A partir del mes que viene esperamos más detalles del Suzuki Splash, que recibirá una puesta a punto a nivel cosmético. La Web japonesa de la marca ha colgado las primeras imágenes de un leve restyling en el que fundamentalmente cambia el frontal y la parte trasera, pero es totalmente reconocible.

La parrilla frontal gana presencia, es más prominente, y resta protagonismo a los faros antiniebla. La parte inferior del paragolpes trasero recibe dos orificios con propósito meramente estético, y un esculpido del labio inferior. El tubo de escape está más disimulado.

El el interior, sin haber visto previamente las fotos del modelo actualmente a la venta, son mínimos, aunque se aprecia que el equipo de música tiene un aspecto más moderno. Como el Opel Agila es el mismo coche y se fabrica en el mismo lugar, es previsible que también cambie su aspecto en breve.

Enlace | Suzuki (en japonés)
En Motorpasión | Suzuki Splash en profundidad, Terribles decisiones: Agila o Splash, Opel Agila 1.2 aut., prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento y seguridad, valoración y ficha técnica)

Con motivo del Salón de Nueva York, Garmin y Suzuki han ampliado su colaboración en el tema de los navegadores integrados. No se trata de una solución completamente integrada, como se ha hecho hasta la fecha, sino incrustar un navegador portátil y que haga el mismo servicio, pero de forma mucho más económica.

El navegador de pantalla táctil de 6,1 pulgadas aglutina varias funciones, aparte de la evidente: radio AM/FM, lector de CD, Bluetooth (manos libres y conexión de sonido), conector USB, control de voz, servicio Pandora, etc. No habrá que pagar una costosa conexión a datos, bastará con tener un teléfono de última generación conectado a Internet móvil.

La solución contempla hasta la cámara trasera de aparcamiento, en la línea de lo que están ofreciendo las soluciones integradas TomTom, muy económicas y potentes a la vez. Tiene todas las ventajas de una solución clásica, salvo la pantalla grande. El nivel de integración es tal, que aunque entremos en un túnel sabrá que nos movemos gracias a la información de la centralita del coche.

Sabemos que este movimiento afectará a la gama europea de Suzuki, pero todavía no sabemos qué modelos, ni en qué plazo de tiempo estarán disponibles.

En Motorpasión | El Suzuki SX4 llevará navegador de serie en Estados Unidos

Desde que en los años 80 llegara a Europa, el Suzuki Swift se ha ganado un hueco entre los coches urbanos mejor considerados, gracias principalmente a sus cualidades dinámicas, que nos permiten pasar un buen rato al volante del pequeño japonés sin necesidad de prestaciones o potencias astronómicas.

El primer Suzuki Swift Sport, heredero del GTi, llegaba al mercado en el año 2006 y hasta la fecha se han vendido unas 23.000 unidades. Ahora, y tras la renovación del Swift el pasado año, llega el nuevo Suzuki Swift Sport que ya vimos en Fráncfort. Empezará a comercializarse en nuestro país en Enero, donde la marca espera vender unas 300 unidades durante el próximo año.

Desde Suzuki aseguran que con esta nueva generación buscaban una mejora en la conducción al mismo tiempo que reducían el consumo y las emisiones. Como nosotros ya hemos podido conducirlo, vamos a comprobarlo y a contaros nuestras primeras impresiones al volante.

Diseño exterior e interior

Desde el primer momento en que ví el coche (o más bien los coches, puesto que había unos cuantos en diferentes colores de carrocería) me pareció muy atractivo. Su aspecto es muy deportivo y a pesar de su reducido tamaño lo cierto es que llama bastante la atención.

Por dimensiones es más largo y ancho que el anterior, ya que ahora tiene una longitud de 3,89 metros (frente a los 3,76 metros de antes) y es unos 5 milímetros más ancho. Gracias a esto el coche está mejor plantado en la carretera, algo que debería favorecer esa conducción de la que hablaba la marca.

