Mazda CX-7 2.2 CRTD, prueba (parte 4)

Finalizamos con el análisis del Mazda CX-7 aquí. Como hemos podido ver, el todocamino japonés es un modelo bastante interesante si sus puntos fuertes van con nosotros. Nadie que busque un buen 4×4 para off-road va a fijarse en él, al menos, alguien que sepa lo que se compra.

Se lo recomiendo a quien busque un coche grandote, que no se plantee sacarlo mucho del asfalto, con un consumo y prestaciones razonables, fuertemente equipado y con presupuesto superior a 30.000 euros. Es por tanto una alternativa a vehículos como el BMW X3, que a igualdad de motor y equipamiento son más caros.

No se lo recomiendo a quien viva en una finca donde puede haber mucho barro, o para atreverse con la nieve densa (con neumáticos de serie). Tampoco se lo recomiendo a quien no vaya a sacarlo de una ciudad densamente poblada (aparcamiento, consumos)... En resumen, que toda compra de este calibre debe meditarse.

Valoración general

Me ha parecido un concepto fresco, diferente a la oferta que tenemos en este segmento y por ese precio. Poco le tiene que envidiar a los SUV Premium, pero bien es cierto que hay aspectos en los que un generalista puede resultar mejor. No me parece precisamente una compra absurda o injustificable.

Mazda hizo muy bien en ponerle el motor diesel. De acuerdo en que no es ni de los más rápidos, ni de los más ahorradores, pero se valora el buen hacer de Mazda con una evolución más del bloque 2.2 turbodiesel. Y eso considerando que podían haberlo hecho mejor, con una respuesta más viva a bajo régimen.

Su sistema de tracción total lo veo más útil para circular por carreteras empapadas, como para un gallego, más que para meterlo en el barro o para irse a esquiar sin tener cadenas o neumáticos de invierno. Está demasiado simplificado, no hay forma de controlarlo y eso limita sus posibilidades bastante.

Una de sus ventajas es la famosa fiabilidad de este fabricante, que presume de estar en los primeros de múltiples clasificaciones. Para este modelo nos dan tres años de garantía ó 100.000 km, o cinco años de garantía sin límite de kilómetros por 975 euros. Kia, por ejemplo da siete años para el Sorento (con letra pequeña, como todos).

Por cierto, hablando de fiabilidad, Mazda nos obliga de facto a pasar las revisiones con ellos, cada 20.000 km aproximadamente, bajo amenaza de parar el coche. Y es que si se nos acaba el depósito de urea y no nos lo rellenan, el coche no arranca. Supongo que llenarlo por nuestra cuenta podría acabar en una limpieza de manos en una reclamación a garantía después.

La marca dice que cada año habrá que dejarse 215 euros en revisiones, pero bueno, así nos aseguran esa fiabilidad. Ojalá no hiciese falta revisar, pero cualquier marca lo hace así. Desde luego, el propietario de un CX-7 diesel podrá tener la conciencia un poco más limpia, ya que con la urea daña menos al aire que respiramos todos.

¿Gasolina o diesel? Lo tengo claro, diesel*. Al que le sobre dinero o lo mueva poquísimo, pues gasolina y si es talibán gasolinero, pero creo que este motor 2.2 CRTD le gustará a casi todo el mundo. De hecho la marca planea vender solo un 2% de unidades con motor gasolina, por eso ahora venden mucho más.

Resumiendo, me ha gustado, y aunque he visto visos de mejora, se ha apreciado el esfuerzo de la marca por mejorar el producto ¡solo dos años después de lanzarlo al mercado! A eso se le llama saber aprender de los errores y escuchar al cliente, puntito para la marca del Zoom zoom.

En pocas palabras

CX-7 2.2 CRTD

• A favor: Diseño diferenciado y de más calidad percibida, buenos ángulos, bien aislado y silencioso, interior de calidad, el motor CRTD se amortiza en el acto, potencia y prestacionea adecuadas, comportamiento en carretera, relación equipamiento/precio, seguridad común a toda la gama (excepto el RVM, explicado en la parte 3)

• En contra: Neumáticos inadecuados, bajos desprotegidos, el copiloto no puede manipular el navegador, poca sujección lateral en asientos, pocos portaobjetos detrás (1 revistero, huecos puertas pequeños), rueda de repuesto de emergencia, “ataduras” por la urea, prestaciones 4×4 muy limitadas, política de equipamiento cerrada

• Puntuación final: 8,5/10

Ficha técnica

CX-7 2.2 CRTD Luxury

• Cilindrada: 2.184 cm³

• Motor: 4 cilindros transversales (173 CV)

• Par máximo: 400 Nm CEE a 2.000 RPM

• Peso en vacío: 1.800 kg.

• Velocidad máxima: 200 km/h

• Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,3 s

• Transmisión: Manual de 6 velocidades

• Consumo urbano: 9,1 l/100 km

• Consumo extraurbano: 6,6 l/100 km

• Consumo mixto: 7,5 l/100 km

• Combustible: Gasóleo

• Capacidad del depósito: 69 litros

• Capacidad del maletero: 455 litros – 1.348 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 235/55 R19 – 19× 7 1/2 J

Precios del Mazda CX-7

Versión probada (sin extras)

• CX-7 2.2 CRTD Luxury: 36.450 €

Alternativas en gasolina/diesel

• CX-7 2.2 CRTD Active: 30.800 €

• CX-7 2.2 CRTD Active+: 33.450 €

• CX-7 2.3 DISI Luxury: 39.400 €

Fotografía | Javier Costas Franco, Pablo Costas Franco, Daniel Lancho
Prueba | Javier Costas Franco
En Motorpasión | Mazda CX-7 2.2 CRTD – Parte 1, Parte 2 y Parte 3