El ocaso del diésel

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) considera que estas medidas están "huérfanas de cualquier respaldo técnico o científico" y suponen "un claro incumplimiento del Derecho de la UE".

Pero esta operación trae consigo una cara B, según la industria: mayor consumo de combustible, mayores emisiones de CO₂ y en algunos casos un rendimiento reducido. Marcas como BMW se han negado a hacerlo.

El Tribunal ha argumentado que exceder los límites de emisiones contaminantes en el aire no conduce automáticamente a la imposición de prohibiciones de conducción.

Se trata de una medida que se recogerá en la Ley de Cambio Climático que prepara el Ejecutivo, en fase de borrador y que tiene en el punto de mira los turismos y los vehículos comerciales ligeros con emisiones directas de CO₂.

Madrid y Barcelona se han unido a un manifiesto acordado en Bruselas junto a organizaciones europeas de medio ambiente en el que exigen que los fabricantes se responsabilicen de los vehículos manipulados.

Berlín se une a Hamburgo, Stuttgart y Frankfurt como ciudad alemanas pionera en prohibir en algunas de sus calles los coches diésel más antiguos, es decir, los anteriores a la norma Euro 5, inclusive.

Dinamarca ha propuesto prohibir la venta tanto de nuevos vehículos diésel como gasolina para 2030, según explica Reuters. Y ojo, porque los híbridos irán desapareciendo del mapa gradualmente a partir de 2035. En teoría.

Un plan en el que, presumiblemente, pagarán tanto los que hicieron trampas como los engañados.

El Gobierno ha asegurado que la subida del impuesto al diésel sólo supondrá 40 euros de media al año y 3,3 euros al mes para los conductores. Pero si se quiere equiparar a la gasolina, las cuentas no salen...