Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico con las tarifas de la luz que hay en España en 2022

Está decidido, el coche eléctrico está destinado a ser el futuro de nuestra movilidad, sobre todo a partir de 2035. Pero en España, un país en el que solemos tener una de las facturas de la luz más caras de Europa, la idea de cargar el coche eléctrico en casa puede resultar inquietante.

Además, con un mercado de la electricidad liberalizado, el precio de la electricidad fluctúa a diario. Independientemente de la compañía que nos lo comercialice, puede uno preguntarse legítimamente cuánto cuesta recargar un coche eléctrico en España. Te lo explicamos a continuación tomando como ejemplo el caso de un Hyundai Kona Eléctrico con batería de 64 kWh.

Cargar en casa

Cargar la batería de su coche eléctrico en casa es imprescindible para que la compra de un automóvil eléctrico tenga sentido. No es necesario disponer de un garaje individual para instalar un punto de carga, se puede hacer en la plaza de parking del garaje comunitario, con o sin el beneplácito de la comunidad de vecinos. (Te explicamos aquí  en detalle cómo instalar un punto de recarga en tu parking).

Instalar en casa un punto de carga cuesta entre 1.000 y 1.500 euros, según la complejidad de las obras y el tipo de cargador que necesitemos. En esta guía repasamos los mejores cargadores del mercado y todo lo que se necesita saber antes de dar el paso. Una vez que disponemos de un punto de carga instalado, lo siguiente es adaptar nuestro contrato de suministro de luz a la nueva necesidad, es decir, la carga de un coche eléctrico.

La tarifa eléctrica

Desde el 1 de junio de 2021, entró en vigor la nueva tarifa eléctrica de acceso 2.0TD, que sustituye a las anteriores 2.0 y 2.1 y está orientada, entre otras cosas, a rebajar en ciertas horas y días el coste de recargar el coche eléctrico, así como del híbrido PHEV.

Si bien el Real Decreto 216/2014 del 28 de marzo regula la manera de calcular los precios voluntarios para el pequeño consumidor (PVPC), los precios son libres y se establecen cada hora. Podemos consultarlo en el Portal de Transparencia de la Red Eléctrica Española (ESIOS). Se puede ver como, por ejemplo el 19 de julio de 2022, a las 15h00 fue de 0,23809 euros el kWh, mientras que a las 21h00 fue de 0,37260 euros el kWh.

La idea de la tarifa 2.0 TD es que permita ahorrar dinero al cargar el coche en las franjas horarias en las que menor demanda de energía general hay, es decir por la noche y los fines de semana. Más concretamente, se divide en los tres periodos siguientes:

• Punta (P1): de 10-14 h y de 18-22 h de lunes a viernes.
• Normal (P2): de 8-10 h, de 14-18 h y de 22-24 h de lunes a viernes.
• Valle (P3): desde las 00h00 hasta las 8h00 los días laborables y las 24 horas de los sábados, domingos y festivos nacionales.

En Ceuta y Melilla el horario punta se retrasa una hora, empieza a las 11h00 y acaba a las 15h00 y por las tardes de 19h00 a 23h00.

Una potencia para las horas valle y otra para el resto del día

Nuestra factura de electricidad no se compone únicamente del kWh consumido. Además de impuestos y tasas diversas, también se toma en cuenta la potencia contratada, facturada en kW por día.

Nada ni nadie nos obliga a modificar el contrato, podríamos perfectamente cargar el coche con la potencia que tengamos contratada, por ejemplo, de 3,45 kW (es la más usual en España) y sin cambiar de tarifa.

Sin embargo, como los coches eléctricos actuales equipan baterías cada vez más grandes es posible que necesitemos más potencia. Por ejemplo, 6,9 kW a 32 A para una recarga algo más rápida. Cada compañía establece los precios de estos términos, pero no dependen del consumo que hagamos.

Pero, en el caso de un coche eléctrico, como el Kona que puede cargar en corriente monofásica hasta 7,2 kW de potencia es preferible contratar una potencia diferente para las horas valle (de las 0 a las 8 h en días laborables y el día entero si es sábado, domingo o festivo nacional) con un precio más barato de la del resto de día.

