Volvo

Volvo quiere ser un fabricante de coches eléctricos para 2030, pero de momento solo el 3 % de sus ventas son de eléctricos.

El recorrido, de 280 km, hacía una parada en la mina en Kaunisvaara para luego descargar la carga en Pitkäjärvi, donde el mineral se transfirió al ferrocarril para su posterior transporte al puerto de Narvik, en Noruega.

Era cuestión de tiempo que Volvo decidiera cambiar su logotipo. La marca se ha convertido en un referente en la transición hacia los vehículos alternativos.

Polestar con el Precept, Jaguar Land Rover con sus SUV Range Rover, Koenigsegg con el Gemera, Fisker con el Ocean, Volkswagen con el ID.4... cada vez son más las marcas que apuestan por decir adiós a lo animal.

Misión: mover el dúmper articulado Volvo A60H de 43 toneladas cargado con 45 toneladas adicionales de rocas a lo largo de 50 metros utilizando solo elementos LEGO Technic.

El nuevo rival de otros C-SUV eléctricos como el Audi Q4 e-tron o el Lexus UX 300e, ya está disponible en algunos mercados desde 45.079 euros.

Con este acuerdo, Volvo ya es uno de los pocos fabricantes occidentales que tiene control total sobre sus operaciones chinas.

A partir de ahora Volvo puedes olvidarse del esfuerzo de hacer motores para centrarse en sus coches eléctricos premium.

Para su próxima generación de coches, Volvo busca procesar los datos de los automóviles de los clientes en tiempo real, dándoles a elegir si quieren compartirlos o no.

Volvo dibuja un futuro con la tecnología por bandera: un interior digital inteligente o un sistema operativo central que gestionará todos los aspectos del coche.

Volvo se ha marcado como objetivo llegar a 2030 como marca exclusivamente eléctrica. Y para ello producirá sus propias baterías gracias a su alianza con Northvolt.