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Hoy en el Salón de Detroit, se ha presentado la versión de producción del Honda CR-Z. En octubre de 2007 empezamos a ver los primeros bocetos de lo que sería el coche que hoy han dado a conocer, y la verdad es que los cambios finales han sido más bien discretos, ya que el CR-Z sigue un estilo muy fiel a los prototipos iniciales.

Su atractiva carrocería es la de un coupé compacto de líneas modernas y afiladas, en la que llama la atención el diseño de la trasera, con el cristal muy vertical al estilo de otros coches como el Citroën C4. Es el estilo “Kammback” que Honda recupera de modelos míticos como el CRX.

Se trata de un 2+2 que esconde bajo su silueta el primer coche híbrido con cambio de marchas manual de seis velocidades que se venderá en España y que llegará para complementar la gama híbrida de Honda que ya cuenta con el Insight y con el Civic Hybrid.

Mecánicamente el Honda CR-Z dispone de dos motores, uno eléctrico que entrega 14 caballos, 78 Nm de par y está situado entre el motor de combustión y la transmisión. El otro motor es un 1.5 i-VTEC que unido a través del sistema IMA al motor eléctrico hace un total de 124 caballos y 174 Nm de par. Los consumos medios que declara Honda para el CR-Z son de 5 litros cada 100 kilómetros.

El motor eléctrico no puede funcionar si el de combustión está apagado, aunque cuando esto ocurre el motor de combustión cierra las válvulas de admisión y escape para no consumir. Otro punto que hay que destacar es que el Honda CR-Z no puede arrancar desde parado solo con el motor eléctrico, un punto en contra frente al Toyota Prius.

Dispone de tres modos de funcionamiento, uno más dinámico que permite disfrutar al volante. Otro es el modo Javier Costas, es decir, el modo en el que se premia por encima de todo la eficiencia y los consumos reducidos. Y por último tiene un modo intermedio que permite disfrutar al volante siendo un poco ecológico.

La versión que se venderá en Europa incorpora luces diurnas de leds, siendo este el primer modelo de Honda que las equipa. Según Honda, el habitáculo es un 2+2 en el que las plazas traseras quedan reservadas para el transporte de adultos en ocasiones puntuales, pero que pueden usarse para niños sin problema, es decir, son enanas.

Siguiendo con el habitáculo, este se ha desarrollado también partiendo de la base del prototipo que se mostró en el Salón de Tokio de 2007. Todos los elementos están dispuestos en torno al puesto de conducción, para que en todo momento tengamos todos los mandos a mano y a la vista.

Si lo comparamos con el Honda Insight, el Honda CR-Z es 295 milímetros más corto que este y la distancia entre ejes es 115 milímetros menor.

Para ver en persona el Honda CR-Z tendremos que esperar hasta el Salón de Ginebra en marzo de este año, y posiblemente comience a comercializarse en nuestro país en verano. Se de uno que ya estará soñando con poder probarlo, aunque no soy yo…

Honda CR-Z(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasion | También habrá Honda CR-Z tocado por Mugen, Honda CR-Z Concept

Edición especial del, posiblemente, último Honda CR-Z

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Edición especial del, posiblemente, último Honda CR-Z

En España hace tiempo que no se comercializa, pero sí pudimos disfrutar de este pequeño coupé 2+2 híbrido con cambio manual, un coche quizá un poco justo de potencia pero con una conducción muy entretenida. Creo que es el híbrido más divertido que he probado, al margen de los que llevan un enorme motor de combustión y una pequeña ayuda eléctrica.

Este modelo se sigue vendiendo en Japón y ahora la marca nipona lanza una edición limitada con el nombre de Final Label Edition... No suena muy bien para el Honda CR-Z ¿no? Todo apunta que es el último coletazo de este modelo, al menos tal y como lo conocemos actualmente.

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HPD vitamina y muscula tu Honda CR-Z, pero con garantía de fábrica

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HPD vitamina y muscula tu Honda CR-Z, pero con garantía de fábrica

Es una pena que hayan descatalogado el Honda CR-Z en España, pero la competencia fue muy dura. Al otro lado del charco el CR-Z tiene mejor aceptación, sus competidores son todos de gasolina. Para los que creen que 137 CV no son suficientes, llega la respuesta de Honda Performance Development.

Se trata de una modificación que incluye filtro de aire de alto rendimiento, compresor, intercambiador de calor (intercooler), inyectores de mayor caudal y una centralita reprogramada. Así el CR-Z se planta en casi 200 CV, y lo que es mejor, mantiene la garantía intacta, cinco años o casi 100.000 km.

