Álvaro Ruiz
A lo largo de los últimos años, son varios los estudios que han evaluado el coste de propiedad de un coche eléctrico (BREV) frente al resto de tipos automóviles del mercado: con motor de combustión interna (ICE), híbridos (HEV) e híbridos enchufables (PHEV).
Pues bien, ahora la Universidad de Michigan ha ido más allá y, aprovechando que el mercado de ocasión de coches eléctricos ya va teniendo cierto volumen, ha analizado el coste de propiedad de un coche eléctrico usado frente a otros modelos de segunda mano con otro tipo de propulsores.
La mayor depreciación del coche eléctrico en los primeros años juega a su favor
El estudio ha tenido en cuenta los datos del mercado estadounidense, analizando 260.000 vehículos de ocasión, pero se pueden extrapolar a nuestro mercado. La Universidad de Michigan ha publicado los resultados en la revista de ciencia Environmental Research Letters y hay un claro ganador: el coche eléctrico de segunda mano tiene un coste de propiedad más bajo que un gasolina, un híbrido o un híbrido enchufable de ocasión.
“Con un período de propiedad de 7 años, comprar un SUV mediano usado (3 años de antigüedad) frente a un nuevo SUV mediano tiene un ahorro de TCO (coste de propiedad) de aproximadamente 3.000 dólares para un coche de combustión, 1.000 dólares para un HEV o PHEV y 13.000 dólares para un BEV. Estos resultados destacan una oportunidad de ahorro a través de la adopción de BEV entre los compradores de vehículos usados”.
La depreciación es crucial a la hora de sacar conclusiones. Como los coches eléctricos se deprecian más rápido, tienen un coste de adquisición más bajo que el resto, por lo que la balanza se inclina a su favor desde el primer momento.
En cambio, si el coche eléctrico se compra nuevo, pierde esta ventaja porque suele ser más caro. Pasado el periodo inicial, los BEV mantienen el valor de forma similar al resto de coches, solo tienen una mayor depreciación durante sus primeros años.
En el análisis también se tienen en cuenta los costes recurrentes: “Los costos recurrentes pagados durante el período de propiedad del vehículo incluyen el repostaje (gas o electricidad), seguro, mantenimiento, reparaciones y tarifas anuales”. En el caso de los coches eléctricos, el estudio asume que propietario del vehículo carga el 80% de las veces en casa y el 20% en cargadores públicos.
Teniendo todo esto en cuenta y también el precio de venta del vehículo al final del periodo de propiedad de siete años, es decir, cuando el vehículo tiene un total de 10 años (los tres años desde que es nuevo y hasta que se compra de segunda mano por primera vez y los siete años que lo mantiene ese comprador), la conclusión es clara:
“Mostramos que los BEV usados tienen un coste de propiedad más bajo que los ICEV, los HEV y los PHEV. Esto es cierto en diferentes clases de vehículos, diferentes años de compra, diferentes períodos de propiedad y en la mayoría de las estrategias y ubicaciones de carga”, saca como conclusión el estudio.
“Para los consumidores, estos resultados sugieren que hay una gran oportunidad de minimizar el gasto total de su vehículo mediante la compra de un BEV usado”, añade el análisis, que hace hincapié en proporcionar información del coste de propiedad para que los consumidores tengan más claras las cosas, aunque aclara que “para muchos consumidores el pago inicial es más importante que el costo total, por lo que la reducción de los precios de BEV sigue siendo un objetivo político importante para estimular la adopción”.
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