El encendido por microondas que quiere salvar el motor de combustión: hasta un 80% menos de emisiones

no nada de nada, en tu casa o en la calle... pero si en la planta de energia para cargar el auto, si no tienes energia limpia solo estas trasladando el tubo de escape a otro lugar

El freevalve no reduce mucho el consumo, simplemente elimina las pérdidas por rozamiento en el árbol de levas y es un sistema más complejo. Creo que los actuales motores gasolina fiat llevan válvulas de escape neumáticas así que ha habido algún avance en eso.

Creo que un 15%, aunque claro, es un dato teórico. Pero el tema es aumenta la eficiencia reduciendo el peso y un 30% más un 15% es un motor teóricamente con un 45% menos consumo y sobre todo muchísimo más eficiente y con menor peso, peso que ayudaría a contrarrestar el lastre de las baterias de un sistema hibrido y que encima serviría para equilibrar fácilmente los pesos.

Claro todo esto en teoría.

Eficiencia térmica no es lo mismo que consumo. Se puede reducir el consumo con una eficiencia térmica menor. La eficiencia es la diferencia de temperatura de los gases entre justo después de la combustión y cuando el pistón llega al punto muerto inferior. El resumidas cuentas cuanta expansión aprovechas. Como puedes ver aquí no se incluyen factores como la calidad de la combustión (microondas, pre-camaras, encendido por compresión, etc) o las pérdidas por rozamiento. Hablar de una mejora del 30% de eficiencia no implica una bajada del 30% de consumo.

Reducir las pérdidas por rozamiento en las levas significa dos cosas: O producir más potencia con el mismo consumo, o producir la misma potencia con un consumo menor. Por todos lados se gana.

No he dicho que no se gane nada, simplemente no es una mejora muy notable.

Plasma-assisted combustion research, which investigates combustion enhancement through electromagnetic interactions in gases, has the potential to bring new ignition technologies to market. It has long been known that flames contain charged particles and can be influenced by electric fields (Lawton, 1969). Fialkov (1997) provides a comprehensive review of past flame ion measurements and discusses how electric fields can affect flame propagation, flame stabilization, and soot formation. Generation or enhancement of plasma in a combustion environment through the use of microwaves (MW), radio frequency waves (RF), dielectric barrier discharges (DBD), nanosecond discharges, and other electric discharges has been shown to improve ignition characteristics and flame speeds under a variety of conditions and is thus an active area of research, reviewed by Starikovskaia, (2006) and later by Starikovskiy (2013.) Applications include high-speed scramjet combustion for aerospace applications (Shibkov et al., 2009) (Stockman et al., 2009) and automotive internal combustion engines (Ikeda 2009b) (Tanoue et al., 2010) (Pertl and Smith, 2009) (Kettner et al., 2006) (DeFilippo, 2011) (Rapp, 2012). Plasmas are commonly categorized as either “thermal” or “non-thermal.” In thermal plasmas, the electron energy is in equilibrium with the energy of the heavy particles, thus characterizing thermal plasmas with high gas temperatures and high levels of ionization. In nonthermal plasmas, energy transferred to electrons can enhance reaction kinetics without causing large increases in gas temperatures. Ombrello recently isolated the chemical effects of combustion enhancement associated with elevated concentrations of Ozone, those associated with singlet Oxygen ( , (2010a), from Δ) (2010b). While most previous studies isolate plasma from the flame so that isolated species or effects can be studied, Sun et al., (2013) developed an apparatus for studying extinction limits of low-pressure counterflow methane diffusion flames directly interacting with a plasma, determining that a nano-second pulsed electric discharge can change the shape of the ignition-extinction curve changes shape from an Scurve to a monotonic extinction/ignition curve. One method of delivering energy to electrons in gases that has seen considerable research attention is through microwaves. Previous research concerning microwave enhancement of hydrocarbon flame speed has offered an inconsistent range of observations and explanations for those observations, however. Groff et al. (1984) measured flame speed enhancements that they attributed primarily to local microwave heating of gases. Clements et al. (1981) also measured significant flame speed enhancement of hydrocarbon flames, but only at the lean limit and under electrical breakdown conditions, concluding that microwave enhancement of flames is impractical due to the high energy requirements. Shibkov (2009) employed freely localized and surface microwave discharges for generating plasma in supersonic airflow and for igniting supersonic hydrocarbon fuel flows. Stockman et al. (2009) employed a pulsed microwave delivery strategy that reduced the energy requirement and measured up to 20% enhancement of flame speed in hydrocarbon flames, with measurements suggesting that chemical effects were likely responsible for this enhancement (Stockman, 2009). Michael (2010) and Wolk (2013) coupled spark breakdown with microwave input in quiescent fuel-air mixtures. Sasaki (2012) measured enhanced burning velocities of premixed methane-air flames in a burner subject to pulsed microwave irradiation, attributing the enhanced reactivity to energetic electron interactions since gas temperature increases were negligible.

Los motores eléctricos si sirven para los aviones, lo que no sirve son las baterías actuales que son muy pesadas.

