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La información dada por Tesla a sus clientes acerca del uso del Autopilot en el punto de mira de la NHTSA

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La información dada por Tesla a sus clientes acerca del uso del Autopilot en el punto de mira de la NHTSA

Todos recordamos el trágico accidente de un Tesla Model S en el que falleció un conductor, Joshua Brown, ocurrido el pasado mes de mayo y en el que supuestamente iba conectado el Autopilot. La National Highway Traffic Safety Administration pidió una serie de informes a Tesla como parte de la investigación.

La NHTSA, que también investiga otro accidente ocurrido con un Tesla Model X, pidió las respuestas a sus preguntas y los informes en dos tandas, una para el 29 de julio y otra para el 26 de agosto. Según Business Insider, Tesla cumplió con la primera fecha límite, pero no con la segunda.

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Las llamadas a revisión más inusuales de 2015

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Las llamadas a revisión más inusuales de 2015

Ya lo hemos visto con los grandes y trágicos escándalos del fallo del bulón de encendido de General Motors y los airbags de Takata, las autoridades estadounidenses vía la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) se toman muy en serio la cuestión de la seguridad y de las llamadas a revisión. De hecho, la NHTSA se pone cada año más dura con este tema. El grupo FCA ya lo experimentó este mismo mes de diciembre de 2015 en sus propias carnes.

El organismo estadounidense impuso una multa de 70 millones al grupo italiano por tardar demasiado, según la NHTSA, en facilitarles la información que habían pedido. Así, no es de extrañar que las marcas se esmeren más que en Europa para estos temas. En ocasiones, esto provoca llamadas a revisión que nos parecen inusuales. De todos modos, aunque inusuales siempre es mejor prevenir que lamentar.

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Volkswagen, donde la cifra de reclamaciones por víctimas es nueve veces inferior a la media de EE.UU.

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Volkswagen, donde la cifra de reclamaciones por víctimas es nueve veces inferior a la media de EE.UU.

Cuando el asunto de las emisiones justamente ha concluido su segundo acto, y aunque estemos lejos de su resolución en Estados Unidos, país en el que se abrió esta caja de Pandora, desde el país americano nos llega una noticia que puede acabar de dar la puntilla al fabricante de Wolfsburgo. Volkswagen está bajo una nueva lupa, esta vez por la cifra de víctimas declarada.

En Estados Unidos, los fabricantes deben declarar a la NHTSA cada reclamación por víctimas, ya sean mortales o heridos viales. Estos datos nutren el sistema de alerta temprana de la NHTSA, cuya misión es detectar posibles agujeros de seguridad en los coches. Bien, pues el Grupo Volkswagen ha proporcionado una tasa de reclamaciones por victimas realmente baja: nueve veces menor que la reconocida por la media de los once mayores fabricantes que operan en el país, y que aglutinan un 88 % de las ventas en Estados Unidos.

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Otra vuelta de tuerca: Los bombines defectuosos de GM ahora explotan en la cara a la NHTSA

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Otra vuelta de tuerca: Los bombines defectuosos de GM ahora explotan en la cara a la NHTSA

La NHTSA, la mismísima agencia de seguridad norteamericana, ha sido la última en recibir un varapalo por parte de los investigadores que están estudiando el caso de los bombines defectuosos de General Motors. Si en el mes de junio la lupa se cernía sobre el gigante de Detroit después de conocerse que General Motors tenía conocimiento del problema desde el año 2005, ahora le ha tocado el turno al que se supone que debía controlar la seguridad vehicular. Esto es, la NHTSA.

El organismo tuvo "amplia información" sobre el problema en 2007, según los investigadores. En aquella ocasión, la Policía del Estado de Wisconsin remitió a la agencia federal un informe que señalaba el sistema de arranque como causante de un choque en el que se vio involucrado un Chevrolet Cobalt, un modelo que se llamó a revisión de forma masiva en... febrero de 2014.

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Aston Martin peligra en Estados Unidos, está en manos de la NHTSA

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Aston Martin peligra en Estados Unidos, está en manos de la NHTSA

Si en dos semanas la NHTSA no hace nada al respecto, la red de concesionarios de Aston Martin peligra en ese país. El 1 de septiembre entra en vigor una normativa de seguridad (FMVSS 214) que los DB9 y Vantage en sus versiones Coupé no cumplen, ni van a cumplir a corto plazo. Por lo tanto, no podrán vender más.