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Honda España descataloga los híbridos CR-Z e Insight

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Honda España descataloga los híbridos CR-Z e Insight

Triste y decepcionante noticia. De los tres híbridos que tenía Honda España en su catálogo (Jazz Hybrid, CR-Z e Insight) se van los dos últimos. Las razones no son otras que las ridículas cifras de ventas de ambos: seis Insight y ocho CR-Z en todo el año 2013. Vaya chasco.

¿Por qué las ventas del Insight han caído un 92,6% y las del CR-Z un 93,9%? ¿El cliente español les ha dado la espalda de forma radical o es que Honda España no ha hecho el esfuerzo suficiente para vender estos coches? Déjolo a vuestro criterio, no era precisamente por tener esos coches sin actualizar.

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Honda CR-Z 2013

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Honda CR-Z 2013

Hace ya tiempo que el modelo nuevo del Honda CR-Z se vio en el Salón de Indonesia, pero los precios para España se han hecho rogar hasta ahora. Estéticamente ha cambiado poco, pero tiene ahora 137 CV y una evidente mejora en prestaciones. Es el único coche híbrido del mercado con cambio manual.

Uno de los puntos flojos del CR-Z, desde que se lanzó, era tener 124 CV, la gente esperaba más. En su momento nos explicaron que en su vano no cabía un motor más grande. Reprogramación de centralita, mejoras en el sistema VTEC y un cigüeñal reforzado han obrado el milagro. Se vende desde 24.000 euros.

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Honda CR-Z Mugen RZ

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Honda CR-Z Mugen RZ

En Japón están de enhorabuena tras conocer que Mugen pretende poner a la venta una versión de altas prestaciones del Honda CR-Z, el coupé híbrido de la firma nipona. Al contrario que el Mugen CR-Z creado por la división británica de Honda, que era un one-off, este sí verá la luz. Se llama Mugen RZ y su producción estará limitada a 300 unidades a un precio de unos 44.000 euros al cambio.

El Mugen RZ cuenta con un kit aerodinámico (incluye spoiler frontal y alerón, así como taloneras y parrilla rediseñadas), llantas de 17 pulgadas con gomas Dunlop en dimensiones 205/45, suspensión ajustable y un sistema de frenos de altas prestaciones. Por dentro luce asientos en tapicería bitono (azul/negro), un indicador de presión del compresor, placa numerada con el número de unidad y detalles en fibra de carbono como el pomo de la palanca de cambios, por ejemplo.

El corazón del CR-Z preparado por Mugen está formado por el mismo sistema híbrido que monta de serie el vehículo pero con un ligero cambio: el 1.5 litros i-VTEC de gasolina está ahora sobrealimentado por compresor y produce 156 CV y 185 Nm. El motor eléctrico sigue generando 20 CV y 78 Nm de par máximo. El fabricante anuncia una potencia combinada de 176 CV. Aunque no hay datos oficiales, el RZ podría acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, tres segundos más rápido que el CR-Z de serie.

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El nuevo Honda CR-Z se desvela en Indonesia

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El nuevo Honda CR-Z se desvela en Indonesia

Honda tiene una sorpresa para nosotros el día 27, que casualmente coincide con el inicio del Salón de París. Es el nuevo Honda CR-Z (es decir, el restyling de mitad de ciclo de vida). Bueno, sorpresa no, porque ya se ha podido ver en esta imagen de prensa. Los cambios estéticos son menores.

La parrilla frontal es diferente, así como el paragolpes delantero, las luces antiniebla, faros delanteros, llantas de aleación, espejos retrovisores y el difusor trasero. Pero lo más interesante es el incremento de potencia, 136 CV (+12) y 190 Nm (+16) para el modelo manual y 135 CV y 172 Nm para el automático CVT que no se vende en España.

El modelo vigente rinde 124 CV y 174 Nm. Han incrementado la potencia del motor térmico 1.5, así como la del motor eléctrico, que da un chute de 20 CV (+6 CV). Estos datos han salido de una nota de prensa de Honda en Indonesia, porque en el Salón de Yakarta el CR-Z 2013 ya se ha podido ver y fotografiar.

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Honda CR-Z Mugen, detalles e imágenes oficiales

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Honda CR-Z Mugen, detalles e imágenes oficiales

La puesta de largo del Honda CR-Z más deportivo tendrá lugar en el próximo Festival de Goodwood, en verano, aunque Honda ya ha sacado a la luz las primera imágenes oficiales del one-off creado por Mugen UK, que se espera llegue a producción aunque sea de forma limitada. Honda, de hecho, está barajando la idea.

