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Adiós para siempre a Saab (hola, NEVS). Los coches nuevos no podrán utilizar la histórica marca sueca

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Adiós para siempre a Saab (hola, NEVS). Los coches nuevos no podrán utilizar la histórica marca sueca

El culebrón Saab nos tuvo muy entretenidos entre 2011 y 2014, más o menos. La firma sueca quebró, buscó nuevo dueño, acabó en unas misteriosas manos que finalmente resultaron ser chinas, se reconvirtió en NEVS pero mantuvo el nombre de Saab, aunque no el grifo que presidía el emblema original.

Aquí nos habíamos quedado, en trazos generales, celebrando la vuelta al trabajo en Trollhättan y viendo el primer vehículo que abandonaba la línea. Y hoy la National Electric Vehicle Sweden ha confirmado que los coches que salgan de su factoría lo harán bajo la marca NEVS. Adiós a Saab como marca, por tanto.

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Así es el Saab 9-3 EV de NEVS

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Así es el Saab 9-3 EV de NEVS

Pese a ser NEVS una empresa relativamente pequeña, han hecho un buen trabajo con el último prototipo del Saab 9-3 eléctrico. Tiene una autonomía de 200 kilómetros y su motor eléctrico de 136 CV le permite alcanzar 120 km/h y acelerar a 100 km/h en 10 segundos. Son prestaciones más que correctas.

La clave está en dónde se alojan las baterías: bajo el habitáculo. De esta forma no se queda con maletero de utilitario, y lo han hecho sin alterar la habitabilidad del habitáculo. Además, tiene un reparto de pesos perfecto, 50/50. Combinando bajo centro de gravedad y el mítico 50/50, debería tener buen comportamiento.

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NEVS quiere un aliado para que Saab tenga futuro

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NEVS quiere un aliado para que Saab tenga futuro

La producción de Saab/NEVS en Trollhattan sigue parada desde mayo, no hay dinero. Uno de los proveedores, Labo Test, pidió a la justicia que declarasen a la empresa en bancarrota por adeudarles 16.372 euros. La deuda de NEVS asciende a unos 393.000 euros, según el Wall Street Journal.

NEVS está buscando a un compañero tecnológico para continuar la aventura, es decir, que necesitan una inyección ajena de pasta. Podemos apostar a que no será General Motors, que se deshizo de Saab en 2010. Spyker intentó reflotar Saab, pero tiraron la toalla hace dos años. ¿A la tercera será la vencida?

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Saab (o NEVS) vuelve a tener problemas de liquidez

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Saab (o NEVS) vuelve a tener problemas de liquidez

La empresa NEVS (National Electric Vehicle Sweden) ha decidido suspender la producción limitada del Saab 9-3 eléctrico por falta de dinero contante y sonante. Durante cuatro semanas se realizará una "parada controlada" de la planta de Trollhattan.

La ciudad china de Quingdao posee el 22% de NEVS a través de su agencia de inversión Qingbo Investment Co. Aún no han hecho frente a sus compromisos de financiación. Se han pedido 200 coches, ya que aquel país está apostando por los eléctricos ante su galopante problema de contaminación atmosférica.

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NEVS también recuperará al Saab 9-3 Sporthatch

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NEVS también recuperará al Saab 9-3 Sporthatch

National Electric Vehicle Sweden AB, o NEVS para los amigos, no solo va a resucitar el Saab 9-3 en su carrocería sedán, también el familiar Sporthatch/Sportcombi. De hecho, puestos a hacer una versión eléctrica, es la carrocería más sensata, como en un prototipo de la era General Motors, el 9-3 e-Power.

También existe la posibilidad de recuperar la carrocería Cabrio, aunque es un caso más delicado a efectos de rentabilidad. De momento NEVS solo se va a centrar en Suecia y China, y luego se irán centrando en más mercados si a cambio hay rentabilidad. La nueva Saab hará experimentos solo con gaseosa.

