RSS Skoda Rapid

La última creación de Škoda, basada en el compacto Škoda Spaceback, cambia la línea del modelo original para convertirse en el Škoda Atero Coupé. Lo mejor de todo es que este Spaceback con sabor a Focus RS de anterior generación, al menos a nivel estético, es obra de 26 estudiantes a los que se les brindó la oportunidad de demostrar su talento en el mundo de la automoción.

Estos aprendices han necesitado unas 1.700 horas de trabajo para convertir el Spaceback en un coupé, retrasando el pilar B y cambiando la forma del pilar C, con una línea de techo más inclinada hacia la zaga y sólo dos puertas. A esto hay que sumar faros LED, capó rediseñado con varias tomas de aire y elementos contrastados de color rojo en parrilla, retrovisores, taloneras, etc...

Después de alguna que otra foto espía y teasers de la propia marca, Škoda muestra por primera vez el Rapid Spaceback, un compacto basado en el Rapid, a caballo entre el Fabia y el Octavia, que se presentará oficialmente en el Salón del Automóvil de Fráncfort, el próximo mes de septiembre. Llegará al mercado un mes después, en octubre.

Esta variante Spaceback del Škoda Rapid mantiene la misma batalla que la berlina (2,60 metros), aunque es 18 centímetros más corta en longitud total (4,3 metros). La principal diferencia entre ambos la encontramos en los pilares C y D, así como en la tercera ventanilla lateral, que es nueva. El frontal, eso sí, es el mismo.

A partir del 5 de agosto veremos mejoras en la gama del Skoda Rapid, el primo del SEAT Toledo. Llega el nuevo motor 1.6 TDI (90 CV), con un consumo de 3,9 l/100 km con el paquete Green Package y Stop/Start. Se convertira pues en el Diesel de acceso a la gama, por debajo del TDI de 105 caballos.

También vamos a ver algunos cambios en el interior del "Škoda Rapid":http://www.motorpasion.com/berlinas/skoda-rapid-2013, así como luces de xenón opcionales de 2.000 lumen, un poco menos potentes de lo habitual, pero buen reemplazo de los halógenos. Eso no es todo, habrá sorpresas para Frankfurt o antes, en las que podría estar el familiar, una versión deportiva, o ambas.

Las marcas SEAT y Škoda son el escalón de acceso a la gama del grupo Volkswagen. Actualmente comparten dos modelos: Citigo/Mii y Rapid/Toledo. Me quiero centrar en este último caso, el de las berlinas. Una de las novedades del año será el Rapid de cinco puertas, es decir, con carrocería compacta de dos volúmenes o hatchback.

En la imagen tenemos el prototipo "VisionD":http://www.motorpasion.com/salones-del-automovil/skoda-estrena-imagen-corporativa-y-presenta-el-visiond mostrado en el Salón de Ginebra de 2011. Es un proyecto de cinco puertas, aunque el Rapid ha salido como un cinco puertas de tres cuerpos, o un liftback. No podemos considerarlo como un sedán puro ya que el portón incluye la luna trasera cuando se abre, y debería ser fija.

Ya ha llegado a España el nuevo Škoda Rapid, la berlina de pequeño tamaño con carrocería de tres cuerpos del fabricante checo. Es un hermano gemelo del Seat Toledo que ya se vende desde hace un par de meses en España y como tal comparte muchas características con él, aunque veremos su equipamiento y características a fondo un poco más adelante.

El precio de salida del nuevo Škoda Rapid es de 14.990 euros con el motor 1.2 MPI de 75 CV, mil euros más que su hermano de Seat. Las motorizaciones son bastantes variadas, las elecciones posibles son cuatro motores de gasolina y dos diesel, que analizaremos detalladamente más abajo.

Al igual que el Seat Toledo, el Škoda Rapid también se comercializará en tres acabados, denominados Active, Ambition y Elegance por orden de menor a mayor equipamiento. Como cada vez es más común distribuyendo el equipamiento por escalones. Vamos tras el salto a ver más detalles del nuevo Škoda Rapid.

Todavía no ha sido presentado públicamente, lo hemos visto en fotos, pero ya se fabrica en serie, concretamente desde el viernes. El nuevo Škoda Rapid se comercializará después del Salón de París, por octubre. En esta ocasión no nos han dicho para quién es el coche, tal vez para exhibición o para flota de prensa.

