Saab

Ahora mismo Saab es una entidad muerta que podría volver a la vida con mucho dinero, pero quedan esperanzas todavía. Los grupos Pang Da y Youngman, los chinos que querían quedarse con la empresa sueca, no se han dado por vencidos. Según el diario Dagens Industri, preparan una nueva jugada.

La idea es invertir unos 514 millones de euros para reflotar la empresa, pagar deudas y poner en marcha la cadena de producción a partir de primavera. Sin duda General Motors no lo aprobaría, y podría romper los acuerdos de licencia que tiene con Saab, es decir, quita su tecnología de enmedio.

¿Problema? Que habrá que reemplazar todos esos componentes por otros, o desarrollarlos desde cero, porque no pueden fabricar componentes de GM sin licencia. De momento quieren sacar a la luz modelos basados en la plataforma Phoenix, que es propia de Saab, y tiene menos del 10% de tecnología GM (por ejemplo, la suspensión HiperStrut).

Parece mejor todo esto, que dejar que la empresa desaparezca, ¿o no?

Vía | Autocar
Fuente | Dagens Industri
En Motorpasión | Saab PhoeniX Concept, la sorpresa sueca en Ginebra, No todo está perdido, Saab podría encontrar nuevo dueño

Como recordaréis, hace unos diez días os comentábamos que se había convocado una concentración de saabistas en varias ciudades del mundo para el pasado 14 de enero, y que el evento iba a realizarse de manera simultánea en unos 30 países para prestar todo el apoyo a la marca sueca, que como sabemos pasa por los peores momentos, y para reivindicar la pasión por Saab que sienten los propietarios de estos coches.

Bien, pues el acontecimiento “We are many, we are Saab” (“somos muchos, somos Saab”) se saldó finalmente con unos números muy superiores a los que conocíamos de antemano. 42 países participaron en la concentración de vehículos, lo que se tradujo en 110 actos simultáneos de exhibición de los automóviles escandinavos.

En el caso español, los saabistas se reunieron en Madrid, frente al Estadio Santiago Bernabéu, y de allí partieron en comitiva en dirección hacia la Sierra, no sin antes posar con sus vehículos para inmortalizar la concentración. De los vehículos reunidos en Madrid, y también de lugares tan dispares como la vecina París, la nórdica Trollhattan o algún lugar de Mauricio sin olvidar la pica en Estados Unidos, en Charlotte, Carolina del Norte, Saab nos ha facilitado unas cuantas imágenes curiosas que os dejo a continuación:

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Mientras siguen las especulaciones sobre si Saab tiene o no futuro, el Club de Saabistas de los Países Bajos ha decidido montar una quedada en la ciudad del río Amstel, y bajo el lema “We are many, we are Saab” (“somos muchos, somos Saab”) la convocatoria ha pasado a un total de 30 países, incluida España. Será el próximo sábado, 14 de enero, a las 12 del mediodía.

El lugar elegido ha sido el Paseo de la Castellana de Madrid, a la altura del Santiago Bernabéu, justo en el aparcamiento que hay frente al estadio del Real Madrid, donde los organizadores quieren mostrar al mundo su pasión por la marca y luego partir en convoy hacia la Sierra. Veremos qué éxito tiene la iniciativa de los saabistas; en los Países Bajos, por ejemplo, hace un par de años tuvo lugar un acontecimiento similar y reunieron unos 900 coches.

Del proceso que sigue la marca sueca no se sabe nada nuevo de momento, aunque desde la filial española nos comentan que Saab Automobile Spain continúa con sus operaciones de post-venta dentro de la normalidad ya que la compañía no está incluida dentro del proceso de bancarrota de la matriz escandinava.

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Sabemos que Saab se declaró en quiebra el 19 de diciembre de 2011, pero eso no significa la desaparición de Saab para toda la eternidad. Por lo visto, hay más gente interesada en a ver si la reflotan y en el futuro ganar dinero con ello. Esta vez no son chinos, pero también son potencias emergentes.

Por un lado tenemos a Mahindra & Mahindra, un potente grupo automovilístico de la India, que recordemos ya ha rescatado a otra marca: Ssangyong. Tienen capital, comprar la marca sueca y todos sus marrones pasivos es posible.

Por otro lado, nos vienen rumores desde Turquía, que quiere tener un fabricante local más fuerte y para eso la adquisición de Saab vendría bien. Por lo visto, si fuese necesario, su Gobierno ayudaría para completar la adquisición. Desde Saab todo esto no se comenta, ni para confirmar, ni para desmentir.

Vía | El Mundo Motor
En Motorpasión | Mahindra completa la compra de SsangYong, Saab quiebra, Turquía quiere su propio gran fabricante de coches

La marca sueca está prácticamente acabada y muchos piensan que los responsables de todo son los gestores de General Motors, a quien perteneció Saab durante 20 años. ¿Hasta qué punto es cierto? Pues desde El Blog Salmón nos viene la respuesta. Parece ser que no tienen toda la culpa en Detroit.

Saab tenía un carácter individual y muy suyo: coches que tardaban años en renovarse, baja producción, poco interés en las mecánicas diesel, falta de sinergias con GM, precios inadecuados… ¿Eran los Saab caros? Depende cómo se mire, para lo poco que vendían, no era rentable venderlos a esos precios.