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El primer prototipo Saab 9-3 eléctrico de NEVS sale de fábrica

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El primer prototipo Saab 9-3 eléctrico de NEVS sale de fábrica

El fabricante sueco Saab fue finalmente rescatado del ostracismo por NEVS (National Electric Vehicle Sweden AB), con capital chino. El primer prototipo de una flota experimental de 200 unidades ha salido hacia Qingdao (China) para pruebas de evaluación.

Según el diario sueco SverigesRadio tiene algunos cambios estéticos respecto al 9-3 de motorización convencional, que vuelve a fabricarse. Además, se han colocaco las baterías en posición central, en el chasis, para mantener bajo el centro de gravedad a la vez que no compromete el espacio útil en el maletero.

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Un Saab 9-3 Sedan Aero, el primero de la nueva era que comenzó ayer

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Un Saab 9-3 Sedan Aero, el primero de la nueva era que comenzó ayer

Lo admito, desde que conduje por primera vez un Saab 900 Turbo Cabrio sucumbí a los encantos de la marca sueca. Pero todo se tornó en idilio cuando conduje un 9-3 Aero Viggen, una versión sobrevitaminada que desarrollaba 230 caballos. Pero no quiero aburriros, todo esto os lo cuento para deciros que por eso me alegro de que Saab haya vuelto a producir coches.

Lo ha hecho bajo el nombre de National Electric Vehicle Sweden AB y con un Saab 9-3 Sedan Aero de gasolina, como dios manda. La mayor diferencia con la Saab que conocíamos hasta el momento es que las ventas de este modelo irán principalmente al mercado chino, aunque también venderán algunas unidades en Suecia a través de su página web de Nevs.

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La producción del Saab 9-3 se reanuda el lunes

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La producción del Saab 9-3 se reanuda el lunes

Se pone fin a una larga espera, poco a poco Saab hace como el ave del fénix y renace de sus cenizas. A partir del lunes Trollhattan reanuda su actividad en serie, paralizada desde abril de 2011. El Saab 9-3 vuelve, aunque con cambios para evitar problemas legales con General Motors, o bajo licencia.

Un portavoz de NEVS, el actual dueño de Saab, lo ha confirmado. Hace casi dos años que la compañía se declaró en bancarrota. NEVS es una empresa formada por un holding de Honk Kong y la ciudad china de Qingdao, entre otros accionistas. El año que viene producirán una versión eléctrica.

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¿Conoces al Saab 900 Aero?

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¿Conoces al Saab 900 Aero?

Antes de la llegada del 9-3, estuvo el Saab 900. Esta pieza de Petrolicious --tan recomendable como siempre-- nos acerca a la historia de Jordan, un convencido saabista que se encaprichó del 900 Aero de primera generación. En Norteamérica se denominaron SPG, que significa bien Sports PackaGe o Special Performance Group.

Los 900 Aero se fabricaron entre 1984 y 1991, su motor turboalimentado rendía 162 CV para las ruedas delanteras. Además, estaban mejor acabados, eran los más lujosos de la gama 900. El de Jordan fue rescatado del olvido y convenientemente restaurado. Quería saber qué se sentía conduciendo uno de estos como si estuviese nuevo.

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Y este es el primer prototipo salido de la nueva SAAB

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Y este es el primer prototipo salido de la nueva SAAB

Os dijimos que la factoría de SAAB en Trollhättan volvía a la actividad e incluso nos pareció divisar cómo sería el primer diseño salido bajo el sello de NEVS. Bien, pues la espera ha acabado. El que tenemos sobre estas líneas es el primer prototipo de la nueva SAAB. De hecho, se trata sólo de un modelo de preproducción para probar que todo funciona como tiene que funcionar.

Como se aprecia a primera vista, es como si Fray Luis de León dirigiera el departamento de Diseño de la firma sueca, por aquello de como decíamos ayer... La razón está clara: debido al largo parón, no hay unidades fabricadas a las que ir, y de hecho hay componentes que no se fabrican desde hace tiempo. Así, este prototipo servirá para verificar que los estándares se han mantenido intactos pese al cambio de proveedores y, de paso, que la cadena de producción funciona como es debido.

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