Alejandra Otero
Lo hemos oído una y mil veces: la mecánica de los coches eléctricos necesita mucho menos mantenimiento en comparación a los gasolina o diésel porque apenas tiene piezas de desgaste. Lo que a la larga supone un ahorro en el mantenimiento. Pero, ¿realmente es así?
La respuesta nos la da una incombustible Peugeot Partner Electric: su propietario le ha hecho casi 200.000 km y tras ocho años, poco ha tenido que sustituir en esta furgoneta de cero emisiones. Y no es que apenas la haya movido durante este tiempo.
Mantenimiento cero: el cable de carga y un par de bombillas
Philippe se pasó al todo eléctrico en 2018. No es transportista: es supervisor de eficiencia energética en la región Gran Este en Francia, y se dedica a analizar el consumo de energía en instalaciones u obras. Desde entonces ha usado su Partner eléctrica en sus trayectos diarios. No es la actual Peugeot e-Partner, si no su predecesora: la Partner Electric tras su último restyling.
Esta furgoneta cero emisiones fue desarrollada sobre la base de la Partner térmica y se fabricaba en la planta de Vigo como su hermana de combustión. Hablamos por tanto de un vehículo eléctrico que no es precisamente de nueva era, con un escueto motor de 67 CV (49 kW) y 200 Nm. Su batería es de iones litio con 22,5 kWh de capacidad, con los que en el anterior ciclo de homologación europeo NEDC prometía 170 km.
Baratísima de mantener. El caso lo narra este artículo de Automobile Propre, donde su tocayo y redactor del artículo ha entrevistado a este propietario. Su veredicto es meridiano: Philippe está encantado con su furgoneta eléctrica. Empezando por lo que pagó por ella: cuando la compró el modelo estaba en sus últimos años de vida y además era una unidad de exposición. Nueva valía entonces 31.990 euros, pero "el concesionario la ofrecía por 25.500 euros". Con el descuento y el incentivo por achatarrar su Peugeot 306 diésel se le quedó en 15.500 euros.
En estos ocho años, mantenerla tampoco le ha supuesto mucho a su bolsillo, porque en las revisiones poco ha necesitado. "Solo he cambiado la bombilla del faro delantero izquierdo dos veces. Incluso la batería de 12V es la original. En su última inspección salió impecable", asegura.
Pero en lo que toca a la mecánica eléctrica no ha necesitado mantenimiento alguno: "Lo único que he tenido que sustituir varias veces ha sido el cable de carga". En el caso de esta Partner Electric, el cable integra una caja electrónica que gestiona la recarga y no extraña que haya sido el único debe tras cargas y descargas diarias, estando además expuesta al frío y la humedad.
Conducción eficiente extrema. A principios de este mes de febrero la Partner Eléctric de este conductor galo marcaba 197.500 km. Asevera que su kilometraje anual ronda los 25.000 km, así que está más a o menos en la media de un particular. Aunque en sus trayectos cotidianos cuida muy mucho el consumo porque la autonomía es la que es: 170 km homologados en el ciclo NEDC, menos exigente que el WLTP. Aplica pues la filosofía de su profesión: la eficiencia eléctrica. No en vano, en uno de sus primeros trayectos se quedó sin energía a 500 m de su centro de trabajo.
"Nunca uso la calefacción porque no llegaría a mi trabajo y la ventilación la pongo al mínimo, con recirculación". Tampoco corre mucho: en el tramo de autopista que hace diariamente no pasa de 90 km/h. "Gracias a esto, una vez pude recorrer 177 km con una sola carga, superando la autonomía oficial".
Haciendo esta conducción eficiente comenta que con temperaturas amables suele firmar entre 12,9 y 13,5 kWh/100 km. Y en invierno, con temperaturas muy bajas, ronda los 14,5 kWh/100 km. También el trayecto importa: suele volver por un tramo de montaña en descenso, con los que recupera hasta 10 km de rango. Esta side quest diaria por ajustar el consumo al máximo no le resulta un problema. Al contrario, dice que lo disfruta.
Prefiere su furgo eléctrica a su coche eléctrico. El pasado verano, su Peugeot Partner Electric sufrió un grave revés: circulaba de noche y se topó con un animal en la carretera. Al tratar de esquivarlo se estrelló contra un peral. El árbol acabó cayendo sobre la carrocería y pensó que se había quedado sin su incansable furgoneta eléctrica. No fue así: la aseguradora aprobó la reparación por 10.000 euros. Lo malo es que tuvo que esperar bastante a que las piezas llegaran desde España y estuvo largo tiempo en el taller, pero su Partner Electric sigue viva y coleando. Con el kilometraje que tiene, no ve mucho sentido a venderla.
En todo caso, no se habría quedado sin vehículo: el año pasado convencido de la apuesta eléctrica, se compró un Volkswagen e-up! de segunda mano con 19.000 km. Pagó 8.000 euros por este pequeño cero emisiones. Ya le ha sumado 40.000 km tras tenerlo en sus manos. Aunque asegura que prefiere su furgoneta eléctrica. "Sigue funcionando muy bien". La única red flag que se pone es si una avería le supone gastarse más de 2.000 euros para arreglarla.
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