Las tarifas de potencia son libres y pueden variar considerablemente de una comercializadora a otra. Por poner dos ejemplos extremos, Endesa propone la potencia de horas valle a 0,0126 euros/kW/día y 0,0938 euros/kW/día para las horas punta, mientras que Total Energies tiene la potencia de las horas valle a 0,0092 euros/kW/día y en horas punta a 0,0810 euros/kW/día.

Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa: caso práctico

Al precio del kWh hay que añadirle el Impuesto Especial de Electricidad, o IEE, (5,113 %) y el IVA (21 %), habitualmente. Y es que de momento y hasta el 30 de septiembre de 2022, el IEE se queda en 0,5 %, mientras que el IVA baja hasta el 5 % para quien tenga menos de 10 kW de potencia contratada.

Con una media actualmente de 0,30 euros/kWh en España y redondeando para simplificar, tendríamos un precio medio todo incluido de 0,33 euros/kWh (o 0,39 euros/kWh con los impuestos habituales).

Veamos un ejemplo práctico, el del Hyundai Kona Eléctrico. Supongamos que al llegar a casa, sobre las 20h00, hemos gastado el 50 % de la capacidad de la batería. Con una tensión de 230 V, éste se puede recargar a 16 A (3,7 kW de potencia) en unas 12 horas y a 32 A (6,9 kW por el tramo que se puede contratar, aunque el coche acepte hasta 7,2 kW) en unas 6 horas aproximadamente.

Con una potencia de 3,45 kW a 16 A necesitaremos unas 8 horas aproximadamente para recargar 20 kWh. En este caso y manteniendo los precios del 19 de julio 2022, se programa el inicio de la carga a las 00h00 y el cese de la carga a las 08h00 para aprovechar las horas valle (0,29 euros/kWh de media), la carga sería de 5,80 euros más 0,0938 euros de potencia (en principio, con 3,5 kW no hay posibilidad de contratar dos potencias diferentes), más 0,29469 euros de IEE y 5 % de IVA para un total de 6,22 euros, todo incluido.

Con una potencia máxima de 7,2 kW a 32 A necesitaremos 4 horas para recargar 20 kWh. Si en ese caso, por la razón que sea, debemos cargar el coche desde las 20h00 hasta las 00h00, es decir, dos horas en periodo punta y dos horas en periodo normal.

El coste sería de 0,36 euros/kWh de media en el periodo punta y de 0,33 euros/kWh de media en el periodo normal. En este caso, la carga saldría a 6,90 euros. Si añadimos el término de potencia (6,9 kW a 0,09 euros el día; 0,621 euros), el IEE y el IVA, la carga habrá costado 7,94 euros todo incluido.

¿Cuánto cuesta al mes cargar un coche eléctrico en casa?

Con una tarifa 2.0 TD y la posibilidad de contratar una mayor potencia en el periodo valle, el precio de una potencia contratada de 6,9 kW puede variar de 26,10 euros al mes a 19,10 euros al mes. En la factura vendría reflejado de la siguiente forma: 0,0126 euros/kW/día, lo que viene a ser 26,10 euros en los meses con 30 días.

Si mantenemos un consumo de 20 kWh diarios en 30 días y cargamos por la noche de 00h00 hasta las 8h00 con una potencia de 3,45 kW (9,70 euros al mes de potencia en el peor de los casos) estaríamos hablando de aproximadamente de 193,46 euros al mes, potencia e impuestos incluidos.

Con una potencia de 6,9 kW y en el mismo periodo valle (26,09 euros al mes de potencia), serían 200,09 euros, es decir, 211,15 euros con potencia e impuestos incluidos.

Cargar fuera de casa

Hay tantas variables que resulta complicado dar una estimación cierta a la hora de establecer lo que puede costar recargar un coche fuera de casa. Y es que el rango de precios dependiendo de donde enchufemos el coche puede variar desde 0 euros/kWh (sí, todavía quedan algunos escasos puntos de carga gratis) hasta 0,69 euros/kWh.

