Peugeot 208 GTi, prueba (parte 3)

El segmento JASP no es lo que era hace muy pocos años. La radicalidad se está perdiendo en favor de vender más unidades, es decir, ampliar el abanico de clientes. De esos coches reactivos, peligrosillos y repletos de adrenalina nos podemos ir despidiendo o buscarlos usados. Dudo que vuelvan.

La interpretación de Peugeot de lo que debe ser un utilitario potente es el "208 GTi":http://www.europapress.es/motor. Un coche rápido, pero algo descafeinado, que no castiga a los ocupantes, es práctico y su mantenimiento razonable. A pesar de los 200 CV, los consumos son asumibles, siempre y cuando no usemos mucho la zona alta del tacómetro.

Más pequeño, ligero y potente que su predecesor, y más dócil. El 208 GTi se puede poner en manos de conductores de poca experiencia sin repetir el mantra de "ese coche no es para ti". Las ayudas electrónicas y su comportamiento previsible hacen mucho. Si no se busca el límite, se deja llevar sin ser piloto de carreras.

Valoración general

En un GTi más añejo había que tener manos para dominar situaciones difíciles. El 208 GTi es de esos coches que perdona muchos errores. Incluso desconectando las ayudas por completo (no hay término medio) tiene el límite bien alto y hay que buscarlo.

De motor atmosférico grande hemos pasado a un compacto 1.6 con turbo, que cuando tiene que ser fuerte lo es, y cuando no, comedido en el gasto. Un poco falto de fuerza a bajo régimen, pero muy buen adelantador. No solo vale para pisarrectas, ojo, su comportamiento en curva es muy bueno también.

Sus rivales suelen incluir diferenciales delanteros (a base de frenos), sonido de motor amplificado en el habitáculo o detalles más agresivos. El 208 GTi prefiere ser más discreto, aunque pueda ser competitivo en pista contra sus oponentes. Un cliente radical se fijará más en el Clio RS.

Dicho de otra forma. Un utilitario moderno puede aunar potencia, practicidad, facilidad de conducción y seguridad. Esos conceptos han ido históricamente más separados. Además, ha roto la tendencia de engorde en centímetros y kilos respecto a sus ancestros. No llega a 4 metros de largo ni a 1.200 kg (en vacío).

Ya que se enfoca a clientes algo menos _racing_, podrían ponerle un cambio automático opcional (seis velocidades, por favor). Pero también pienso que podrían poner un par de extras para quien quiera más. Bastaría con unos muelles más cortos, amplificación de sonido en habitáculo y escape, esferas blancas en el tablero... detallitos así.

Por lo que piden por él, 22.900 euros, va bien equipado y hay pocos extras. En España ya no está la alternativa del 208 1.6 THP de 156 CV, del atmosférico de 120 CV pasamos a este. Una alternativa más racional en el segmento de utilitarios rápidos, que a buen seguro tendrá su público. ¿Habrán acertado con la fórmula?

En pocas palabras

208 GTi

• A favor: Producto muy redondo, carrocería de tres puertas, interior original, rueda de repuesto de verdad, comportamiento dócil, consumo y prestaciones adecuadas a su planteamiento, seguridad, relación equipamiento/precio
• En contra: Detalles ergonómicos y de acabado, motor perezoso a bajo régimen, consumo sensible al uso, algo falto de carácter
• Puntuación final ** Diseño exterior 6 ** Diseño interior 8 ** Calidad 8 ** Habitabilidad 7 ** Maletero 9 ** Motor 8 ** Seguridad 9 ** Comportamiento 9 ** Comodidad 8 ** Precio 8 ** Total 80 puntos

Ficha técnica

208 GTi

• Cilindrada: 1.598 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (200 CV)
• Par máximo: 270 Nm CEE a 1.700 RPM
• Peso en vacío: 1.160 kg.
• Velocidad máxima: 230 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,8 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 8,2 l/100 km
• Consumo extraurbano: 4,7 l/100 km
• Consumo mixto: 5,9 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 50 litros
• Capacidad del maletero: 285 litros - 1.076 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 205/45 R17 88V

Precios del Peugeot 208 GTi

Versión probada (sin extras)

• 208 GTi: 22.900 €

El coche para esta prueba ha sido prestado por Peugeot. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Peugeot 208 GTi ("parte 1":https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/peugeot-208-gti-prueba-parte-1, "parte 2":https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/peugeot-208-gti-prueba-parte-2)