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RSS Citroën C-Elysee

Este es el primo del Peugeot 301 que estaba por desvelar, y se llama Citroën C-Élysée. Se trata de una berlina compacta tricuerpo, tipo sedán, destinada a mercados emergentes sin olvidarse nuestro país. Llegará a España a principios de 2013, y por cierto, se fabricará en Vigo.

No se trata de un C4 Sedán, que por cierto, es un modelo para olvidar. Es un diseño “desde cero”. Mide 4,43 metros de largo, 1,71 metros de ancho y 1,47 metros de alto. La batalla es según Citroën la más larga del segmento, con 2,65 metros. Los equivalentes VAG, el SEAT Toledo y el Skoda Rapid, son más largos pero con un poco menos de batalla (hablo de pocos centímetros).

Comparte con su primo Peugeot la capacidad del maletero, 506 litros VDA, aunque no tendrá obviamente formas muy regulares al ser un sedán. De idéntica forma al 301, se ha diseñado para soportar las condiciones de utilización más duras, desde el desierto del Magreb hasta la estepa rusa, y aseguran haberlo probado durante 4 millones de kilómetros.

Un coche de acuerdo a la realidad del país

Las matriculaciones en España están como a principios de los 90, y los directivos se van dando cuenta de que hacen falta más coches con filosofía de los 90: motores suficientes, acabados dignos y primeras matrículas nuevecitas. Por lo tanto el C4 Élysée, pese a lo rimbombante de su nombre, es un sedán accesible.

El escalón de acceso es el 1.2 VTi (72 CV), que reemplaza al viejo 1.4i consumiendo un 22% menos. Homologará unos 5 l/100 km de gasolina, por lo que no pagará el impuesto de matriculación. Se podrá combinar con cinco relaciones manuales o un CMP (manual pilotado).

Por encima está el 1.6 VTi (115 CV), con cambio manual o automático, pero no hay datos en el dossier sobre él. La gama se completa con el que venderán como churros, el 1.6 HDi (92 CV), un turbodiesel con turbina de geometría fija, consumo aquilatado —4,1 l/100 km— y 6 millones de unidades fabricadas.

No tenemos datos sobre prestaciones, aunque el comunicado habla de una dirección asistida eléctrica “muy informativa y precisa”, así como de “un magnífico comportamiento”. Tampoco van a decir lo contrario aunque sea verdad —Citroën y cualquier marca, por aplastante lógica— pero está claro que no será un deportivo.

Como suele ocurrir en este segmento y en general en coches franceses, lo que más prima es el confort, característica destacada en el dossier. También hereda el carácter Chuck Norris duro de la C-15, está hecho para durar y para que lo machaquen en los terruños de las áreas rurales, lleva protecciones adicionales.

También ha sido hecho para durar, aseguran que será económico de mantener y que las piezas tienen un mantenimiento alargado, materiales duraderos, etc. Saben a qué tipo de cliente va este coche: a quien se lo compra hasta que se cae a pedazos al cabo de los años. Sustituirá a más de un viejo ZX.

Equipamiento

Citroën no nos ha dado una sola imagen del interior, pero sabemos cómo es el 301, no debería cambiar mucho (ver detalle). No se mojan mucho sobre lo que vendrá de serie o no porque eso depende del mercado, pero en España, considerando la competencia, debería ofrecer una dotación más que aceptable sin subirse a la parra en precios.

Entre lo que tiene y puede tener, está la radio-CD con MP3, teléfono manos libres con Bluetooth, aire acondicionado con climatizador, embellecedores cromados (exteriores e interiores), navegador semi-integrado, regulador y limitador de velocidad, sensores de ayuda al aparcamiento traseros…

Todavía no sabemos nada de precios. Debería estar por debajo del C4 Sedán. Con el motor gasolina de 72 CV y el equipamiento básico bien podría estar en desde 12.000 euros (apuesta personal). Más que probablemente, se lanzará al público durante el Salón de París o quizás antes, en Moscú, el comunicado de prensa no lo aclara.

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Nos hemos puesto al volante del Citroën C-Elysée 2017: porque los básicos también se actualizan

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Nos hemos puesto al volante del Citroën C-Elysée 2017: porque los básicos también se actualizan

Citroën nos citó en Vigo, donde se fabrican entre otros modelos el Citroën C-Elysée 2017 para conocer cuáles son las novedades que incorpora la última versión esta berlina compacta que se ha convertido en una opción muy interesante para los que buscan un coche asequible.