Estéticamente destaca por los faros bi-xenon (que por cierto son de serie), la parrilla de color negro, los faros antiniebla, los pilares A y B también en color negro, las llantas de aleación de 17 pulgadas y cinco radios triples, el pequeño alerón de techo integrado, los cristales traseros oscurecidos, las taloneras, la doble salida de escape, el difusor o las ópticas traseras de nuevo diseño.

Aunque a mi parecer por fuera gana bastante atractivo y su aspecto es más deportivo, el diseño interior es probablemente donde más mejora. La diferencia con respecto a un Swift normal no es mucha, salvo por los asientos deportivos, el volante multifunción en cuero o la pedalera de acero inoxidable.

Los asientos son cómodos pero sobre todo recogen muy bien el cuerpo gracias a sus generosas orejas. De hecho te llegan a comprimir un poco, algo que se agradece en un coche con marcado carácter deportivo y cuyo objetivo principal es conseguir que nos divirtamos en las curvas.

La tapicería de color oscuro con la palabra Sport bordada en rojo en el respaldo de los asientos recibe costuras en contraste de color rojo, algo que también encontramos en el volante o la palanca de cambios. El borde de las alfombrillas también es de color rojo, al igual que algunos detalles del cuadro de instrumentos.

Entre otros elementos del interior encontramos una guantera no muy generosa, un hueco portaobjetos con tapa en el salpicadero, un pequeño hueco por delante de la palanca de cambios para dejar objetos, espejos de cortesía sin luz y una toma USB en la parte baja de la consola, junto a una toma de 12V.

El espacio interior es aceptable para las plazas delanteras aunque la parte trasera puede resultar algo “apretada”, sobre todo para las rodillas si los ocupantes delanteros no son precisamente pequeños. El acceso a la parte trasera tampoco es especialmente cómodo.

Si hablamos del maletero cabe apuntar que no es grande, aunque tiene un volumen de 211 litros (o 892 litros con la banqueta trasera abatida), lo que lo sitúa por encima del Mini Cooper (160 litros) o el Fiat 500 (185), pero por debajo de un Ford Fiesta (295 litros) o un Fiat Punto Evo (275 litros).

Motor, prestaciones y dinámica

El Suzuki Swift Sport gana caballos con respecto a la generación anterior, concretamente 11 CV. El cuatro cilindros de 1.6 litros y dieciséis válvulas que aloja bajo el capó ya no desarrolla 125 CV sino 136 CV a 6.900 RPM. El par máximo también aumenta de 148 a 160 Nm a 4.400 vueltas.

A pesar del aumento de potencia reduce el consumo mixto homologado en seis décimas, pasando de 7 litros a 6,4 litros a los cien kilómetros (nosotros conseguimos 6,1 litros de media mezclando carretera a ritmos legales y zonas de curvas con más peso en el pie derecho) y las emisiones de dióxido de carbono son ahora de 147 gramos por kilómetro. El motor se combina con una transmisión manual de seis relaciones.

La aceleración de 0 a 100 km/h le lleva 8,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 195 km/h. En la práctica no resulta un coche lento, pero tampoco es demasiado impetuoso. Al ser atmosférico se muestra perezoso (sobre todo afrontando repechos) hasta que sobrepasamos la barrera de las 3.500 vueltas, donde empezamos a notar los caballos.

Con mi compañero comenté que por el poco kilometraje del coche (no llegaba a 2.000 kilómetros) el motor podía estar todavía un poco adormilado y no nos mostraba todo su potencial. Para conseguir que rodara con alegría había que llevarlo alto de vueltas, lo que tampoco es un problema en un coche de este tipo, cuyo sonido no desagrada.

El peso total del coche es de 1.045 kilogramos lo que arroja una relación peso potencia de 7,7 kilogramos por CV. Gracias a esto se mueve con soltura y nos permite una conducción deportiva y divertida sin necesidad de llevar velocidades abismales. El tacto de la dirección es muy correcto aunque como en cualquier coche actual no es demasiado comunicativa.

La suspensión del Swift Sport es un 30% más dura delante y un 15% más dura detrás que en el Swift normal. Se trata de la configuración más efectiva de toda la gama, pero también la menos comfortable. A su favor hay que decir que no destaca por ser incómoda, incluso en carreteras muy rotas.

