Álvaro Ruiz
El Ferrari F40 fue el último coche diseñado bajo la supervisión del fundador de la marca, Enzo Ferrari. Desde su presentación en 1987, fue una leyenda, sin embargo, de su sucesor, el Ferrari F50, no se puede decir lo mismo.
Ya en el momento de su lanzamiento, en 1995, las críticas de la prensa especializada no fueron tan buenas como las que recibió su predecesor. Por un lado, se cuestionaba su aspecto, con formas más redondas y menos agresivas que las del Ferrari F40, en la línea de lo que marcaban las tendencias de la época.
El F50 ha pasado a ser el miembro más especial de la familia de supercoches de Ferrari
Por otro lado, se decía que Ferrari podía haber ido más lejos porque el motor V12 atmosférico del F50 “solo” desarrollaba 520 CV, apenas 33 CV más que el V8 biturbo del F40, mientras que el par máximo del V12 era de 577 Nm, 100 Nm menos de los que ofrecía el V8.
Además, el F50 llegó prácticamente al mismo tiempo que el McLaren F1 y el modelo británico era mucho más rápido con su motor V12 de origen BMW que rendía 627 CV y un par máximo de 650 Nm.
Durante mucho tiempo, el F50 ha tenido ese peso en su espalda y no ha terminado de alcanzar el mismo estatus de leyenda que el F40. Digamos que ha sido el “patito feo” de los Ferrari especiales, o al menos el menos amado de la familia de supercars de Ferrari, de la que también forman parte el Ferrari GTO de 1984, el Ferrari Enzo de 2002, el Ferrari LaFerrari de 2013 y el recién llegado Ferrari F80 de 2025.
Sin embargo, 30 años después del lanzamiento del F50, eso está cambiando y el tiempo está poniendo en su sitio a este supercoche. No solo empieza a verse de otra forma entre el gran público y muchos señalan que lo prefieren al F40: también se ha disparado su cotización.
Esto último es un excelente indicador para determinar la popularidad que tiene un coche en cada momento y lo cierto es que el F50 está batiendo todos los récords en subastas.
El pasado mes de agosto, RM Shoteby’s subastó el Ferrari F50 más caro de la historia, una unidad de color amarillo que estrenó en 1995 Ralph Lauren y se vendió por 9,25 millones de dólares (7,91 millones de euros) durante la Monterey Car Week de California.
Aunque esa unidad es muy especial, por ser de color amarillo, por tener menos de 10.000 km y por haber pertenecido a Ralph Lauren, es una buena muestra de cómo se cotizan los F50 hoy en día y deja claro que el listón está mucho más arriba que el del F40.
Para que te hagas una idea, RM Shoteby’s subastará otro F50 este mes, en Arizona, Estados Unidos, y el precio estimado que está previsto que alcance esta unidad es de entre 7 y 9 millones de dólares (entre 6 y 7,7 millones de euros). La misma casa subastará otra unidad de F50 este año, en París, y se estima que acabe llegando a un precio de entre 5,5 y 6,5 millones de euros.
Son cifras mucho más elevadas que las del Ferrari F40. Bien es verdad que, en 2025, precisamente en la misma subasta de Monterey donde se vendió el F50 de Ralph Lauren, se vendió el Ferrari F40 más caro de todos los tiempos: 11,005 millones de dólares (9,42 millones de euros al cambio), pero era un rarísimo F40 LM hecho por el especialista Michelotto. Los F40 “convencionales” se cotizan por entre 3,5 y 4,5 millones de dólares (entre 3 y 4 millones de euros).
La principal explicación de esta diferencia de cotización entre el F40 y el F50 tiene que ver con el número de unidades que se fabricaron de cada modelo. Ferrari hizo aproximadamente 1.315 unidades del F40, mientras que la producción del F50 se limitó a 349 unidades, lo que lo convierte en un modelo mucho más exclusivo.
Con el paso del tiempo, esa exclusividad se está traduciendo en una cotización al alza, mientras que los precios del F40 se han estancado y ha pasado a ser una peor inversión para los coleccionistas.
Por otro lado, el tiempo está haciendo justicia al F50 y se está reconociendo lo bestia que fue este coche a nivel técnico cuando se lanzó. Y es que, en esencia, Ferrari cogió su Fórmula 1 y lo convirtió en un coche de calle, utilizando un motor V12 derivado de ese monoplaza y asociándolo a un cambio manual. Se dice, de hecho, que el F50 es el último Ferrari analógico.
No hay que olvidar que el F50 es salvaje, en parte por su V12 y por su cambio manual, pero también por la poca electrónica que tiene y porque su motor es un elemento estructural del chasis y soporta directamente la suspensión trasera, sin filtros. Que su techo duro se pueda desmontar y permita escuchar el V12 en todo su esplendor también ayuda.
Lo previsible es que el Ferrari F50 siga vengándose del F40 y de sus 30 años de peor fama con cifras de cotización cada vez más altas. Es más, hoy por hoy, el F50 también ha superado en valor a su sucesor, el Enzo, algo que parecía impensable a lo largo de los últimos años.
Imágenes | RM Shoteby's y Ferrari
Ver 10 comentarios