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Holanda, París y la ciudad británica de Oxford se apuntan a desterrarlo todo menos los eléctricos (a partir de 2020)

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Holanda, París y la ciudad británica de Oxford se apuntan a desterrarlo todo menos los eléctricos (a partir de 2020)

Sabemos que es un mal momento para el diésel y los motores de combustión tradicionales en Europa. Tal y como ha revelado el Ayuntamiento de París, el plan incluye su conversión a una ciudad neutra en emisiones para el 2050, el fin de los motores diésel en 2024 y el de la gasolina en 2030. Para 2040 se planea la extinción de los vehículos de combustión en toda Francia.

La misma senda, pero con objetivos más cercanos, ha tomado la ciudad británica de Oxford, que prohibirá a partir de 2020 la entrada al centro de vehículos diésel o gasolina. Por su parte, el nuevo gobierno holandés se ha propuesto que para 2030 todos los coches en los Países Bajos deben estar libres de emisiones.

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Stuttgart, el hogar de Mercedes y Porsche, luchará por salvar el diésel en sus calles

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Stuttgart, el hogar de Mercedes y Porsche, luchará por salvar el diésel en sus calles

El Estado alemán de Baden-Württemberg ha anunciado su rechazo al mandato judicial que le obliga a prohibir los coches diésel en las calles de su capital, Stuttgart. La región apelará una decisión que se tomó en el pasado mes de julio y que implicaba que, a principios de 2018, la circulación de vehículos con motor diésel sería cosa del pasado.

Stuttgart es la capital del estado federado alemán Baden-Württemberg; es la ciudad más grande de Baden-Württemberg y la sexta de Alemania, y sede de gigantes como Daimler, Porsche y Bosch. Fue la denominada 'cumbre del diésel', celebrada en Berlín en agosto, la que puso sobre la mesa los argumentos de los principales actores de la industria automotriz y del Estado ante una guerra inminente contra los motores diésel. Los resultados, agridulces.

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PSA niega haber trucado casi dos millones de vehículos, pero un Dieselgate podría costarle muy caro

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PSA niega haber trucado casi dos millones de vehículos, pero un Dieselgate podría costarle muy caro

Parece que sí puede haber un Dieselgate a la francesa. En mayo, Opel estuvo en el punto de mira por la Fiscalía francesa por una anulación temporal del sistema de recirculación de gases del escape (conocido comúnmente como válvula EGR) de su modelo Zafira, pero se concluyó que no contravino la reglamentación en materia de emisiones de gases contaminantes en sus vehículos.

Ahora el diario francés Le Monde revela informaciones en las que el grupo PSA estaría implicado en la manipulación de casi dos millones de vehículos diésel. Ante las acusaciones del servicio antifraude francés, el grupo ha emitido un comunicado negándolo todo, pero de ser verdad, se enfrentaría a una multa mil millonaria.

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Austria se sube al carro alemán y actualizará el software de 600.000 motores diésel

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Austria se sube al carro alemán y actualizará el software de 600.000 motores diésel

Tal y como informa Automotive News Europe, el ministro de Transporte austriaco, Joerg Leichtfried, ha anunciado que, en un acuerdo con Volkswagen, Mercedes-Benz, Renault y BMW, se actualizará el software de 600.000 vehículos diésel de aquí a la primavera de 2018.

El objetivo, paralelo al alcanzado en la cumbre del diésel celebrada el pasado en Alemania, es reducir los niveles de contaminación e incluye beneficiar con incentivos a los compradores de coches ecológicos con hasta 10.000 euros por vehículo. Mientras tanto, Merkel avanza en su campaña de reelección atacando a los altos directivos de la industria automotriz.

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Cumbre del diésel: los fabricantes ofrecen actualizar 5,3 millones de vehículos diésel contaminantes en Alemania

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Cumbre del diésel: los fabricantes ofrecen actualizar 5,3 millones de vehículos diésel contaminantes en Alemania

La denominada 'Cumbre del diésel' reunió a los altos ejecutivos de la industria de la automoción alemana y a líderes estatales ayer en Berlín, y se puso más seria de lo que se había imaginado en un principio. Ante las acusaciones al gobierno de una posible connivencia con la industria tras el cártel destapado, la cumbre se vislumbraba como un diálogo unilateral. Sin embargo, el clima comenzó a tensarse tras las protestas fuera del Departamento de Transporte, que forzaron un cambio de última hora.

Daimler, BMW, el Grupo Volkswagen y Ford se han ofrecido actualizar el software de 5,3 millones de vehículos diésel para evitar remedios más costosos y prohibiciones de conducción en las ciudades. Con el objetivo de reducir las emisiones de NOx, se instalarán parches de software en lugar de correcciones de componentes. Los detractores ya han esgrimido sus argumentos.

