El ocaso del diésel

El mercado automovilístico español continúa aminorando la caída del acumulado del año, que con 1.059.275 unidades matriculadas hasta octubre se sitúa en un 6,3% en comparación colo los diez primeros meses de 2018, según ANFAC.

Según los últimos datos estadísticos, sólo un 35,2 % de los parisinos tiene coche en propiedad, una cifra que ha bajado un 21 % desde 1999. Mientras, la periferia muestra una realidad distinta y extrapolable a otras ciudades europeas.

Investigadores del Instituto CMT-Motores Térmicos de la UPV ha participado en el desarrollo de un propulsor diésel de alta eficiencia que, aseguran, consigue reducir las emisiones fijadas por la normativa Euro6 en condiciones reales.

Se trata de un segundo intento por parte del país nórdico después de que hace año pusiera sobre la mesa este mismo proyecto de dejar atrás los coches de combustión. La propia legislación europea ha ido torpedeando estas iniciativas.

Los vehículos de gasolina y diésel representan alrededor del 95 % de las ventas en Francia, mientras que los coches eléctricos aún representan menos del 2 %.

Un análisis augura lo que supondrá para la industria automovilística española la penetración del coche eléctrico: despidos, bajada en la producción, mayores costes... Conclusiones muy parecidas a las que lleva tiempo señalando el sector.

Para que el coche eléctrico comience a ganar terreno en el mercado, principalmente en los países con menor PIB, los gobiernos deben invertir en ayudas a la compra e infraestructura. Lo solicitan los fabricantes de coches europeos.

El Consejo de Ministros acaba de aprobar el anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que exigirá la completa descarbonización del parque automovilístico para 2050.

A partir de 2025, los coches diésel no podrán circular en Baleares y, en 2035, tampoco los de gasolina. Las islas vetan así las mecánicas de combustión, lo que plantea varias incógnitas para los usuarios y el sector del automóvil.

Las matriculaciones de automóviles siguen bajando: ya son cinco los meses que han registrado esta tendencia. 2019 apunta a ser un año complicado para el sector, y aún más para el diésel, a causa del WLTP. Así ha cerrado enero.

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) considera que estas medidas están "huérfanas de cualquier respaldo técnico o científico" y suponen "un claro incumplimiento del Derecho de la UE".

Pero esta operación trae consigo una cara B, según la industria: mayor consumo de combustible, mayores emisiones de CO₂ y en algunos casos un rendimiento reducido. Marcas como BMW se han negado a hacerlo.

El Tribunal ha argumentado que exceder los límites de emisiones contaminantes en el aire no conduce automáticamente a la imposición de prohibiciones de conducción.

La firma nipona ha confirmado que el fin del diésel en sus turismos en inminente: todos los coches de nueva producción vendidos por Toyota España no contarán con mecánicas diésel a partir de 2019.

Países como Austria están estudiando prohibir la venta de coches diésel y gasolina para 2020, mientras que Alemania fija la fecha 10 años después.