Es decir, venderlos más baratos solo habría adelantado el final de la empresa. Venderlos más caros los habría hecho menos competitivos respecto a marcas Premium rivales. Dicho de otra forma, el espíritu Saab ha tenido más que ver en el final que la propia General Motors. Para el gigante norteamericano, Saab dio pérdidas 17 años.

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Nos llegan malas noticias desde Zeewolde (Holanda). Swedish Automobile acaba de anunciar que el trato con Youngman ha sido cancelado, tras las pegas puestas por General Motors. Esto significa que se ha terminado el proceso de suspensión de pagos, y han pedido a las autoridades la declaración de bancarrota.

En la práctica, tiran la toalla. Ya no buscarán más inversores, ni piensan recuperar el valor de las acciones. Consideran que es la mejor acción que pueden tomar por el interés de sus acreedores. Ya solo queda un milagro de última hora. ¿General Motors? ¿Scania? ¿Chuck Norris?

Saab ha caído en desgracia, hace solo 5 años vendían 133.000 coches al año, aunque en 2010 no llegaron ni a 32.000. Con las fábricas paradas durante meses y sin financiación, no lo han tenido nada fácil. Si nadie acude al rescate urgente de Saab, la marca desaparecerá como tal.

En el aire quedan los 3.600 empleos de Saab solo en Suecia, así como los concesionarios, las filiales, el estocaje, las garantías, servicios técnicos, etc. Ni General Motors permitió caer su tecnología en manos de competidores, ni los chinos aceptaron quedarse sin ese pedazo. La ambición ha ganado este turno.

En Motorpasión | Saab se enfrenta a sus horas más difíciles

La empresa matriz de Saab, Swedish Automobile, ha sido suspendida de cotización en la bolsa holandesa. Esto significa que las acciones no se pueden ni vender ni comprar. La cotización estaba ya por los suelos, a 0,21 euros por cada acción. ¿Qué ha pasado?

Saab se encuentra en una situación legal que se llama suspensión de pagos, que protege de los acreedores que quieran apropiarse con lo que quede de la empresa. El administrador concursal al cargo anunció que quería poner fin a la suspensión de pagos, lo cual daría el golpe de gracia a la empresa. Saab corre el riesgo de desaparecer.

El veto de General Motors al acuerdo con inversores chinos ha impedido una salida de las múltiples que se han intentado. Ahora, técnicamente, Saab vale muy poco. Podría ser rescatada a última hora por alguien, pero necesitaría el beneplácito de los accionistas con voz y voto, entre otros.

Esta semana sabremos más, son horas decisivas, si se pone fin a la protección de Swedish Automobile de sus acreedores, la empresa será despedazada. Una vez más, esperamos al milagro de última hora.

En Motorpasión | General Motors sigue vetando la venta de Saab a los inversores chinos

En los últimos días se suceden las informaciones acerca de nuevos inversores chinos que puedan sacar a Saab del limbo. Los antiguos propietarios de Saab, General Motors, se oponen a las últimas modificaciones en el acuerdo de venta que han salido. Lo repitieron ayer en un comunicado nuevo.

El gigante norteamericano no quiere que su tecnología caiga en manos de sus competidores en China. Por eso, vetará la venta. Dicho de otra forma, sin la tecnología de GM y sin suministro de piezas, Saab sencillamente es inviable, habría que rediseñarlo todo. Su postura es bastante lógica.

Mientras tanto, la matriz de Saab, Swedish Automobile, sigue viendo cómo pagar las nóminas de noviembre y encontrar un acuerdo que satisfaga también a sus antiguos dueños. Una de dos, o aparecen inversores que despierten menos recelos en Detroit, o tendrá que empezar Saab desde cero. Eso sí que sería la muerte de la firma tal y como la conocemos.

En Motorpasión | General Motors podría vetar la compra china de Saab

Cuando General Motors vendió Saab a Spyker, no se deshizo completamente de la compañía, permanecieron como accionistas. Lo último que supimos del culebrón Saab, es que iba a ser comprada por los grupos chinos Pang Da (40%) y Youngman (60%), por 100 millones de euros.

Estas empresas se comprometieron a inyectar otros 650 millones de euros para reflotar la compañía, e incluso hacerla rentable. Pero GM no está dispuesta a que los chinos se queden con tecnología desarrollada bajo su paraguas, protegida mediante propiedad intelectual, y podrían vetar esta venta.

Cuando Volvo se vendió a Geely por parte de Ford, ya se incluyó una letra pequeña para que Geely no pudiese asumir propiedad intelectual sobre los desarrollos que Ford había pagado de su bolsillo. La historia se repite, y es muy lógico, porque encima de *****, no van a poner la cama (con perdón de la expresión).

Un portavoz de GM ya ha advertido que se opondrán a cualquier decisión contraria a sus intereses en cualquier lugar del mundo. Si los chinos quieren quedarse con Saab, no podrán quedarse con tecnología de General Motors. A día de hoy, Saab utiliza bajo licencia tecnología de General Motors, porque se desarrolló cuando estaban juntas.

Fuente | Sverige Radio (en sueco), Automotive News
En Motorpasión | ¡Saab caerá en manos chinas!