en la seguridad vial

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Cifras y letras en la seguridad vial

Decía el viernes Javier Costas que La operación salida de agosto ya no es para tanto, que ahora hay menos atascos y que con las carreteras y con los coches actuales estos malos ratos se llevan mejor. Y razón no le falta al mozo, pero lo que más me llamó la atención fue ese remanso de cualidad frente al aluvión de cantidad que en esto de la seguridad vial nos brindan los medios día sí, día también.

Que si este fin de semana habrá habido más de 6’7 millones de desplazamientos, que si en agosto del año pasado murieron 188 personas, que si cubrir un desplazamiento desde A hasta B le ha llevado esta mañana al reportero de turno 37 minutos más de lo normal… Y si vamos más allá, por unos números arriba o abajo somos capaces de declararle la guerra a quienes nos hacen sentir engañados con manipulaciones, como si los números no fueran ya de saque pura manipulación de la realidad.

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Los turismos con baja relación peso/potencia tienen accidentes más graves

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Los turismos con baja relación peso/potencia tienen accidentes más graves

UNESPA (la asociación empresarial del seguro) acaba de presentar por séptimo año consecutivo su Memoria Social del Seguro Español 2009, en la que se analiza el sector y además este año con un enfoque específico para observar la relación entre vehículos con una relación peso / potencia baja y siniestralidad.

Antes de nada hay decir que un vehículo con esta característica es aquél que comparado con otro de la misma potencia tiene que arrastrar menos peso, lo cual evidentemente, mejora sus prestaciones.

Dicho esto veamos las conclusiones que se desprenden del estudio realizado con los datos de más de 800.000 registros de turismos y los siniestros graves, con daño corporal, por ellos provocados.

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En 2008 hubo más suicidios que muertos de coche

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En 2008 hubo más suicidios que muertos de coche

Se ha roto la tendencia. Hasta 2007, la primera causa de muerte no natural en nuestro país era consecuencia de los accidentes de tráfico. Esta semana se han publicado datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), que ajustando datos no ha dejado lugar a dudas.

En 2008 se quitaron la vida 3.421 personas frente a 3.021 que fallecieron en accidentes de tráfico. Hay que decir que hablamos de víctimas en carretera y zona urbana, dentro de los 30 primeros días tras el accidente. En 2008 las víctimas de tráfico a 24 horas fueron 2.818 personas.

Así, España pasa a tener el mismo problema que Japón, considerado como uno de los países más civilizados del Mundo. Con una población de algo más de 127 millones de personas, en 2008 se suicidaron unos 32.000 japoneses. Esa cifra quintuplica sus muertos en accidentes de tráfico.

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España a la cabeza en el robo de coches

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España a la cabeza en el robo de coches

Cuando traduces el número total de robos que se producen en España a una cifra que determina el intervalo entre robos, la cifra impresiona. En nuestro país se roba un coche cada 3 minutos, que hacen un total de aproximadamente 155.000 coches al año.

A pesar de que en las noticias sólo suelen aparecer los robos de berlinas premium de alta gama y todoterrenos de lujo, los coches más robados son más del “montón”. El Volkswagen Golf, el BMW Serie 3 y dos Top Ventas como el Seat León FR y el Seat Ibiza FR son los coches más sustraidos. Entre los 4×4, el Toyota Land Cruiser se lleva la palma.

Los lugares más utilizados por los amigos de lo ajeno para realizar sus “trabajitos“son los aparcamientos de los lugares públicos, como centros comerciales u hospitales. Sólo en Madrid se producen uno de cada cinco robos, mientras que en Valencia la cifra desciende a uno de cada diez. La tercera ciudad en el ranking es Alicante.

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¿La DGT manipula las cifras sobre la influencia de la velocidad en la siniestralidad?

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¿La DGT manipula las cifras sobre la influencia de la velocidad en la siniestralidad?

La revista Autofácil explica este mes un hecho un tanto inquietante sobre las estadísticas de la DGT relativas al año 2007, que se publicaron a principios de Noviembre.

Uno de los apartados relaciona la velocidad excesiva y la velocidad inadecuada con siniestros con víctimas. Es decir, en los accidentes en los que se han producido heridos, ¿cuántos de ellos circulaban a una velocidad por encima del límite? ¿Y cuántos de ellos circulaban a una velocidad inadecuada? (Esto es, legal pero excesiva para las circunstancias).

El dato que llama la atención es que, según la DGT, la velocidad inadecuada pasó de estar en 11.000 a estar en 57.000 siniestros, y la velocidad por encima del límite también se multiplicó por cinco (respecto a 2006). ¿Cómo se explica esto?

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Mujer al volante...

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Mujer al volante...

Vuelve la guerra de los sexos. La aseguradora Línea Directa ha realizado un estudio que trata de comparar las actitudes de los hombres y de las mujeres al volante.

El estudio nos deja una serie de estadísticas en base a los datos que tiene la aseguradora. Primero echaremos un vistazo a esas cifras, y después trataremos de analizarlas.

Comenzando por el número total de carnés de conducir, las mujeres tienen un 39% frente al 61% de los hombres. Desde la entrada en vigor del carné por puntos, sólo el 10% de las denuncias han ido a parar a mujeres.

Si hablamos de accidentes mortales, el 82% están causados por un hombre. Más específicamente, entre los 18 y los 24 años (edad peligrosa para conducir), el 55% de las mujeres tienen algún accidente frente al 75% de los hombres.

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