Honda Accord 2.2 i-DTEC, prueba (parte 4)

#25 Javier, no puedo estar más en desacuerdo contigo. Evidentemente, no puedes ponerle el motor del Type-R a una berlina que se supone se va a utilizar de forma "confortable", y decir que la distribución variable inteligente de Honda está superada es hablar por hablar. Evidentemente se puede conseguir más par y menos consumo con un turbo, pero eso no significa que ahora TODOS los motores tengan que ser turbo. Los 6L de BMW tienen más tecnología que casi cualquier motor turbo y no creo que te atrevas a decir que están superados.

#9 Allfreedo, con lo de Honda y los motores turbo te has colado, resulta que ya tienen uno, y con muy buen resultado. Puedes verlo aquí: http://www.acura.com/ModelLanding.aspx?model=RDX

Honda NUNCA ha utilizado turbo en sus coches. El primer turbo lo monto el motor i-ctdi, que tambien es el primer diesel fabricado por honda (y que se llevo el premio al motor del año diesel de mediana cilindrada, humillando a marcas que llevan fabricando diesel desde que salio el sol la primera vez).

Todavia falta tiempo para que honda saque un gasolina con turbo. Ni le hace falta ni lo necesita.

Javier, que co***es tienes diciendo "En cuanto al 2.4 i-VTEC, son 200 CV, pero atmosférico, una solución ya superada". Pues nada, los motores de Ferrari a la basura, porque claro, un atmosférico es una solución superada por los turbodiesel... Me da a mi que lo pones para que los talibanes gasolineros te tiren al cuello y así aumentar el número de comentarios.

Y para que no todo sean loas a este coche, os dejo un link de otra prueba no tan condescendiente:

http://www.thetruthaboutcars.com/2009-acura-tsx-re...

Y para el que piense que por ser americanos menosprecian el producto japonés, nada más lejos de la calidad, en esta página son japanófilos y usafóbicos...

#4 Te remito a las pruebas que ya están hechas ;)

#5 Como ya te han dicho por ahí, existen formas más eficientes y modernas de conseguir 200 CV que a base de aumentar cilindrada, pues el 2.4 i-VTEC no es un motor de giro tan rápido como el 2.0 VTEC del Civic Type-R. Además de la potencia, está el tema del consumo, un atmosférico tan grande es más gastón que un 2.0 Turbo, y la entrega de potencia es claramente más contundente, hay más par. Eso redunda en que cambias menos de marcha, la conducción es más placentera y el coche recupera mejor.

#9 El "nunca" se usa en automovilismo hasta que en marketing ordenan cambiar eso. Por eso Ferrari tendrá híbridos, Subaru y Porsche tienen diesel y GM se escisiona para no ir a la quiebra.

#10 A mi me pagan por escribir, la publicidad la pone otra gente. No hay ninguna relación.

#11 Define "carísimo". El Exeo no va tan equipado como este coche. Barato no es, pero caso desde luego no. Honda también tiene stocks.

#12 No lo necesitan, pero los turbo andan más con menor consumo. La vida es así. En cuanto al A4 "de los 60.000 euros", yo califiqué la versión de serie, no con los extras, que costaba bastante menos.

#14 Ya lo expliqué en la primera parte...

#18 El Passat no se llevaría esta nota, ya te lo adelanto. No me parece más recomendable que el Accord sino al revés. Pruébalo y me lo cuentas después. Antes de subirme en él me parecía una berlina aburrida del montón.

#21 Superior no, competidor. Voy a regalarte objetividad por tu cumpleaños.

#31 Los i-VTEC son de inyección indirecta, eso está superado. Por otra parte, la distribución variable tampoco es una novedad a estas alturas. Es tecnología superada. Los motores atmosféricos de BMW ya tienen inyección directa y muchas innovaciones, son de los mejores motores atmosféricos del mercado.

Las cosas como son, al i-DTEC le pongo por las nubes, pero a los atmosféricos ya no lo veo tan claro. Serán todo lo fiables que tú quieras, pero ya no es tecnología punta.

#35 Ese es el mismo argumento que usa Renault para vender los Dacia.

Los japoneses por regla general suelen hacer buenos coches, pero en este tipo de categorias, todos suelen tener la mania de invadir el salpicadero de botones hasta el punto de sobrecargarlos, es algo que odio...un detalle que para los mas sibaritas es un fallo y mas hablando de coches de cierto empaque, son por ejemplo el acabado de los sensores de aparcamiento, estan sobrepuestos y no integrados, algo que esteticamente no acompaña a un coche asi, en estos pequeños detalles es donde se diferencian sus competidores alemanes.

Jaja, aquí tenemos el próximo coche de Javier XD.

En serio, buena prueba y buen coche, desde siempre el Accord es de las berlinas que mas me gusta, lastima de los interiores de Honda de diseños bastante peculiares.

5, No compares con los Ferrari, estamos hablando de potencias y cilindradas medias, y en este segmento de motores los reyes son los turbo (el de VW por ejemplo). Cuando el motor crece ese par extra que da el turbo ya no es tan necesario... aunque bueno, allí están los motores sobrealimentados de grandes dimensiones que también están empezando a destacar (el 5.5 de BMW por ejemplo).

el turbo en los gasolina es necesario en pequeñas cilindradas y si no tienes pelotas a hacer un atmosferico en condiciones pero el 2.0 del type R y este 2.4 no necesitan para nada turbo. Javier pone notas segun calidad precio primando la calidad sobre el precio por eso el dacia que probo tiene un irrisorio 6 aunque el precio fuera muy bueno y el A4 de casi 60.000euros tiene un exajerado 9.4 o este un 9.9 en fin. pero claro que esperabais que pusiera si todos los coches rondan el 9 cuando aparece una pieza buena que merece un notable alto tiene que tener un 9,9. El 10 es la perfeccion.

jeje, no se puede ser más subjetivo... aunque esta vez te lo perdonamos pues creo que nos has convencido.

