Probamos el Aston Martin Vanquish Volante: la máxima expresión del lujo sin techo pero con un motor V12 de 835 CV sin electrificación que es puro arte

Se cumplen 60 años de un icono, el de los Aston Martin Volante. Por eso este 2025 se celebra con la llegada de la versión descapotable de su buque insignia: el Aston Martin Vanquish Volante.

Una bestia refinada con 835 CV, 1.000 Nm de par motor y un estilo inconfundible y distinguido, con acabados de ultralujo y un sonido de esos que te erizan hasta las pestañas solo con escuchar cómo se acerca su portentoso V12.

Aston Martin Vanquish Volante: maravilla para los sentidos

Acaba de nacer, como aquel que dice. No hay una larga historia romántica detrás de los motores de 12 cilindros y Aston Martin como sí pueden tener otras marcas del segmento como Ferrari o Lamborghini.

Ellos son relativamente nuevos en esta guerra porque su primer V12 no llegó hasta 2007. Hoy el Aston Martin Vanquish es un referente dentro de la compañía, un símbolo de estatus y el heredero espiritual del Aston Martin DBS. Es un coche con un aura especial.

No sé tú, pero yo no acostumbro a ver superdeportivos a diario y eso que trabajo metido de lleno en este mundo de los coches y de las motos. Será quizá por esta falta de costumbre que hay coches que al verlos en persona sorprenden.

Me pasó con el Vantage hace poco y me ha vuelto a pasar con este Vanquish Volante, pero más aún. Son vehículos con unas proporciones que se salen de lo común y que en persona sacan un músculo que visto desde el otro lado de una pantalla pasa desapercibido.

El Vanquish es un coche absolutamente espectacular lo mires desde el ángulo que lo mires, pero si le sumas además el añadido de ser la versión Volante descapotable entonces ya nos vamos a otro mundo. Ese mundo en el que solo puedes entrar si tienes una cuenta corriente exageradamente abultada.

Este biplaza es una obra esculpida mediante los cinceles de artesanos británicos con un diseño que es difícil de explicar. Es sutil y brutal a partes iguales. Tiene la delicadeza de los coches clásicos de la segunda mitad del siglo XX y soluciones radicales que parecen adelantarse al presente.

Es un coche que se ve largo, muy largo, acercándose peligrosamente a los 5 metros (4.885 mm de longitud total), pero sobre todo es un coche que se ve ancho superando los 2 metros con facilidad: 2.120 mm entre las puntas de los retrovisores. Si le añades una altura de tan solo 1.296 mm el resultado es explosivo.

Las líneas delicadas de los nervios de la carrocería del Vanquish destacan con la musculatura de los pasos de rueda, un pilar A súper tendido y un capó que se proyecta hasta el infinito. Es larguísimo, tanto que la batalla se ha ampliado para adelantar el eje delantero.

Los elementos aerodinámicos se hacen muy presentes y al mismo tiempo quedan perfectamente integrados en el diseño. La parrilla es una boca que va de lado a lado del frontal sin dejar apenas espacio para las canalizaciones laterales, por debajo el difusor de fibra de carbono marca el límite hacia el suelo y continúa por los laterales con unas afiladas taloneras.

Sobre el capó encontramos unas branquias de extranción a lo Fórmula 1 muy características y en la parte trasera los bajos carenados terminan en un difusor XXXL que enmarca cuatro grandes salidas de escape (que opcionalmente pueden ser Akrapovic de titanio) y una solución curiosa para la zaga.

El trasero está cortado en vertical con una gran moldura flotante que se extiende de extremo a extremo, y en sus partes más alejadas se integran los grupos ópticos con tecnología LED tridimensional que le dan un toque rompedor con respecto al resto de la gama de Aston Martin.

Un GT con esencia de familia

Estar cerca de un coche de medio millón ya impresiona. Impresiona más aún si te estás acercando para subirte a él y conducirlo. Hay gente para la que esto es algo normal, para mí no, y creo que para ninguno de los que andamos por aquí.