Equipamiento y precio

Llegamos ya a una de las partes más interesantes ya que el Suzuki Swift Sport destaca por una oferta de equipamiento de serie envidiable y más si tenemos en cuenta el precio del modelo, que contará con un interesante descuento de lanzamiento.

Entre el equipamiento de fábrica más interesante encontramos climatizador, 7 airbags, ESP, control de velocidad de crucero, faros de xenón, llantas de 17 pulgadas, radio CD/MP3 con Bluetooth, puerto USB, arranque sin llave, faros antiniebla, volante multifunción en cuero y retrovisores eléctricos plegables y calefactables.

¿Lo mejor de todo? El precio base es de 17.495 euros pero gracias a un descuento en la campaña de lanzamiento nos podremos ahorrar 1.500 euros, quedándose el precio del Suzuki Swift Sport en 15.995 euros, un precio apetecible teniendo en cuenta el generoso equipamiento y el marcado carácter deportivo del modelo. ¿No creéis?

Galería de fotos

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Suzuki Swift Sport, otra novedad en Fráncfort

El vaticinio acertó, el nuevo Swift Sport se verá el mes que viene en la muestra alemana y llegará al mercado muy pronto. Es la primera actualización completa de este modelo desde 2006. El motor ha resultado ser de 1.586 cc (M16A), con 136 CV de potencia a 6.900 RPM (o lo que es lo mismo, de giro rápido).

El par máximo se obtiene a 4.400 RPM y son 160 Nm. De momento son cifras provisionales y no nos han dado información de consumos o prestaciones, pero sabemos que este motor no se usa en ningún otro Suzuki. Tiene un cambio manual de seis velocidades que podría tener una relación final tirando a larga.

Hay cambios en la suspensión delantera y trasera, pero no se meten en harina en el comunicado. No varía la altura ni la anchura respecto a un Suzuki Swift normalito, pero es un pelín más largo. Por último, tendrá ESP de serie y cambios en el interior que no han sido detallados.

En Motorpasión | El Suzuki Swift Sport podría llegar a principios de año, Suzuki Swift Sport 2006

Hace unos meses os hablábamos aquí del acuerdo que Volkswagen y Suzuki llevaron a cabo. En virtud de esta alianza la marca alemana se convirtió entonces en el accionista mayoritario de Suzuki, con un 20% de las acciones en propiedad. Ambas marcas pretendían entonces llevar a cabo proyectos comunes, y se habló incluso de la posibilidad de que Volkswagen fabricara motocicletas.

Pues bien, pasado el tiempo, parece que las cosas han cambiado. El presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn, ha admitido que no se ha desarrollado todavía ningún proyecto, y que para prosperar, el acuerdo tiene que volver a una situación de partida inicial. Concretamente parece que las diferentes posiciones accionariales dificultan el hecho de llevar a cabo ningún proyecto.

Además, Winterkorn, habla de diferencias culturales como otro obstáculo a superar. En cualquier caso parece evidente que esta alianza, que antes de la crisis parecía una de las grandes noticias del sector, está ahora mismo en el aire.

Vía | Cinco Días
En Motorpasión | Volkswagen y Suzuki inician proyectos comunes (incluyendo motos)

La versión Sport de uno de los utilitarios más divertidos del mercado está a la vuelta de la esquina. Según parece, el Suzuki Swift Sport podría llegar a principios del próximo año 2012 para competir con modelos más exquisítos y caros, aunque de momento no hay nada confirmado oficialmente.

Suzuki presentó en el pasado Salón de Ginebra un concept basado en la actual generación del Swift, denominado S-Concept (en la foto), y que debería ser fuente de inspiración para el nuevo tope de gama en cuanto a deportividad se refiere. Por el momento Suzuki está terminando el desarrollo del vehículo (paquete aerodinámico, suspensión endurecida y mayores frenos Brembo) en Nürburgring.