El renovado Citroën C-Elysée cuenta con novedades en el exterior, con un nuevo frontal en el que cambia la parrilla, las ópticas y el paragolpes o una trasera con ópticas de nuevo diseño. En el interior hay algunos detalles tecnológicos y de conectividad que no tenía el anterior. Te lo contamos.

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Un nuevo frontal y un nuevo sistema de infoentretenimiento para el Citroën C-Elysée 2017

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Un nuevo frontal y un nuevo sistema de infoentretenimiento para el Citroën C-Elysée 2017

El Citroën C-Elysée nunca fue diseñado con el mercado de Europa occidental en mente, ya que las carrocerías tipo sedán compactas no suelen gustar, salvo contadas excepciones. Esto no es impedimento para que el coche sea un éxito comercial, al contrario, más de 400.000 unidades del C-Elysée se han vendido en todo el mundo desde su lanzamiento. Hoy, cuatro años después de su lanzamiento, el C-Elysée es objeto de un ligero restyling.

Y porque es un éxito (también en España, donde ya se han vendido 5.800 unidades en lo que va de año) el restyling es suave y se limita a unos retoques estéticos en el frontal, en los pilotos traseros y a una actualización de los sistemas de infoentretenimeinto.

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Citroën C-Elysée Millenium

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Citroën C-Elysée Millenium

Llega una serie especial al Citroën C-Elysée, la berlina fabricada en Vigo para todo el mundo. Se trata del Citroën C-Elysée Millenium, que se une con un equipamiento más completo a los otros dos niveles de acabado disponibles hasta ahora, Seduction y Exclusive. Esta edición Millenium destaca por su completo equipamiento de serie, que le sitúa en el umbral de modelos de un precio superior.

Son de serie el aire acondicionado, los elevalunas eléctricos, el cierre centralizado, los retrovisores eléctricos y calefactados, faros antiniebla delanteros, limitador y regulador de velocidad, radio CD con lector MP3 y toma USB y Connecting Box. Si tenemos en cuenta que el C-Elysée Millenium más barato cuesta 13.250 euros, no está nada mal.

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Las 5 estrellas EuroNCAP, cada vez más difíciles: de 6 modelos sólo las sacó el Golf SV

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Las 5 estrellas EuroNCAP, cada vez más difíciles: de 6 modelos sólo las sacó el Golf SV

El consorcio europeo EuroNCAP lleva varios años endureciendo las condiciones de sus pruebas para que los fabricantes no se acostumbren a sacar cinco estrellas con facilidad. Ejemplo claro: el Mégane ha caído de cinco estrellas (2008) a tres estrellas sin cambios estructurales de importancia.

De la última tanta de modelos, solo el Volkswagen Golf Sportsvan ha logrado cinco estrellas de calificación. Meritorio también es el caso de la furgoneta compacta Ford Tourneo Courier, con cuatro estrellas de calificación. Otros tres modelos sacan tres estrellas, Citroën C-Elysée, su primo Peugeot 301 y el MG3.

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Cambio automático ETG para el Citroën C-Elysée

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Cambio automático ETG para el Citroën C-Elysée

Hasta la fecha, el "Citroën C-Elysée":https://www.motorpasion.com/citroen/citroen-c-elysee-otro-sedan-economico-hecho-en-espana solo se podía elegir con cambio manual, pero acaba de recibir su primera opción automática de cinco velocidades. En realidad, se trata de una caja manual robotizada, pero para el profano es lo mismo. La denominación comercial es ETG, y solo para el motor básico, el 1.2 VTi (72 CV).

Con cambio manual el tricilíndrico gasta 5,2 l/100 km de gasolina (ciclo mixto NEDC), y el ETG consume un poquito menos. Nada que ver con los viejos cambios automáticos de cuatro velocidades que había en este segmento, y dando las gracias. El ahorro será mayor cuanto más descuidado sea el conductor con los cambios.

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Citroen C-Elysée WTCC, directo a Frankfurt

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Citroen C-Elysée WTCC, directo a Frankfurt

Un mes después de anunciar su participación en el Campeonato Mundial de Turismos de la FIA, Citroën ha decidido adelantar las primeras imágenes del Citroen C-Elysée WTCC que pilotará Sébastien Loeb la próxima temporada. Su debut oficial tendrá lugar en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt, en septiembre.