El Honda CR-Z Mugen monta el mismo motor 1.5 litros de gasolina que el modelo de serie, aunque sobrealimentado mediante un compresor y puesto a punto electrónicamente para producir un 50% más de potencia y par: 200 CV y 245 Nm.

Las cifras finales, teniendo en cuenta también la aportación del motor eléctrico del CR-Z, así como las prestaciones, todavía no se han hecho públicas. Lo que sí sabemos es que se conservan los tres modos de conducción del CR-Z y Mugen asegura que los consumos se mantienen bastante ajustados.

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Honda CR-Z Mugen, el híbrido deportivo que esperábamos

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Honda CR-Z Mugen, el híbrido deportivo que esperábamos

Mugen Europa viene dispuesta a darle el toque deportivo que le faltaba al Honda CR-Z. La marca de piezas de alto rendimiento especializada en Honda ha decidido ir un paso más allá, el paso que se hacía esperar tras lanzar el kit estético deportivo para el Honda CR-Z. Una prometedora lista de cambios que harán la boca agua a todos los fans del pequeñín híbrido de Honda.

El Honda CR-Z Mugen, de momento solo será un prototipo, se presentará en el Festival de Goodwood que se celebra en el mes de julio y podría ser la referencia a tomar para la fabricación del Honda CR-Z Type R con su posible motor turbo. Además de mejoras en la estética se trabajará en su mecánica (no será un kit estético como el existente), introduciendo mejoras en el motor térmico de 1.5 litros que monta y en el sistema IMA, para mejorar su potencia y par.

Estos cambios, junto a cambios en la admisión y el escape se espera que además de hacer aumentar las prestaciones puedan hacer bajar el consumo.Tambien llevará frenos y suspensión a medida para este modelo, pero de momento no se saben más detalles porque el CR-Z de Mugen todavía se encuentra en desarrollo y no hay datos definitivos.

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Alfa Romeo Giulietta y BMW Serie 5 entre los coches más seguros de 2010. Citroën Nemo, el patito feo

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Alfa Romeo Giulietta y BMW Serie 5 entre los coches más seguros de 2010. Citroën Nemo, el patito feo

EuroNCAP ha publicado un informe de sus resultados durante 2010, valorando cuáles han sido los mejores y peores coches probados durante el año. Durante 2009 el 90% de los coches consiguieron las cinco estrellas, porcentaje que bajó al 65% en 2010. Esto se debe al necesario endurecimiento de los criterios de prueba (si todos tienen cinco estrellas, la comparativa no sirve).

Los resultados se han publicado por categorías, ya que no tiene sentido comparar cinco estrellas en un coche pequeño que en uno grande (el grande es más seguro en caso de accidente). Por orden de importancia en el mercado, el Alfa Romeo Giulietta fue el compacto con mejor puntuación, seguido del BMW Serie 5 en berlinas medias.

En la categoría de utilitarios el premio se lo llevó el Honda CR-Z. Cierto, para nosotros no es un utilitario sino un pequeño coupé, pero en términos de seguridad vial entra en la misma categoría.

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Posible motor turbo para el Honda CR-Z

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Posible motor turbo para el Honda CR-Z

Muchas eran las expectativas que se tenían en el Honda CR-Z y aunque algunas de ellas se cumplieron, otras no. Las prestaciones del primer híbrido con caja de cambios manual y aspiraciones deportivas dejan bastante que desear. Según ciertos rumores, el Honda CR-Z 2011 podría venir con un regalito bajo el brazo para los que quieren prestaciones sobre todo.

El regalo en cuestión sería un motor 1.6 turboalimentado que está actualmente en desarrollo y que prometería unas fantásticas prestaciones. Su diseño se basa en conseguir las prestaciones del 2.0 VTEC con los consumos de un 1.6 turbo. Lo que viene a ser un downsizing de toda la vida y que forma parte de la nueva política de Honda para disminuir los consumos y mantener o mejorar las prestaciones para toda la gama.

Esto podría significar la inminente reducción de la cuota de mercado de los motores gasolina aspirados que tan famoso han hecho a Honda. El nuevo motor daría 160 caballos en su versión normal y 200 caballos en la versión de alta potencia. Tienen planeado incluir este motor en las gamas del Jazz, Civic y Accord. Por lo visto se planea que la versión de 200 caballos propulse al CR-Z Type-R, cuyo concept fue presentado en el SEMA y sus fotos ilustran el post.

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