En contraste con lo que parece por fuera por sus dimensiones, el acceso al Aston Martin Vanquish Volante nos mete literalmente de lleno en un universo compactado en el interior de una estructura robusta y en el que hay el sitio justo para dos adultos y una gorra o una chaqueta detrás de los asientos.

Podría ser un coche 2+2 incluso al estilo del Mercedes-AMG SL, pero no, Aston Martin ha optado por la exclusividad de la configuración de dos ocupantes y punto.

Lo cierto es que quedaron atrás aquellos años en los que Aston Martin utilizaba piezas de otros fabricantes y ha apostado por el desarrollo propio dentro de ese plan de 2.000 millones de dólares de inversión desde 2020 con la llegada de Lance Stroll a la compañía.

Así que tenemos un habitáculo donde se rezuma calidad, lujo y artesanía aunque tras haber conducido el Vantage, el interior del Vanquish me resulta muy familiar. Hay muchos mandos que son similares y la consola central es prácticamente calcada. De hecho es parte de la arquitectura común de la familia.

No lo critico. Es algo que me gusta y en lo que creo que Aston Martin ha acertado por completo. La marca se ha decidido a devolver las funciones de toda la vida a los botones físicos y ha hecho de la interacción con cada botón o cada selector una experiencia de lujo, con materiales nobles como aluminio, fibra de carbono o cristal cuidados con un mimo exquisito.

Donde hay diferencias con respecto al hermano 'pequeño' es en la electrónica. El Vanquish es el primer coche del mundo en utilizar el sistema de Apple CarPlay Ultra corriendo sobre dos pantallas de 10,25 pulgadas: una TFT para la instrumentación y otra Pure Black táctil para el infoentretenimiento.

En esta primera toma de contacto me ha parecido un sistema con luces y sombras. Es simple, fácil de utilizar y limpio, pero me ha dejado un poco frío en cuanto a respuesta y fluidez, además de no verse lo suficientemente pulido como para estar a la altura de un coche tan prestigioso como el Vanquish.

El puesto de conducción por su parte es muy bueno con unos asientos deportivos que no llegan a ser extremos y que me han parecido mucho más cómodos de lo que aparentan. Tienen regulación completamente eléctrica, ventilación y calefacción, y si buscas algo más radical están disponibles los asientos Performance de fibra de carbono.

La gran novedad de este coche es, por supuesto, su carrocería con techo de lona. Utiliza una tecnología de ocho capas que consigue un muy buen aislamiento tanto térmico como acústico. Bajo un durísimo sol de julio no se calentaba y nos permitió no abrasarnos en las horas centrales del día.

En este caso y pese a recurrir al mismo sistema de apertura en forma de K en lugar de forma de Z, el Vanquish es mucho más lento en este sentido que el Vantage, tardando 14-16 segundos en realizar el proceso de apertura o cierre por los 6 segundos del ocho cilindros. Será en lo único en lo que sea más lento.

Un motor com más potencia de la que puede necesitar cualquier ser humano

Salimos a rodar con el Vanquish Volante, por supuesto, a cielo descubierto. Hace calor a primera hora pero no llega a ser excesivo. Hasta que empiezas a darte cuenta del aparato que tienes entre las manos.

El Aston Martin Vanquish Volante se siente inmenso en cuanto a dimensiones en las carreteras de curvas estrechas. Es muy ancho. Impone un respeto descomunal el porte de un coche que curiosamente se siente más pequeño y ligero de lo que realmente es (1.880 kg pesa, 95 kg más que el coupé).

Con cuidado de no pisar la línea central vamos ganando ritmo a medida que entendemos cómo se comporta esta configuración: motor V12 delantero, tracción trasera y descapotable. Solo se me ocurre un rival directo para esta máquina: el Ferrari 12Cilindri Spider, aunque en el caso del italiano hablamos de un descapotable de techo duro.

Aston Martin ha trabajado muy duro para conseguir las mismas prestaciones en la versión descapotable que en la coupé pese a la ausencia de estructura superior. Así han reforzado la zona media y trasera de la estructura y sobre todo un conjunto de suspensiones ajustables Bilstein DTX que ofrecen un feedback muy limpio al conductor.