Existen también una serie de redes de recarga operadas por otras compañías, como Iberdrola, Repsol, Zunder (Easycharger) o Wenea, por poner algunos ejemplos.

En el caso de Iberdrola los precios van en función de la potencia del cargador, de si hemos suscrito un abono anual o si somos o no clientes en casa de Iberdrola.

Pero para hacernos una idea, los precios van desde los 0,25 euros/kWh en los cargadores de 22 kW hasta 0,69 euros/kWh en los supercargadores de 350 kW, pasando por 0,45 euros/kWh en los cargadores de 50 kW y 150 kW.

La red de Repsol (antiguamente IBIL) las tarifas de recarga son de 0,35 euros/kWh en los cargadores de 22 kW, 0,39 euros/kWh en los de 50 kW y de 0,45 euros/kWh en los supercargadores de hasta 350 kW de potencia.

En Zunder (antigua Easycharger), el coste también varía en función de la potencia del cargador. Va desde los 0,20 euros/kWh hasta 22 kW, de 0,30 euros/kWh para los cargadores de 50 kW y 0,55 euros/kWh para los de 180 kW.

En el caso de Wenea, los precios van desde los 0,38 euros/kWh a 0,42 kWh en cargadores de hasta 50 kW y 0,59 euros/kWh en los cargadores de hasta 200 kW de potencia.

Cargar en la red de Tesla

Lo de cargar gratis para los clientes de la marca se ha acabado. O al menos para la gran mayoría. Solo los modelos más antiguos de Tesla que han participado en algún programa de promoción tienen todavía acceso a kilómetros gratis de carga. Además, los Model S y Model X pedidos antes del 2 de noviembre de 2018 recibieron créditos de supercarga anuales equivalentes a 400 kWh.

Agotado ese crédito y en todos los otros casos, la tarifa media habitual es de 0,44 euros/kWh. Hay que tener en cuenta que algunas estaciones de Supercargadores ofrecen tarifas en horas pico y horas normales, por lo que se precio puede variar.

Las tarifas y las horas pico se muestran en la aplicación de navegación en la pantalla táctil del coche.

Desde el pasado mes de mayo, además, algunos Supercargadores de la red están abiertos a coches de otras marcas. En ese caso, las tarifas de Tesla varían según la ubicación, dependiendo además de si optamos por una suscripción o no.

En caso de suscripción: 12,99 euros/mes y un pago de 0,43 euros/kWh. Lo que viene siendo un precio similar al que pagan los usuarios de Tesla. Sin suscripción: la carga costaría 0,64 euros/kWh de media en todas las recargas, aunque el precio puede variar en función del lugar y de la hora de carga.  Para cargar el 80 % de la batería de un Hyundai Kona, unos 51 kWh, estaríamos hablando de 32,64 euros, sin suscripción, y de 21,93 euros con la suscripción anual.

Cargar en la red de Ionity

La red Ionity fue ideada por el grupo BMW, Ford, Mercedes y el grupo Volkswagen, uniéndose posteriormente Hyundai y Kia, para ofrecer un servicio similar al de Tesla a sus futuros clientes. La idea es hacer viable los viajes por carretera en Europa con un coche eléctrico gracias a supercargadores.

Las tarifas de Ionity varían según la marca de nuestro coche, si es de una marca participante en el consorcio o no, pues cada marca tiene sus propias promociones. Para todos los demás, pues todos los supercargadores de Ionity están abiertos a cualquier coche eléctrico independientemente de la marca, existen dos tarifas, una sin abono anual y otra con un abono anual.

Sin abono anual, el coste es de 0,79 euros/kWh. Cargar 51 kWh (el 80 % de los 64 kWh del coche de nuestro ejemplo) en un punto Ionity saldría a 40,29 euros. Con abono anual de 17,99 euros, la tarifa baja a 0,35 euros/kWh. En ese caso, la carga se reduce a 17,85 euros.

Eso es sin contemplar el coste del abono anual, pues todo dependerá de las veces que usemos la red Ionity, pero para que sea mínimamente interesante habría que hacer uso de ella al menos unas 20 veces al año.