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El fabricante Opel ha anunciado que ha llegado a los 150.000 pedidos de su nuevo modelo Astra en Europa, durante los primeros 5 meses de comercialización.

Según responsables de la marca, la cifra resulta positiva porque estaba previsto vender un total de 180.000 unidades durante el primer año completo de venta.

Fijándonos en lo que llevamos de 2010, el Astra ha conseguido aumentar en Europa sus ventas un 54% con respecto a los resultados obtenidos por la anterior generación del vehículo en 2009.

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Normalmente cuando se habla de datos de ventas se hace referencia a los vehículos más vendidos durante un periodo de tiempo, olvidando que existe vida más allá del top ten. En este caso los datos hacen referencia a los coches menos vendidos en España durante el primer cuatrimestre del año.

Digo que hay vida porque estos datos pueden ser más reveladores que las estadísticas de los más vendidos, porque si un modelo entra en esta lista negra, sin duda la compañía que lo comercializa va a experimentar cambios profundos para intentar revertir la situación.

Hay que tener en cuenta que en la lista se incluyen aquellos modelos que han dejado de comercializarse durante el periodo (de manera que ni siquiera han estado a la venta los cuatro meses), e incorporaciones al mercado español que evidentemente tampoco llevan a la venta el periodo completo del estudio (Alfa Romeo Giulietta). Ahora la lista, los análisis, después.

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Cada vez que viajo fuera de España me pasa lo mismo, me llama la atención como algunos modelos se venden bajo marcas o denominaciones diferentes según el país en el que se comercialicen.

Pues bien, ahora Renault-Nissan pretende hacer lo mismo para facilitar la incursión de su SUV en aquellos mercados en los que Dacia y Renault no tienen ni presencia comercial ni una red de distribución adecuada.

El mercado más evidente en el que Renault-Nissan podría llevar a cabo esta estrategia es Estados Unidos, además de algunas regiones de África en las que la marca francesa no tiene presencia. No obstante esta estratégia está pendiente de valoración, ya que la marca aún tiene que comprobar las posibilidades de producción de sus fábricas.

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Fiat continua con sus planes de reestructuración y parece que el grupo quiere definitivamente tomar nuevos rumbos. Si ayer mismo nos enterábamos de que su presidente, Luca Cordero di Montezemolo, abandonaba el cargo, hoy sabemos que el grupo tiene nuevos planes para una de sus marcas de lujo.

En concreto estos planes contemplan crear un modelo de acceso Maserati. Curiosamente sabemos ya unas de las mayores incógnitas a la hora de presentar un coche: el precio. Maserati ha confirmado que el vehículo costaría menos de 55.000 euros y que se situaría en lo que la marca italiana a denominado como “segmento E superior“.

La compañía asegura que el nuevo modelo conservaría el ADN de todos sus coches, ofreciendo niveles de calidad, deportividad y sensaciones de conducción dignas de Maserati. Evidentemente surge el debate que ya nos trajeron el Aston Martin Cygnet o el Bentley Barnato.

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Fue en 1909 en Hamamatsu, al sur de Japón, cuando nació, al calor de otras marcas en ese prolífico año en la industria automotriz, la japonesa Suzuki, que gracias a la fiabilidad de sus productos y a la pasión que pone en ellos se ha labrado una gran reputación en todos los mercados.

A principios del siglo pasado Michio Suzuki, un emprendedor empresario japonés, tal vez no imaginaba que su recién fundada compañía textil terminaría involucrada produciendo varios productos relacionados con el transporte, pues además de coches y motos, podemos encontrar el logo de la S en motores fuera borda, quads, y multitud de juguetes que queman gasolina.

La compañía nació dedicada a la fabricación de telares con el nombre de Suzuki Loom Works, pero en 1951 el mercado del algodón colapsa, y la dirección se plantea la ampliación a nuevos productos, así que deciden relanzar su fabricación de automóviles, que habían comenzado en 1931.

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¿Qué marca es este coche? Confío en que la mayoría de vosotros lo descubrirán sin problemas. Y es que la marca –si se la respeta– está también en la forma. Así como existe el tópico marca-forma “botella de Coca Cola”, en los coches hay algunos ejemplos que perduran a través de las décadas, marcas que tomaron algún detalle como su elemento distintivo y lo respetan a rajatabla. ¿lo habéis descubierto? La clave está en esos “pulmones” del frontal… la solución, más abajo.

Como ya mencioné en un post anterior sobre naming, el mundo de los coches sigue ciertas modas y tendencias generales en lo que a marcas se refiere, pero con algunas salvedades. Para empezar, sería muy difícil ver un coche falso, una imitación, como una camiseta Lacoste o un bolso de D&G. ¿Se imaginan un coche marca blanca de Carrefour, o una imitación con marca “Lixus” o “Messaritti”?

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¿De dónde salen los nombres y las marcas de los coches?, ¿Qué pasa si un día alguien inventa la marca Rock Royce y pretende utilizarla en coches? o ¿Existirá alguna vez un SEAT “Sidney”?, son preguntas que esconden una temática que todos conocemos de manera inconsciente, pero que pocas veces nos paramos a analizar: los Nombres y sistemas de marcas.

Mucho tiempo ha pasado desde que personas como Henry Ford, Sōichirō Honda o André Citroën, simplemente colocaban a sus empresas y productos sus propios apellidos como marca. Hoy por hoy, el tema no es tan simple, al punto de que existe una rama específica del diseño especializada en la creación de marcas verbales: el naming.

Por ejemplo, de haberse realizado una correcta investigación, el Mitsubishi Montero de la foto no tendría dos nombres (uno de ellos tan embarazoso). La globalización y la posibilidad de vender el mismo coche en todo el mundo, hace necesario un estudio minucioso del nombre a utilizar. Si como empresa vas a gastarte millones en publicidad, no resultará caro invertir entre 6.000 y 20.000 euros en el nombre de tu próximo producto.

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