Como hemos dicho, todavía no hay nada oficial, aunque se espera que se beneficie de un cuatro cilindros de 1.6 litros de cilindrada que desarrolle unos 136 CV. El cambio será manual de seis velocidades aunque según parece también estará disponible una transmisión automática. En cuanto sepamos más información os la haremos llegar.

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Suzuki Swift S-Concept

Actualmente los Fiat Sedici y Suzuki SX4 se producen en el mismo lugar, en Hungría, con motores diesel de origen Fiat (2.0 Multijet/DDiS 135 CV). Se trata del mismo modelo con diferentes escudos. Fiat solo lo ofrece para España en diesel, Suzuki aparte del diesel tiene un 1.6 VVT gasolina de 120 CV.

Suzuki comprará a partir de 2013 motores 1.6 MultiJet a los italianos. Este cambio se refiere a una nueva generación del todocamino o su sustituto, no a la actual. Los responsables de ambas marcas se reunieron el lunes y rubricaron el mantenimiento de su colaboración, que ya tiene 10 años.

La marca japonesa producirá seguro el SX4 o su sucesor, en cuanto a Fiat, no está demasiado claro. Según el plan de producción de Fiat, dejarán de fabricar el Sedici en 2013 ó 2014, puede que sea reemplazado con un turismo de origen Jeep, pero no se ha confirmado.

Fuente | Automotive News

Se acaba de poner a la venta el esperado Suzuki Swift 1.3 DDiS, la alternativa diesel. Se nos informó en junio de 2010 de su existencia pero se acaba de presentar en España. Ahora da 75 CV de potencia y un consumo de 4,2 l/100 km de gasóleo. El motor anterior daba 69 CV. Los dos son de origen Fiat.

Hasta ahora la gama era únicamente gasolina, un 1.2 de 94 CV (motor K12B) que gasta 5 l/100 km. Ninguno paga impuesto de matriculación. Por cierto, el 1.2 ahora incorpora Stop&Start, que reduce un poco el consumo en zona urbana. Asimismo se confirma en 2012 una versión deportiva con motor 1.6 de 136 CV.

La nueva versión diesel se ofrece con tres niveles de equipamiento: GL+, GLX y GLX SR, siempre con cambio manual de cinco velocidades. Para esa potencia lo cierto es que no necesita más. Por lo visto (no lo hemos comprobado) el nuevo motor es más agradable en cuanto a rumorosidad gracias al uso de nuevos aislantes y modificaciones estructurales.

El Suzuki Swift está a la venta con motor diesel desde 12.595 euros (GL+ 3p), incluyendo un descuento promocional de 2.000 euros. La carrocería de cinco puertas suma 600 euros. La versión más cara (GLX SR 5p) cuesta 14.795 euros. Dada la poca diferencia en consumo con el gasolina y la gran diferencia de precio (más de 1.000 euros) lo del diesel hay que meditarlo muy mucho.

Hay que hacer más de 100.000 kilómetros para amortizar el diesel, dados los precios del combustible actual, sin tener en cuenta que las revisiones, seguro, ITV... son más caros así. Para un volumen de kilómetros pequeño no tiene justificación, pero para quien vaya a aguantar el coche mucho tiempo, entonces sí.

En cuanto a prestaciones, los dos cogen 165 km/h, y son lentos en aceleración (12,3 segundos para el gasolina y 12,7 para el diesel, 0-100 km/h). El DDiS será un poco más alegre en recuperaciones (aceleración lanzada, adelantamientos) pero por lo demás, van casi igual. Subjetivamente es otro cantar, y va por gustos.

Vía | Autopista.es
En Motorpasión | Primeras imágenes del nuevo Suzuki Swift

Con motivo del Salón de Nueva York se ha presentado este derivado del Suzuki Kizashi, un prototipo híbrido que promete una reducción en el consumo del 25% respecto al modelo 2.4. Su motor térmico es el J20B (2.0 L4) de 144 CV de potencia, y tiene la asistencia de un pequeño motor eléctrico de 15 CV.

Al ser un motor eléctrico de poca potencia, hablamos de un semihíbrido, idéntica solución a la que viene usando Honda en todos sus híbridos. Por lo tanto, este motorcillo solo cumple una función de asistencia. Las baterías, de ión-litio, son compactas en tamaño y en peso, y se refrigeran por aire.