Por si quieres saber métodos:

Plasma-assisted combustion research, which investigates combustion enhancement through electromagnetic interactions in gases, has the potential to bring new ignition technologies to market. It has long been known that flames contain charged particles and can be influenced by electric fields (Lawton, 1969). Fialkov (1997) provides a comprehensive review of past flame ion measurements and discusses how electric fields can affect flame propagation, flame stabilization, and soot formation. Generation or enhancement of plasma in a combustion environment through the use of microwaves (MW), radio frequency waves (RF), dielectric barrier discharges (DBD), nanosecond discharges, and other electric discharges has been shown to improve ignition characteristics and flame speeds under a variety of conditions and is thus an active area of research, reviewed by Starikovskaia, (2006) and later by Starikovskiy (2013.) Applications include high-speed scramjet combustion for aerospace applications (Shibkov et al., 2009) (Stockman et al., 2009) and automotive internal combustion engines (Ikeda 2009b) (Tanoue et al., 2010) (Pertl and Smith, 2009) (Kettner et al., 2006) (DeFilippo, 2011) (Rapp, 2012). Plasmas are commonly categorized as either “thermal” or “non-thermal.” In thermal plasmas, the electron energy is in equilibrium with the energy of the heavy particles, thus characterizing thermal plasmas with high gas temperatures and high levels of ionization. In nonthermal plasmas, energy transferred to electrons can enhance reaction kinetics without causing large increases in gas temperatures. Ombrello recently isolated the chemical effects of combustion enhancement associated with elevated concentrations of Ozone, those associated with singlet Oxygen ( , (2010a), from Δ) (2010b). While most previous studies isolate plasma from the flame so that isolated species or effects can be studied, Sun et al., (2013) developed an apparatus for studying extinction limits of low-pressure counterflow methane diffusion flames directly interacting with a plasma, determining that a nano-second pulsed electric discharge can change the shape of the ignition-extinction curve changes shape from an Scurve to a monotonic extinction/ignition curve. One method of delivering energy to electrons in gases that has seen considerable research attention is through microwaves. Previous research concerning microwave enhancement of hydrocarbon flame speed has offered an inconsistent range of observations and explanations for those observations, however. Groff et al. (1984) measured flame speed enhancements that they attributed primarily to local microwave heating of gases. Clements et al. (1981) also measured significant flame speed enhancement of hydrocarbon flames, but only at the lean limit and under electrical breakdown conditions, concluding that microwave enhancement of flames is impractical due to the high energy requirements. Shibkov (2009) employed freely localized and surface microwave discharges for generating plasma in supersonic airflow and for igniting supersonic hydrocarbon fuel flows. Stockman et al. (2009) employed a pulsed microwave delivery strategy that reduced the energy requirement and measured up to 20% enhancement of flame speed in hydrocarbon flames, with measurements suggesting that chemical effects were likely responsible for this enhancement (Stockman, 2009). Michael (2010) and Wolk (2013) coupled spark breakdown with microwave input in quiescent fuel-air mixtures. Sasaki (2012) measured enhanced burning velocities of premixed methane-air flames in a burner subject to pulsed microwave irradiation, attributing the enhanced reactivity to energetic electron interactions since gas temperature increases were negligible.

Para extraer petróleo se necesita una gran cantidad de energía, + fabricar la gasolina refinada + transportarla en diferentes fases hasta la gasolinera y una vez usada la eficiencia de un motor de combustión està en torno al 56%.

A sumar todas las pérdidas energéticas del proceso.

Lo ideal y màs frecuente en las cargas eléctricas serà de noche en casa y parkings.

Lo que hay que evitar es inflar la venta de eléctricos subvencionando, ni prohibir tanto al diesel y al gasolina, que se haga una transición progresiva hacia el eléctrico sin subvenciones.

Las subvenciones aumentaràn el consumismo y la contaminación cuando la tecnología y la infraestructura no es totalmente madura.

Puntualizar que si, que sacar y llevar el petroleo a las gasolineras pasa por muchos procesos, pero se estima que las pérdidas por transporte hasta las casas de electricidad es un 10%. No creo que el petroleo esté muy por encima de eso porque un camión con un 10% de la carga que transporta puede hacer muchos, muchos km.
Aparte ningún motor de combustión conocido llega al 56% de eficiencia. Ni siquiera los de f1 que andan ahora mismo entorno al 51%. A nivel de calle se puede hablar de 30% para gasolinas, 45% para diésel y rozando los 40% para motores realmente eficientes gasolina (los de ciclo atkinson/miller de toyota por ejemplo).

Quiza lo de la subvenciones sea para acelerar un proceso que no acabaría de arrancar y de ser atractivo para empresas que necesitamos que inviertan en el negocio de los eléctricos. Lo digo porque esto es un poco como la pescadilla que se muerde la cola.

Yo dudo que la electrificación sea la solución... en un principio, sí, reducirá la contaminación en las grandes ciudades, pero a cambio, disparará el consumo eléctrico y traerá consigo otros problemas para el medio ambiente (qué pasará con todas las baterías que dejen de funcionar, con sus componentes, y tenemos suficientes materias primas para producir la ingente cantidad de baterías y motores que vamos a necesitar los próximos años?).

Con la tecnología actual, la electrificación de todo el parque automovilístico es imposible, y dudo que vaya a ser más positivo que los actuales motores de combustión...

Totalmente de acuerdo
Y no nos olvidemos que la gasolina tiene aprox. un 70% de impuestos
Cuando desaparezca la gasolina, qué impuestos le van a poner a la electricidad?
Quiere eso decir que por ver la tele, cargar el móvil, lavar la ropa, etc... voy a pagar un 70% más de impuestos?