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Dos años extra de garantía será la máxima concesión que obtendrán los europeos afectados por el Dieselgate

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Dos años extra de garantía será la máxima concesión que obtendrán los europeos afectados por el Dieselgate

Por si no había quedado lo suficientemente claro, Volkswagen ha declarado que a los afectados europeos por el escándalo de emisiones se les ofrecerá una garantía extra de dos años. Punto. La negativa a compensar a los consumidores europeos desesperaba a Bruselas mientras Angela Merkel se mostraba indecisa ante qué situación afectaría menos a su industria.

Finalmente, desde la Comisión Europea nos llega la noticia de que la firma alemana no se ocupará de los consumidores europeos, tal y como se había dado a entender en un principio. Por su parte, alrededor de 220.000 conductores holandeses e ingleses se han unido en una demanda contra Volkswagen para conseguir una compensación.

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Un estudio reafirma la teoría que inculpa a Bosch en el escándalo Dieselgate

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Un estudio reafirma la teoría que inculpa a Bosch en el escándalo Dieselgate

Desde que se destapara el engaño englobado en el escándalo Dieselgate en 2015 no hemos parado de recibir noticias sobre multas, nuevas pesquisas y hallazgos y el resto de actores implicados. Hace poco menos de un año, los abogados de los clientes afectados por el fraude acusaron a la multinacional alemana de componentes Bosch de desempeñar un papel crucial en el proceso.

Ahora parece estar más claro que el punto clave en el caso Dieselgate se encuentra en Robert Bosch Gmbh, la cual según un estudio, creó el software que habilitaba a Volkswagen y a Fiat Chrysler a evadir las normas de emisiones diésel durante años.

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El poder de los lobbies en Bruselas. Así están decidiendo si salvan el diésel o el aire que respiras

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El poder de los lobbies en Bruselas. Así están decidiendo si salvan el diésel o el aire que respiras

Bruselas no solo es la ciudad del Manneken Pis y los gofres: el 80% de las normativas que afectan a la vida cotidiana de los ciudadanos europeos se inicia aquí. En concreto, en la Plaza Schuman, epicentro del poder político en Europa. Aquí está la Comisión Europea, el Consejo Europeo y el Parlamento, y alrededor, recordando su presencia al poder europeo, las oficinas de los grupos de presión.

Y es que la industria quiere estar ahí para ejercer su influencia a la hora de redactar un texto o de proponer enmiendas dependiendo de lo que les interese (ojo, también hay grupos de presión en favor del medio ambiente). El sector del automóvil, en concreto, gastó en 2014 más de 18 millones de euros en actividades de lobby en Bruselas, según datos del Registro de Transparencia de la Unión Europea. ¿Estamos dispuestos a cerrar los ojos a esta realidad por proteger el empleo que estos gigantes generan?

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Donald Trump anuncia una revolución industrial con recortes en los que no se salva ni la NASA

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Donald Trump anuncia una revolución industrial con recortes en los que no se salva ni la NASA

Donald Trump se ha reunido recientemente con los peces gordos de la industria del automóvil en Detroit, Estados Unidos, para anunciar el "revolucionario" plan que tiene en mente para proteger a su industria: "Se ha acabado el asalto al sector automotriz estadounidense", ha dicho. Y también, en una expresión menos coloquial que esta, que va a tirar a la basura todas las regulaciones de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA).

El discurso proteccionista acompañado de un "no quiero amigos en el extranjero" ha sido aplaudido por empleados y directivos del sector del automóvil, incluida Mary Barra (General Motors), el polémico Sergio Marchionne (FCA) y Mark Fields (Ford). El magnate ya ha empezado la guerra contra el libre comercio y unos recortes que afectan hasta a la NASA.

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Esto es lo que esconde la contaminación real de los coches trucados de Volkswagen: 1.200 muertes prematuras en Europa

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Esto es lo que esconde la contaminación real de los coches trucados de Volkswagen: 1.200 muertes prematuras en Europa

El impacto que ha provocado el Grupo Volkswagen a raíz del fraude de emisiones de sus vehículos diésel alcanza múltiples esferas: la económica debido a las multas que Estados Unidos ha impuesto a la compañía alemana; la laboral, por el número de trabajadores que se verán afectados por sus malas prácticas y la medioambiental. Esta última, que por ende afecta a la económica, se ve alterada por el impacto que producen en el aire las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) a niveles superiores a los permitidos.

Los investigadores del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) junto a dos universidades constataron en 2015 que el engaño de Volskwagen en Estados Unidos (482.000 diésel vendidos) podría provocar cerca de 59 muertes prematuras. Ahora, algunos de estos científicos han echado un vistazo a las 2,6 millones de motores TDI vendidos en Alemania y el número de fallecimientos prematuros que esconde la contaminación real de sus emisiones es realmente alarmante.

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