La compañía argumenta que los costes para cumplir esa normativa ascienden a 30 millones de dólares, y considerando las ventas que esperan tener de 2014 a 2017, sería un palo de 45.000 dólares por coche. Los DB9 y Vantage representan la cuarta parte de sus ventas, sin ellos los concesionarios entrarán en números rojos.

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General Motors obligará a usar el cinturón de seguridad en EEUU

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General Motors obligará a usar el cinturón de seguridad en EEUU

La NHTSA de Estados Unidos, comparable a la DGT española, está insistiendo estos días en el uso del cinturón de seguridad en ese país. El año pasado se consiguió el récord de utilización (~87%), pero aún queda mucho por hacer. Solo en 2012 se salvaron 12.174 personas al usarlo, casi 63.000 de 2008 a 2012.

General Motors, uno de los tres grandes fabricantes del país, irá un paso más allá. En algunos vehículos modelo 2015, o pasajero y conductor se abrochan el cinturón, o ni siquiera podrán iniciar la marcha. Del testigo de abrochado del cinturón pasamos al cinturón por narices. Ya habrá un precedente.

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Aston Martin tiene problemas en Estados Unidos (y su NHTSA)

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Aston Martin tiene problemas en Estados Unidos (y su NHTSA)

El 1 de septiembre entra en vigor en Estados Unidos un nuevo estándar de seguridad de la NHTSA (organismo gubernamental de seguridad vial) para coches de techo convencional, y al año siguiente, para los descapotables. Tanto el "Aston Martin DB9":http://www.motorpasion.com/aston-martin/aston-martin-db9-2013 como el "Vantage":http://www.motorpasion.com/coches/deportivos/aston-martin-vantage no cumplen dichos estándares, y han solicitado una exención formalmente.

Los motivos para la exención son la falta de fondos para realizar las mejoras necesarias para cumplir dicha normativa y falta de tiempo material. En otras palabras, no tienen dinero. A partir de esas fechas solo podrán vender el Rapide y los Vanquish, salvo que la NHTSA acceda. Peligraría su presencia en ese país.

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Tesla blindará los bajos de todos los Model S

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Tesla blindará los bajos de todos los Model S

¿Recordáis el caso de los Tesla Model S que se incendiaron por un impacto en sus bajos? En condiciones muy desafortunadas, un objeto contundente que se encuentre en el asfalto podría golpear las baterías del coche y acabar produciendo un incendio. La electrónica del coche ha avisado con tiempo en todos los casos.

El fabricante ha encontrado una solución, tres placas de blindaje de titanio y aluminio que han superado pruebas muy exigentes. Todos los coches fabricados este mes ya las incorporan desde el día 6, y las tendrá cualquier propietario que lo reclame, sin coste alguno.

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La NHTSA investiga a los Tesla Model S y sus incendios

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La NHTSA investiga a los Tesla Model S y sus incendios

La NHTSA norteamericana está tomándose en serio los dos incendios sin heridos ocurridos dentro de Estados Unidos en berlinas eléctricas Tesla Model S. El tercer incidente ocurrió fuera y no se tiene en cuenta. "Hemos hablado de los Model S on fire anteriormente":http://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/y-ya-van-tres-model-tesla-s-que-sufren-un-incendio-por. La causa del incendio, un impacto en los bajos.

Se da la circunstancia de que los Model S, en autovía, llevan la suspensión muy baja para combatir la resistencia aerodinámica. Eso les hace más vulnerables ante objetos que puedan impactar contra las baterías. La empresa ya habla de una actualización de software que impida circular tan "bajo".

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La NHTSA 'choca' con la falta de presupuesto

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La NHTSA 'choca' con la falta de presupuesto
Debido a una interrupción en la financiación del Gobierno Federal, la NHTSA no puede publicar ningún nuevo informe más allá de la jornada del 30 de septiembre 2013. Los resultados de búsquedas seguirán estando disponibles, pero son sólo vigentes hasta ese momento. Los consumidores pueden seguir remitiendo sus reclamaciones por defectos de seguridad a través de este sitio web, pero no serán evaluadas por el personal de NHTSA hasta que se restablezcan los fondos y los servicios.

Ese es el recado de la Agencia de Seguridad Vial de Estados Unidos. Las dificultades presupuestarias que atraviesa el Gobierno de Estados Unidos han llevado a la NHTSA a interrumpir sus actividades y poner en marcha un furlough (una especie de ERE a la estadounidense) para 333 de sus 597 profesionales del sector automoción. En ferrocarriles, el 52 % de los trabajadores están en las mismas, y hasta 3.000 inspectores de seguridad de la aviación están ahora en suspenso.

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