El ataque en la llegada a la curva es rapidísimo y se tira hacia el interior, traza de forma precisa gracias a una dirección que informa muy bien y redondea las curvas mucho mejor de lo que sus dimensiones nos hacen pensar en un principio. Es cierto que hay cierta tendencia al subviraje atacando apoyos muy fuertes, pero es normal en un V12 delantero y con una batalla tan amplia.

Se ha intentado buscar el equilibrio entre rigidez y comodidad y se ha logrado con un punto de Gran Turismo muy agradable. Es más GT que superdeportivo, y de hecho en algunas curvas incluso podemos notar como la estructura flexa ligerísimamente. Algo que se nos permitirá disfrutar durante más y más kilómetros.

El buen comportamiento también viene condicionado por el buen reparto de pesos que ha conseguido la marca y la incorporación de un diferencial electrónico trasero que gestiona realmente bien la potencia y que puede abrise o cerrarse completamente en 135 milisegundos.

En cuanto al motor pues qué quieres que te diga. Es un portento de la ingeniería y un sueño poder disfrutar de configuraciones como esta. Así de sencillo.

Bajo el enorme capó delantero se esconde un bloque 5.2 V12 turbo y sin recurrir ni lo más mínimo a la electrificación para ofrecernos unas cifras que serían absurdas para un coche mundano: 835 CV y 1.000 Nm. ¡Boom! Y tracción trasera. ¡BOOM!

Es difícil de explicar lo que se siente al experimentar , pero sí te puedo contar que el primer V12 de Aston Martin, el del DB7 Vantage del año 2000, ofrecía 426 CV y 543 Nm.

La caja de cambios es una ZF de convertidor de par con ocho relaciones que en modo automático es agradable para un ritmo relajado pero que mejora muchísimo si la llevamos en modo manual para hacer los cambios cuando yo quiera y no cuando lo crea oportuno la electrónica.

A medida que exploramos el tacómetro vamos viendo que la elasticidad del V12 parece casi irreal, con un comportamiento dócil y tranquilo a bajas revoluciones que incluso roza lo discreto para volverse absurdamente salvaje cuando nos acercamos a la línea roja.

Y es que la entrega de potencia es increíble. No solo es que tenga 1.000 Nm de par, es que los tiene en una franja amplísima entre las 2.500 y las 5.000 rpm que acaban explotando con esos más de 800 CV de potencia máxima a 6.500 rpm. La velocidad máxima es de 345 km/h y ajusticia el 0-100 km/h en 3,4 segundos, así que cuidado.

Para detener a esta bestia se utilizan unos discos de freno carbocerámicos de serie que son 27 kg más ligeros que el mismo equipo pero de hierro, pero además cuentan con sistema de vectorización de par para dirigir mejor el coche en la entrada de las curvas. El tacto del pedal de freno me ha parecido extremadamente preciso. De lo mejor que he probado nunca.

Aston Martin Vanquish Volante: un sueño para muchos que solo podrán tener unos pocos

Podría hablarte de la electrónica, de sus sistemas de seguridad, de cómo suena su equipo de sonido Bowers & Wilkins con 15 altavoces... pero no. Para terminar quiero hablarte de cómo suenan los sueños.

Los sueños suenan a un V12 celestial. Con las notas 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 del orden de encendido como leit motiv y el acompañamiento de los dos turbos soplando a pleno pulmón.

Una melodía que pocos pueden escuchar y menos aún podrán dirigirla con la batuta en forma de volante del Aston Martin Vantage Volante. Suena gutural, suena a una fantasía mecánica que da la espalda a la electrificación y que se encuentra en peligro de extinción.

El Aston Martin Vanquish es un rara avis del que en total, contando coupé y descapotables, se van a fabricar un máximo de 1.000 unidades al año.

En el caso del Volante el precio de inicio es de 424.008 euros, pero teniendo en cuenta que el 80% de los Vanquish son encargos canalizados a través del departamento de personalización Q, el precio se acercará o superará fácilmente la barrera de los 500.000 euros.

Aston Martin Vanquish Volante 2025 - Ficha técnica

Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.