Se distingue por mínimas modificaciones estéticas (principalmente faros y llantas) y por tener materiales más ecológicos y que reducen la huella de carbono del coche. Las llantas de aleación, aligeradas, calzan neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Cuenta con frenada regenerativa y Stop&Start, en buena lógica.

No hay una fecha de comercialización para esta nueva variante, pero es razonable pensar que llegará antes de 2013. No es el único híbrido en el que están trabajando, recordemos lo que enseñaron en el Salón de Tokio de 2009. Llevaron un híbrido enchufable y un coche de pila de combustible.

El Suzuki Swift Plug-in Hybrid combina la capacidad de recorrer hasta 20 km con electricidad únicamente, con un pequeño generador de 64 CV de potencia y 660 cc solo para producir la energía necesaria al motor eléctrico cuando las baterías se agoten. El prototipo mostrado en Nueva York no es enchufable.

Suzuki es de esas marcas que se tienen que poner las pilas si quieren estar a la última, y lo digo con un doble sentido. Una reducción del 25% respecto al 2.4 es interesante. Ese modelo homologa 7,9 l/100 km con cambio manual y 8,3 l/100 km con cambio automático CVT y tracción total. Si se refieren al manual… 5,9 l/100 km están bien.

Ah, por cierto, vuelvo a repetirlo, cuando se cansen del prototipo, que no siga el mismo destino que tuvieron sus predecesores. Gracias.

En Motorpasión | Suzuki electrizará el Salón de Tokio

Suzuki también está en el Salón de Ginebra, con pocas novedades pero con una principal muy interesante. El Suzuki Swift S-Concept está basado en la nueva generación del Suzuki Swift que tenemos rodando por nuestras carreteras desde el año pasado. La única versión que le falta al Swift es la deportiva (en la anterior generación Suzuki Swift Sport) y aquí tenemos lo que se presupone será dicha versión en Europa.

El heredero de una larga estirpe de coches pequeños pero de altas prestaciones, nos muestra una serie de rasgos estéticos que le dan un toque deportivo bastante resultón. Entre las características estéticas de este S-Concept, que se encuentra su mayor anchura en comparación con el Swift normal, unos paragolpes agresivos muy vistosos, un alerón de dimensiones considerables, acabando con detalles en color gris en aletas y parte trasera de los estribos.

Ese mismo color gris apagado se usa en el Suzuki Swift S-Concept para remarcar detalles como las rejillas alrededor de los antinieblas delanteros, la parte del paragolpes donde se supone iría la matrícula delantera y en la parte trasera, el difusor trasero y unas rejillas laterales. Los faros también son distintos, los delanteros de proyector (probablemente xenón) y los traseros adoptando una disposición de las luces en horizontal. Todo acaba rematado con unas llantas de 18 pulgadas bastante sobrias calzadas con neumáticos en medidas 225/45.

En el interior tenemos diversos componentes exclusivos de esta versión, entre ellas el volante, con una tira amarilla en su parte superior para gozo y disfrute de los amantes de los rallies, los asientos en acabado bicolor y el cuadro de instrumentos. Otro de los detalles que tiene es el acabado en fibra de carbono en los embellecedores de la consola central, detalle que no creo que pase a las unidades de producción si no es en forma de plástico pintado a imitación de la fibra de carbono.

Para moverlo, se recurrirá al motor de 1.6 litros que equipaba al Suzuki Swift Sport, no se ha aclarado si será la misma potencia o más potente, pero, ¿qué menos que 140 caballitos para mover a este pepinillo?. Lo que si sabemos es que el motor irá acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades.

Con solo cuatro plazas hábiles este compacto podría tener bastante éxito entre el público joven de venderlo tal cual, es un modelo casi redondo, siendo el anterior Swift Sport especialmente asequible. No se porqué me temo que el carbono y el alerón no estarán en la versión de producción, pero serían un puntazo.

En Motorpasión | Más Ginebra: Suzuki Swift S-Concept

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