Álvaro Ruiz
Renault lo tenía claro: el Renault 5 E-Tech Eléctrico tenía que ponerse a la venta desde menos de 25.000 euros y su hermano pequeño, el Renault Twingo E-Tech Eléctrico, tenía que tener un precio de partida de menos de 20.000 euros. Parecía imposible, viendo lo mucho que han subido los precios de los coches a lo largo de los últimos años, pero ahora podemos decir que Renault ha cumplido su promesa.
El Renault 5 E-Tech Eléctrico básico parte desde los 23.821 euros sin incluir descuentos y ayudas, y ahora el Renault Twingo E-Tech Eléctrico acaba de ponerse a la venta con un precio de partida de 19.500 euros, también sin descuentos ni ayudas, convirtiéndose en el coche eléctrico barato que nos prometió la marca del rombo.
Diseño neoretro mezclado con un precio muy ajustado
Con el descuento mínimo que hace Renault (el que te hacen por ir al concesionario), la cosa mejora porque su precio de partida pasa a ser de 18.330 euros (sin incluir ayudas).
Esa tarifa se corresponde con la versión evolution, es decir, con el acabado básico, mientras que, con el acabado techno, este urbano tiene un PVP base de 21.100 euros, que pasa a ser de 19.834 euros con el descuento mínimo de la marca y sin ayudas. Los pedidos del techno se abren el 8 de enero de 2026 y el evolution se podrá pedir a lo largo de la próxima primavera.
Con las dos terminaciones, el Twingo E-Tech Eléctrico, que mide 3,79 metros de largo y tiene cuatro plazas y cinco puertas, utiliza un motor eléctrico de 82 CV y una batería LFP de 27,5 kWh de capacidad con la que homologa una autonomía de 263 km en ciclo combinado WLTP.
|
versión |
pvp |
precio con descuento mínimo |
|---|---|---|
|
Renault twingo e-tech eléctrico evolution |
19.500 € |
18.330 € |
|
Renault twingo e-tech eléctrico techno |
21.100 € |
19.834 € |
Ya desde el acabado básico incorpora de serie un cuadro digital de 7”, pantalla tácil central de 10”, Apple CarPlay y Android Auto sin cables, regulador de velocidad, frenada automática de emergencia, freno de estacionamiento automático, sensores de aparcamiento traseros o asientos traseros deslizantes de forma individual, entre otras cosas.
Eso sí, de serie, solo carga a una potencia máxima de 6,6 kW en corriente alterna (necesita 4 horas y 15 minutos para pasar del 10% al 100%); para que cargue a una potencia máxima de 11 kW en CA y de 50 kW en CC, hay que elegir el ‘pack advanced charge’ opcional, que cuesta 490 euros.
¿Dónde queda el nuevo Renault Twingo E-Tech Eléctrico frente a sus rivales? Pues bien, el Dacia Spring básico de 45 CV parte desde los 17.890 euros y su versión tope de gama (Expression) con motor de 65 CV y 227 km de autonomía está a la venta desde 19.890 euros, por lo que es más caro que el Twingo, a pesar de ser menos potente, más pequeño (3,70 metros) y de tener menos autonomía (227 km).
Otro de los rivales del Renault Twingo E-Tech Eléctrico es el Leapmotor T03, que tiene 95 CV, mide 3,62 metros de largo, ofrece 265 km de autonomía y parte desde los 18.552 euros. Con el descuento mínimo de Renault, el Twingo es más barato.
Por su parte, el Fiat 500e con carrocería de tres puertas y el acabado básico Pop tiene un PVP de partida de 24.450 euros, con una longitud de 3,62 metros, 95 CV y una autonomía de 190 km.
El Hyundai Inster, con 97 CV, 3,82 metros de largo y una autonomía de 327 km en su versión de acceso, también con carrocería de cinco puertas y con cuatro plazas, tiene un PVP de partida de 25.140 euros.
Aunque es más grande, el BYD Dolphin Surf también es un rival por precio, al menos su versión básica Active. Parte desde los 18.780 euros, mide 3,99 metros de largo, tiene 88 CV y homologa una autonomía de 220 km.
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Imágenes | Renault
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