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Siguiendo la estela dejada por Mallett Cars, Irmscher, el preparador oficial de Opel, va a presentar en el salón de Ginebra su preparación basada en el roadster de General Motors, pero en versión europea, el Irmscher Opel GT i40.

Digo seguir la estela, porque al igual que han hecho los yankees con sus hermanos americanos, el preparador alemán a acoplado un motor V8 6.0 al pequeño cabrio. Aunque parezca mentira, cabe en su pequeño chasis, que supongo y como manda la lógica, habrá sido reforzado para aguantar las embestidas de los 480 CV que entrega su nuevo propulsor.

Mira que me gustan los flamings, sobre todo en los clásicos Hot Rods americanos, ¿pero en un coche europeo y actual? Definitivamente no.

Pero en Königseder piensan diferente y habrá que aceptarlo. Aparte de las pegatinas laterales, la preparación hecha sobre el Opel GT se compone de cromados, alerón trasero, spoiler delantero, llantas de 20 pulgadas, kit de frenos Brembo y coilovers en la suspensión delantera.

Los cambios estéticos son sólo para eso, pero los mecánicos son para transferir de forma óptima la nueva potencia del motor 2.0T ECOTEC, que asciende hasta los 300 CV. Sobre gustos no hay nada escrito, pero me quedo antes con la preparación mecánica que con la estética.

Cuando un preparador se pone a modificiar un coche que es bonito tal cual sale de la cadena de montaje, es difícil mantener la tranquilidad, ya que siempre te queda la incertidumbre de ver como será el resultado final.

Pues en Steinmetz (desde mi punto de vista) han acertado bastante con el último kit que han diseñado para el Opel GT. Puestos a elegir, por supuesto elegiría el de serie, pero aún así, ese faldón delantero, a pesar de la aparatosidad que nos muestra, no parece mal diseñado.

Además, el nuevo kit de suspensión, que lo rebaja 20 milímetros, lo hace más dinámico y con él gana en agresividad estética, gracias también a las llantas Anthracite de 20 pulgadas. Y por último, la nueva línea de escape en acero inoxidable, rediseñada para un mejor sonido y prestaciones, ahora acaba en cuatro salidas circulares en lugar de las dos rectangulares del Opel GT de serie. Este detalle, para mí, si es un acierto.

Hace poco comentaba en la noticia del Vectra Irmscher que este preparador asociado a la marca alemana suele caracterizarse por su discrección, o bien estaba equivocado o la tendencia está cambiando, según podemos comprobar en la preparación del Opel GT.

Para su motor de cuatro cilindros y 260 caballos de serie, ofrece una preparación con la que alcanza los 315 caballos. Gracias a ellos rebaja el tiempo de 0 a 100 (5,7 segundos originalmente) en una cifra que podría rondar los 5 segundos.

En el exterior su frontal, ya de por sí deportivo y rebajado, se hace todavía más radical con molduras en la parte inferior y una parrilla en forma de nido de abeja. Sus llantas son de 19 pulgadas con neumáticos 245/40 ZR, y resulta curioso ver cómo la altura del coche no es mucho mayor que el de la rueda.

Vía | autoblog.nl
En Motorpasión | Opel GT 2007, más fotos e información

No se por qué, pero tenía la intuición de que el Opel GT se llevaría en Ginebra el premio Cabrio of the Year 2007, y efectivamente, así ha sido, recogiendo el testigo nada menos que del Alfa Brera Spyder.

Ya se que estos vaticinios, a toro pasado, quedan muy un pelín oportunistas, pero es así, desde que ví las primeras imágenes oficiales hace ya más de un año (como pasa el tiempo…) he tenido ese coche en el punto de mira. Ni el Pontiac Solstice ni el Saturn Sky, sus primos americanos, despiertan el mismo interés que el Opel GT, a pesar de compartir motorización y ser básicamente el coche.

Lo dicho, en mi opinión, el justo ganador de este premio.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Opel GT

Opel ya ha vendido toda la producción 2007 del Opel GT, prevista en 2.800 unidades para Europa de las que 150 corresponden a España. Para el próximo año, aumentarán la producción a 3.600 unidades. Un gran competidor para un segmento muy excitante y a un precio interesante.

Vía | Spanish Autoblog
En MotorPasion | Leyenda negra del Opel GT , Opel GT, fotos e información

Es una lástima que de vez en cuando tengamos que daros noticias como esta. Durante las pruebas del Opel GT en California, uno de los periodistas asistentes al evento ha fallecido tras salirse por un terraplén durante el transcurso de la prueba.

El periodista francés Michel Barelli, de 54 años, estaba cubriendo el evento para la revista gala Nice Matin y en un tramo revirado de una carretera de montaña, perdió el control del Opel GT que probaba y cayó por un terraplén, perdiendo la vida y dejando severas heridas en el rostro a su compañero de viaje, Patrick Louis.

Pero así es la vida, un descuido lo puede tener cualquiera, incluso siendo un profesional del mundo del motor. Por lo menos, su vida se apagó haciendo lo que más le gustaba. Descanse en paz.

Vía | El blog de Javier Costas
En MotorPasion | Opel GT 2007, más fotos e información

Si tu coche no te cabe en tu furgoneta, o remolcarlo con la moto te parece demasiado complicado, siempre puedes convertir un roadster cásico como el Opel GT en una funcional y útil grúa en vez de tenerlo criando polvo en un garaje.

Si creéis que la conversión es extraña todavía no habéis visto el resto: la galería de transformaciones del Opel GT completa, en la que podemos encontrar Opel GT-Lamborghini, Opel GT-Corvette, Opel GT Station Wagon y alguna sorpresilla más.

Para la primavera de este año que acaba de empezar ya se podrá ver en los concesionarios al primo europeo del Pontiac Solstice, la resurreción del Opel GT, a un precio estimado de 33.000 euros.

Teniendo en cuenta su precio y sus prestaciones (recordemos que equipa un motor 2.0T ECOTEC de 262 CV), será un rival más que asequible para roadsters de renombre como el Mazda MX-5, el Honda S2000 o el nuevo Audi TT Roadster.

Eso sí, olvídate de la nueva moda de hacer convertibles a partir de coupés, el nuevo Opel GT llevará techo de lona, como los de toda la vida, sacrificando la capacidad del maletero, que se queda en unos escasos 67 L con el techo recogido.

En en anterior post de su presentación en el salón de Ginebra me preguntaba cual sería su precio para empezar a hacer cuentas. Un día después la duda ya ha sido resuelta. A partir de primavera del 2007 estará disponible en los concesionarios a partir de 29.900 euros, aunque para los más impacientes ya es posible hacer las reservas.

Los nuevos datos disponibles de su motor nos desvelan que será un motor turbo de doble entrada con intercooler y de distribución variable. Las cifas ya se conocian, pero nunca está de más recordar que será un 2.0L de 260 CV.

Yo pensaba que montaría un techo duro retráctil, al estilo del Tigra o el 307 CC, pero no, llevará capota de lona plegable, que en los días soleados la mayoría de veces acabará en el maletero.

El interior me parece muy bonito, con el salpicadero en rojo a juego con los asientos en piel bitono (opcionales). Los relojes del marcador llevarán un ribete cromado alrededor, acentuándo su carácter deportivo.