Un saludo y a por el coche 10 ;)

Por cierto... ¿y esta foto? ¿que significa? ¿que has sido iluminado por un coche brillante? ¿?¿? jejeje

#14 jajaj buenisima!! me la voy a poner de avatar!! ;)

#19 Es evidente, Javier no es una torre precisamente y a poco más le sale chepa por sentarse ahí xD

#19 pero es un coche de 9,9.......

#25 eso no es cierto, no siempre es asi te he puesto mil ejemplos como el scirocco 2.oTSI VS el 125i

#25 Es broma...

#21 Anti-Audi, para mi son perores los antimarquistas que los marquistas... Suerte que como tu hay pocos.

Nos os enfadéis hombre que el coche me gusta, aunque prefiero esteticamente la anterior generacion, era como precioso. Este no lo he visto al natural, pero igual también lo es.

Hombreeeeeee, Javier, Dacia con Honda, no jodas. Historieta: Flamante propietario de un bmw serie 3 gasolina un año de antiguedad. Viajando en mi coche. Joder tio, que silencioso es tu coche, y la palanca de cambios ni vibra ni nada... Hablando de un Honda accord de 2000. Sólo el propietario de un Honda, comprende a otro propietario de honda.

Cuando vayas a pedir que te lo devuelvan, que no se te olvide traerte otro para mí...

Javier una preguntita, ¿ que le ha faltado para el 10 ? ¿el limpialunetas verdad ? =D

Yo quiero unoooo !!!!

Javier:

Esta es la prueba de que hay buenos coches que no son ni Audi, ni BMW, ni Mercedes.

¡¡¡ABRID LOS OJOS, JODEEEERRR!!!

Soy el primero en decir que los Audi/Mercedes/BMW son "paratos" para quitarse el sombrero (normalmente), pero tambien es cierto que son la versión moderna de "el más grande que HAIGA", vamos, que si no es Alemán de marca "premium", se supone que no vale una mierda, y NO ES ESO. Así como "Teruel existe", tambien existen Honda, Lexus, Infinity y, si nos ponemos, Cadillac Europa (SÍ, SON SAAB DISFRAZADOS DE CADILLAC, PERO ¿A QUE TAMPOCO SON MALOS COCHES LOS SAAB? Y ENCIMA CON MÁS "CHORRADAS" Y MÁS "PIJOTADAS" (Léase lujo y/o elegancia al gusto etc.etc.).

A casi nadie le regalan el dinero, así que os recomiendo que analicéis el concepto Estadounidense de "VALUE FOR MONEY", o como se dice en España, relación Precio/calidad/equipamiento. (Os llevaréis sorpresas -como Javier- y normalmente positivas)

en las ultimas semanas estoy viendo mucho este modelo.sobre todo la version familiar.tiene alguna oferta o algo?

Como ya leí en una revista. Superior éste modelo al audi A4.En rodadura, y calidad genenral, claro que si hay marquistas...... Buen buen producto.Por cierto estaba en oferta el 2.0 vtec por 23.900 €.

Menuda coña que teneis con la foto de Javier, jajaa.

#8: No podías haberlo escrito mejor, felicidades.

@2 y en un precio exagerado por esos detalles o la falta de fijaciones isofix de serie, o colarte con el mismo nombre "quattro" un haldex y un torsen... hay de todo en todos sitios...

#22 Juangant:

¡Gracias!

que es tecnología punta en gasolina? Porque para mi no tener averías en la vida util del turismo (Motor) vale más que la tecnología punta y te hablo de 300000 kms en 10 años y tirando pa lante.

@38, creo que Javier perdió el norte hablando de motores de gasolina hace un año y medio más o menos, pero bueno... No digo lo mismo de sus criterios con el diesel, a ver cuando prueba el boxer diesel en un impreza.

Vaya que te gusto el coche Javier :)

Nunca te había visto poner una calificación tan alta...

De sus competidores, que seguro los has manejado, a alguno le pondrias esta calificación???

Saludos.

Excelente prueba y excelente coche. Aquí en Argentina comprarse un coche diésel importado puede ser una de las peores elecciones, ya que solamente dos empresas (YPF y Shell) disponen de diésel que cumple la normativa EURO IV que presentan la mayoría de los coches importados de Europa con motores diésel. Por todo lo demás, siguen siendo excelentes en cuanto a bajo consumo de combustible y rendimiento. Además de que no es muy fácil encontrar gasolineras con el mismo en el interior del país en donde yo vivo. Si no fuese por esos problemas, ni lo dudo.

Acerca de la prueba, no quiero ser pesimista, pero en EuroNCAP sacó malos resultados de impacto trasero (2.3) (marginal). Me impresionaron los sistemas de seguridad activa del ADAS, y de verdad que está mucho mejor que el americano (el que tengo yo), aunque el cuero en el mío me parece que tiene demasiado, algo que no me gusta, pero la sujeción lateral es excelente.