De momento, el coche se fabrica en Mladá Boleslav (República Checa) para toda Europa Occidental. En 2013 se empezará a fabricar también en China, y después en 2014 la planta de Kaluga (Rusia) se ocupará de las necesidades del otrora gigante soviético.

El nuevo SEAT Toledo se va a fabricar exactamente en el mismo lugar, no es en España. Recordad que el Rapid y el Toledo son mellizos, las diferencias, detalles de marca aparte, son mínimas. Solo para estos dos modelos, la línea de producción ha crecido en tamaño un tercio. El objetivo es sacar 800 a 1.200 unidades diarias más adelante.

En Motorpasión | Škoda Rapid, primeras imágenes oficiales

En las últimas horas hemos podido completar la baraja, porque tanto el Grupo Volkswagen como PSA Peugeot Citroën han mostrado sus nuevos sedanes económicos para completar el escalón inferior del segmento C. Estos coches son el reflejo del cambio de actitud de las marcas y también del comprador europeo.

En los tiempos de bonanza, estos coches habrían tenido un éxito discreto, vistos como algo para mercados emergentes, pero en la vieja Europa hacían falta más propuestas en este sentido. Nos han acostumbrado demasiado a los compactos bicuerpo, y a que si queríamos una berlina teníamos que pagar bastante más.

Pero la crisis está aquí y conscientes de que el comprador ahora tiene menos poder adquisitivo, estos coches se convierten en alternativas razonables. Hablo del Citroën C-Élysée, Peugeot 301, SEAT Toledo y Škoda Rapid. Se comercializarán a finales de año o principios de 2013. No son simples derivados de utilitarios, sino sedanes.

Aquí está, por fin. El nombre Rapid no es nuevo, ya se usó en los años 80, pero ahora nombra a una berlina compacta de 4,48 metros de largo y 1,7 metros de ancho. Está posicionado por debajo del Octavia y será presentado en el Salón de París. De momento tenemos dos imágenes del exterior del coche.

El Škoda Rapid está basado en el prototipo MissionL y es primo del SEAT Toledo (presentado como prototipo, el Toledo Concept). El lanzamiento comercial será en otoño, y será fabricado junto al Toledo fuera de nuestras fronteras. Es el primer modelo del nuevo lenguaje de diseño de la marca.

Tendrá cinco motores de gasolina y dos TDI, lo cual significa que a nuestro mercado probablemente no lleguen todos y que habrá varios de poca potencia. En Diesel hay que contar al menos con 105 CV, ya sea como tope o como escalón de acceso. No tenemos ni un solo dato técnico sobre ellos.

Hasta la fecha sabíamos que habría un Škoda Rapid para el mercado indio, pero se usará en más lugares. En el Salón de Pekín se confirma que el coche de producción basado en el prototipo MissionL se llamará también así. Su primo germanoespañol (*), el SEAT Toledo Concept, es básicamente el mismo coche.

El Rapid debutará en Europa antes de final de año, y la versión china saldrá en 2013. Se fabricará en la República Checa y después en China para el mercado doméstico. El prototipo MissionL se desveló en Fráncfort en 2011, pero acaba de hacer su debut en China, con algunas adaptaciones para el público local.

¿De dónde viene este nombre? Ya se usó en el pasado, el Rapid fue un compacto de corte coupé que se fabricó entre 1984 y 1990, reemplazo del Garde. Como era barato y tenía muy buen tacto de conducción, una revista llegó a tildarlo como “el Porsche de los pobres”. Por entonces la marca Škoda no formaba parte del Grupo VAG.

NOTA: Lo de germanoespañol es un decir, porque el Toledo se va a fabricar en el mismo lugar por manos checas, pero en el morro pondrá SEAT.

En Motorpasión | Škoda presentará dos modelos cada año

Sorprendente transformación tunera nos llega desde la República Checa. ¿Qué se puede hacer para rescatar una vieja gloria Škoda? Meterle el motor 2.8 VR6 de Volkswagen y hacerle una transformación brutal. No he encontrado datos acerca de la potencia de esta preparación, pero el motor en cuestión daba de serie 174 CV.

El modelo original se fabricó entre 1984 y 1990, y el motor era un 1.3 de 4 cilindros y 58 CV instalado transversalmente en la parte trasera, de propulsión. El motor 2.8 VR6 ha sido instalado también de forma transversal. Para el que desconozca este motor, es prácticamente un 6 en línea, ya que el ángulo entre bancadas es muy pequeño, por su diseño transversal y no longitudinal.