Bajo el capó monta el mismo 1.6 litros turbo de inyección directa de gasolina que equipa el DS3 de WRC, aunque con una potencia cercana a los 385 CV en este caso. Combinado con una transmisión secuencial de seis velocidades, el propulsor de cuatro cilindros envía su potencia al tren delantero.

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Citroën C-Elysée, equipamiento y precios para España

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Citroën C-Elysée, equipamiento y precios para España

Citroën ya acepta órdenes del nuevo sedán fabricado en España, el Citroën C-Elysée. Tal y como avanzamos, se trata de un coche de vocación económica. Hay disponibles dos motorizaciones de gasolina (1.2 VTi 72 CV y 1.6 VTi 115 CV) y una turbodiesel (1.6 HDi 92 CV), todas con cambio manual.

Los precios del C-Elysée arrancan en 13.650 euros, con dos gamas de equipamiento para elegir: Seduction y Exclusive, y es más competitivo que el SEAT Toledo (que no se fabrica en España) a igualdad de precio, va más equipado. No hay extras, a la manera oriental, pintura metalizada y punto.

Las primeras unidades llegarán a los concesionarios más adelante. Está por encima de los sedanes derivados de utilitarios (como Dacia Logan) pero lógicamente por debajo de berlinas D (como Citroën C5). A continuación desglosaremos el equipamiento y los precios para el mercado español.

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Póquer de sedanes: PSA y VAG ya han mostrado sus cartas

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Póquer de sedanes: PSA y VAG ya han mostrado sus cartas

En las últimas horas hemos podido completar la baraja, porque tanto el Grupo Volkswagen como PSA Peugeot Citroën han mostrado sus nuevos sedanes económicos para completar el escalón inferior del segmento C. Estos coches son el reflejo del cambio de actitud de las marcas y también del comprador europeo.

En los tiempos de bonanza, estos coches habrían tenido un éxito discreto, vistos como algo para mercados emergentes, pero en la vieja Europa hacían falta más propuestas en este sentido. Nos han acostumbrado demasiado a los compactos bicuerpo, y a que si queríamos una berlina teníamos que pagar bastante más.

Pero la crisis está aquí y conscientes de que el comprador ahora tiene menos poder adquisitivo, estos coches se convierten en alternativas razonables. Hablo del Citroën C-Élysée, Peugeot 301, SEAT Toledo y Škoda Rapid. Se comercializarán a finales de año o principios de 2013. No son simples derivados de utilitarios, sino sedanes.

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Citroën C-Élysée

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Citroën C-Élysée

Este es el primo del Peugeot 301 que estaba por desvelar, y se llama Citroën C-Élysée (no es un nombre nuevo, se ha usado en China). Se trata de una berlina compacta tricuerpo, tipo sedán, destinada a mercados emergentes sin olvidarse nuestro país. Llegará a España a principios de 2013, y por cierto, se fabricará en Vigo.

No se trata de un C4 Sedán, que por cierto, es un modelo para olvidar. Es un diseño “desde cero”. Mide 4,43 metros de largo, 1,71 metros de ancho y 1,47 metros de alto. La batalla es según Citroën la más larga del segmento, con 2,65 metros. Los equivalentes VAG, el SEAT Toledo y el Skoda Rapid, son más largos pero con un poco menos de batalla (hablo de pocos centímetros).

Comparte con su primo Peugeot la capacidad del maletero, 506 litros VDA, aunque no tendrá obviamente formas muy regulares al ser un sedán. De idéntica forma al 301, se ha diseñado para soportar las condiciones de utilización más duras, desde el desierto del Magreb hasta la estepa rusa, y aseguran haberlo probado durante 4 millones de kilómetros.

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Citroën C-Elysee para China: el ZX futurista

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Citroën C-Elysee para China: el ZX futurista

El Citroën C-Elysee está fabricado por la alianza Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles (DPCA), responsables de otras creaciones que resultan bastante curiosas para nuestros ojos, como el Dongfeng Citroën C2.

Se trata de un sedán elaborado a partir de la plataforma del Citroën ZX, aunque como podéis ver poco queda del mítico compacto de la pasada década.

El frontal como los Citroën europeos, las ópticas delanteras mucho más estilizadas y algún equipamiento como el sensor de aparcamiento. Para no faltar a la verdad, hay que decir que las ópticas traseras sí son un poco más “chinas”.

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